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OMS. SEGURIDAD VIAL Y DESARROLLO SOSTENIBLE / NUEVA META Agenda 2030

                                     NO HAY PEOR CIEGO QUE EL QUE NO QUIERE VER                                                    ¿No sé, a que he estado atado? – Si hubiera esperado a que iniciaran, quienes deben estar haciendo, por su naturaleza lo que deben ejecutar desde 1960 a 2018 “educación y seguridad vial” jamás hubiese logrado estos y otros objetivos en 43 años, 1975 – 2018 / más de 500 cursos de Manejo Vial defensivo en empresas públicas, privadas y comunidades / Investigaciones, estudios / Más de 1000 álbumes, reportes / 40.000 consultas hemerográficas almacenadas 1979 – 2018, otros;                                                                                           “Esperar que otros hagan, para yo hacer, pocas veces” K.A                                                   Las organizaciones y especialistas que hacemos vida en el titular, hemos revisado una y otra vez los distintos documentos elaborados por la OMS – ONU – ONG e Instituciones públicas y privadas de muchos países; esta es, una nueva oportunidad para sentarse a leer y llevar a la realidad lo que nuestro país necesita.                                                                          Analizar las pérdidas de un 3%  PIB anual y hasta hace pocos años más de 7.000 muertes en accidentes viales; nos obliga como país a planificar y ejecutar verdaderos y reales proyectos.                                                                                                                 El documento adjunto servirá de mucho para los ministros y directores ejecutantes, ya que quienes están por debajo han hecho esfuerzos pero no reciben el apoyo debido, para hacer realidad un país con un verdadero y eficaz programa en “educación y seguridad vial”.                                                                                                          Nos encontramos al final del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020,  5 pilares a cumplir, su mayoría sin arrancar en el país ¿compromiso firmado – sino moralmente Salven VIDAS?                                                                                                                                                                                     Por AVEPAE, –  Kenett josé Agar Angulo

              LESIONES CAUSADAS POR EL TRÁNSITO                                                                          Datos y cifras

  • La recientemente adoptada Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible ha fijado una meta ambiciosa con respecto a la seguridad vial, consistente en reducir a la mitad, para 2020, el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito en todo el mundo.
  • Si no se aplican firmes medidas para evitarlo, se prevé que para 2030 los accidentes de tránsito serán la séptima causa de defunción.
  • Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB.
  • Casi la mitad de las defunciones por esta causa en todo el mundo afectan a «usuarios vulnerables de la vía pública», es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.
  • A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen aproximadamente el 54% de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 90% de las defunciones relacionadas con accidentes de tránsito.
  • Las lesiones causadas por el tránsito son la principal causa de defunción en el grupo etario de 15 a 29 años.
  • Más de 1,25 millones de personas mueren cada año como consecuencia de accidentes de tránsito.
PUEDE INTERESARLE:                                                                                                                        1975 – 2018 / MÁS DE: 80 INVESTIGACIONES, ESTUDIOS / 1000 ÁLBUMES, REPORTES / 40.000 CONSULTAS HEMEROGRÁFICAS DE ACCIDENTES ARCHIVADAS Ver Por Kenett J Agar – AVEPAE. A C Fund 1999
Cada año se pierden aproximadamente 1,25 millones de vidas como consecuencia de los accidentes de tránsito. Entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, y muchos de esos traumatismos provocan una discapacidad.Las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas considerables para las personas, sus familias y los países en su conjunto. Esas pérdidas son consecuencia de los costos del tratamiento y de la pérdida de productividad de las personas que mueren o quedan discapacitadas por sus lesiones, y del tiempo de trabajo o estudio que los familiares de los lesionados deben distraer para atenderlos.Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB.

¿Quién está en riesgo?

Situación socioeconómica

Más del 90% de las defunciones causadas por accidentes de tránsito se producen en los países de ingresos bajos y medianos. Las tasas más elevadas se registran en África. Incluso en los países de ingresos altos, las personas de nivel socioeconómico más bajo corren más riesgos de verse involucradas en accidentes de tránsito.

Edad

Las personas de entre 15 y 44 años representan el 48% de las defunciones por accidentes de tránsito en todo el mundo.

Sexo

Desde una edad temprana, los varones tienen más probabilidades que las mujeres de verse involucrados en accidentes de tránsito. Unas tres cuartas partes (73%) de todas las defunciones por accidentes de tránsito afectan a hombres menores de 25 años, que tienen tres veces más probabilidades de morir en un accidente de tránsito que las mujeres jóvenes.

Factores de riesgo

El enfoque de sistemas de seguridad: tener en cuenta el error humano

El enfoque de sistemas de seguridad aboga por un sistema de transporte seguro para todos los usuarios de las carreteras. Ese enfoque tiene en cuenta la vulnerabilidad de las personas a las lesiones graves causadas por accidentes de tránsito, y reconoce que el sistema se debería concebir para tolerar el error humano.

La piedra angular de este enfoque son las carreteras y los arcenes seguros, las velocidades seguras, los vehículos seguros y los usuarios de carreteras seguros, todo lo cual se deberá abordar con miras a poner fin a los accidentes mortales y reducir el número de lesiones graves.

Aceleración

  • El aumento de la velocidad promedio guarda relación directa con la probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito y con la gravedad de sus consecuencias. Por ejemplo, un incremento de 1 km/h de la velocidad media del vehículo se traduce en un aumento del 3% en la incidencia de accidentes con lesiones, y un 4% a 5% en la incidencia de accidentes mortales.
  • El riesgo de defunción de un peatón adulto atropellado por un automóvil a una velocidad de 50 km/h es inferior al 20%, pero es casi del 60% si el atropello se produce a 80 km/h.

Conducción bajo los efectos del alcohol u otras sustancias psicoactivas

  • Conducir bajo los efectos del alcohol o de cualquier sustancia psicoactiva o droga aumenta el riesgo de un accidente con desenlace fatal o lesiones graves.
  • En casos de conducción bajo los efectos del alcohol, el riesgo de accidente de tránsito comienza incluso con bajos niveles de concentración de alcohol en sangre (BAC) y aumenta considerablemente cuando el BAC del conductor es ? 0,04 g/dl.
  • En casos de conducción bajo los efectos de drogas, el riesgo de accidente de tránsito aumenta en diversos grados en función de la sustancia psicoactiva. Por ejemplo, el riesgo de accidente mortal de un consumidor de anfetaminas es unas cinco veces mayor que el de uno que no consume drogas.

No utilización de cascos, cinturones de seguridad y sistemas de sujeción para niños

  • Usar correctamente un casco de motociclista puede reducir el riesgo de muerte casi en un 40%, y el riesgo de lesiones graves en más del 70%.
  • El uso del cinturón de seguridad disminuye entre un 40% y un 50% el riesgo de muerte de los ocupantes delanteros de un vehículo, y entre un 25% y un 75% el de los ocupantes de asientos traseros.
  • Si se instalan y se usan correctamente, los dispositivos de sujeción para niños reducen aproximadamente un 70% las muertes de lactantes, y entre un 54% y un 80% las de niños pequeños.

Conducción distraída

Existen muchos tipos de distracciones que pueden alterar la conducción. La distracción provocada por el uso de teléfonos móviles es un motivo de preocupación cada vez mayor en el ámbito de la seguridad vial.

  • Los conductores que usan el teléfono móvil mientras conducen tienen cuatro veces más probabilidades de verse involucrados en un accidente, que los conductores que no lo hacen. El uso del teléfono móvil durante la conducción reduce la velocidad de reacción (especialmente para frenar, pero también la reacción ante las señales de tránsito), y hace más difícil mantenerse en el carril correcto y guardar las distancias correctas.
  • Los teléfonos móviles manos libres no son mucho más seguros que los que se llevan en la mano, y los mensajes de texto durante la conducción aumentan considerablemente el riesgo de accidente.

Infraestructura vial insegura

El trazado vial puede afectar considerablemente a la seguridad. Teóricamente, todas las vías se deberían concebir teniendo en cuenta la seguridad de todos los usuarios. Esto supondría velar por que hubiera servicios adecuados para peatones, ciclistas y motociclistas. Las aceras, los carriles para bicicletas, los cruces seguros y otras medidas de ordenamiento del tránsito pueden ser cruciales para reducir el riesgo de lesiones entre los usuarios.

Vehículos inseguros

Los vehículos seguros desempeñan un papel esencial para evitar accidentes y reducir la probabilidad de lesiones graves. Existen algunos reglamentos de las Naciones Unidas sobre la seguridad de los vehículos que, si se aplicaran a los criterios de fabricación y producción de los países podrían salvar muchas vidas.

Algunos de esos reglamentos exigen que los fabricantes de vehículos cumplan normas relativas a impactos frontales y laterales, incluyan el control electrónico de estabilidad (para prevenir el sobreviraje) y aseguren que todos los vehículos tengan airbags y cinturones de seguridad. Sin esas normas básicas, el riesgo de accidentes de tránsito aumenta considerablemente, tanto para los ocupantes del vehículo como para quienes están fuera de él.

Atención inapropiada tras el accidente

Las demoras para detectar lesiones y prestar asistencia a las víctimas de un accidente de tránsito aumentan la gravedad de las lesiones. La atención de las lesiones tras un accidente puede tener plazos críticos: unos minutos de demora pueden suponer la diferencia entre la vida y la muerte.

Cumplimiento insuficiente de las normas de tránsito

Si las normas de tránsito relativas a la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso del cinturón de seguridad, los límites de velocidad, el uso de cascos y los sistemas de sujeción para niños no se aplican, esas normas no pueden lograr la reducción prevista de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito relacionados con comportamientos específicos. Por consiguiente, si no se hacen cumplir las normas de tránsito, o si se percibe que no se hacen cumplir, es probable que no se las respete y, consiguientemente, será muy poco probable que influyan en los comportamientos.

La aplicación efectiva incluye el establecimiento, la actualización periódica y la aplicación de normas de prevención de los factores de riesgo mencionados, en los niveles nacional, municipal y local. Ello incluye también la definición de sanciones apropiadas.

Qué se puede hacer para prevenir las lesiones por accidentes de tránsito

Las lesiones por accidentes de tránsito son evitables. Los gobiernos deben adoptar medidas para abordar la seguridad vial de manera holística. Esto requiere la participación de múltiples sectores, tales como los de transporte, policía, salud y educación, y medidas dirigidas a mejorar la seguridad de las carreteras, los vehículos y los usuarios.

Las intervenciones eficaces incluyen el diseño de infraestructura más segura y la incorporación de elementos de seguridad vial en la planificación del uso de la tierra y el transporte; el mejoramiento de los dispositivos de seguridad en los vehículos y de la atención a las víctimas de accidentes de tránsito; el establecimiento y la aplicación de normas relativas a los principales riesgos; y el aumento de la concienciación pública.

Respuesta de la OMS

Prestación de asistencia técnica a los países

La OMS trabaja en una amplia gama de países, de manera multisectorial, y en asociación con partes interesadas nacionales e internacionales de diversos sectores. Su objetivo consiste en prestar apoyo a los Estados Miembros en la planificación y aplicación de políticas de seguridad vial.

Además, la OMS colabora con los asociados para prestar asistencia técnica a los países. Por ejemplo, en la actualidad la OMS colabora con la Iniciativa Bloomberg para la seguridad vial en el mundo 2015-2019, orientada a reducir el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito en países y ciudades de ingresos bajos y medianos seleccionados.

En 2017, la OMS publicó Salve VIDAS – Paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial, una reseña de medidas basadas en pruebas científicas que pueden reducir significativamente el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito. Esa publicación se centra en la gestión de la velocidad, el liderazgo, el diseño y mejoramiento de la infraestructura, las normas de seguridad de los vehículos, el cumplimiento de las normas de tránsito y la supervivencia tras los accidentes.

La reseña de medidas otorga prioridad a seis estrategias y 22 intervenciones que abordan los factores de riesgo destacados anteriormente, y proporciona orientación a los Estados Miembros sobre su aplicación para salvar vidas y alcanzar la meta de seguridad vial consistente en reducir a la mitad el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito en todo el mundo, para 2020.

Coordinación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial

La OMS es el organismo coordinador de la seguridad vial en el sistema de las Naciones Unidas, en colaboración con las comisiones regionales de las Naciones Unidas. La OMS preside el Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial y desempeña las funciones de secretaría del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Proclamado en virtud de una resolución de la Asamblea General de las Naciones Unidas en 2010, el Decenio de Acción se puso en marcha en mayo de 2011 en más de 110 países, con el objetivo de salvar millones de vidas mediante la aplicación del Plan Mundial para el Decenio de Acción.

Asimismo, la OMS desempeña una función clave para orientar los esfuerzos mundiales mediante la promoción continua de la seguridad vial en los más altos niveles políticos; la recopilación y difusión de buenas prácticas de prevención, acopio de datos y atención traumatológica; la información pública sobre los riesgos y la manera de mitigarlos; y las actividades dirigidas a señalar la necesidad de aumentar la financiación.

Seguimiento de los progresos mediante informes sobre la situación mundial

El Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015 publicado por la OMS ofrece información sobre la seguridad vial en 180 países. Ese informe es el tercero de una serie, y proporciona un panorama general de la situación mundial de la seguridad vial. Los informes sobre la situación mundial son el instrumento oficial de seguimiento del Decenio de Acción.

Agenda de desarrollo post-2015

“Este año, los líderes mundiales tienen la oportunidad sin precedentes de poner el mundo en la senda del desarrollo incluyente, sostenible y resiliente”, Helen Clark, Administradora del PNUD, enero de 2015.

En la Cumbre para el Desarrollo Sostenible, que se llevó a cabo en septiembre de 2015, los Estados Miembros de la ONU aprobaron la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, que incluye un conjunto de 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) para poner fin a la pobreza, luchar contra la desigualdad y la injusticia, y hacer frente al cambio climático.

Los ODS, también conocidos como Objetivos Mundiales, se basan en los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM), ocho objetivos contra la pobreza que el mundo se comprometió a alcanzar en 2015. Los ODM, adoptados en 2000, apuntan a una serie de áreas que incluidos la reducción de la pobreza, el hambre, las enfermedades, la desigualdad de género y el acceso al agua y saneamiento. Se han hecho enormes progresos en los ODM, lo que muestra el valor de una agenda unificadora apoyada por metas y objetivos. A pesar de este éxito, la indignidad de la pobreza no se ha terminado para todos.

Las nuevos Objetivos Mundiales y la agenda para el desarrollo sostenible van mucho más allá de los ODM, abordando las causas fundamentales de la pobreza y la necesidad universal de desarrollo que funcione para todas las personas.

La Administradora del PNUD, Helen Clark, mencionó que “este acuerdo marca un hito importante al poner nuestro mundo en un curso integrador y sostenible. Si todos trabajamos juntos, tenemos la oportunidad de cumplir las aspiraciones de los ciudadanos de paz, prosperidad y bienestar, y de preservar nuestro planeta”.

¿Qué rol desempeña el PNUD?

Los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible están relacionados con áreas de intervención del Plan Estratégico del PNUD: desarrollo sostenible, gobernabilidad democrática y consolidación de la paz, y resiliencia ante el clima y los desastres naturales. El objetivo número 1 sobre pobreza, el número 10 sobre desigualdad y el número 16 sobre gobernabilidad son de particular importancia para el trabajo actual y los planes a largo plazo del PNUD.

Un enfoque integral que apoye los avances en los diversos objetivos es fundamental para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible, y el PNUD se encuentra en una posición privilegiada para respaldar ese proceso.

El PNUD puede ayudar, y ya lo está haciendo, a los países de tres formas diferentes, mediante el enfoque MAPS (por sus siglas en inglés): Integración en las políticas generales (Mainstreaming), Aceleración (Acceleration), y apoyo a las políticas (Policy support).

  • Ofreciendo apoyo a los gobiernos con el fin de que puedan reflejar la nueva agenda global en los planes y políticas nacionales de desarrollo. Esta labor está ya en marcha en muchos países a petición de sus gobiernos;
  • Ayudando a los países a acelerar el progreso hacia las metas ODS. En este sentido, utilizaremos nuestra amplia experiencia durante los últimos cinco años con el marco de aceleración de los ODM;
  • Poniendo la experiencia de la ONU en políticas de desarrollo sostenible y gobernabilidad a disposición de los gobiernos en todas las fases de su implementación.

De manera colectiva, todos nuestros socios pueden contribuir a comunicar la nueva agenda, fortaleciendo las alianzas para su interpretación y cubriendo las carencias en información disponible para su  seguimiento y revisión. Al compartir la presidencia del Grupo de Trabajo del GNUD para un Desarrollo Sostenible, el PNUD dirigirá la elaboración de Directrices para los Informes Nacionales de los ODS que sean relevantes y adecuados  para los países en los que trabajamos.

El PNUD está profundamente implicado en todos los procesos relacionados con el despliegue de los ODS.  Asimismo, ofrecemos a los países nuestra amplia experiencia programática para ayudarlos a desarrollar sus propias iniciativas nacionales relacionadas con los ODS.

                               

 

 hacer a que hagan lo que deben hacer, te aseguro que nunca comenzaría a dictar cursos

Estadística de Accidentes de Tránsito en Venezuela, por AVEPAE

El presente trabajo se elaboró a raíz de la creación de la categoría “Estadística Vial de Venezuela”, el 29 de mayo 2015.

Debido a su importancia y del trabajo de investigación realizado, se reproduce el día de hoy en “ESTUDIOS” de nuestra página WEB www.avepae.org.ve

Estadística de Accidentes Viales en Venezuela

Objetivo: Estadística de accidentes viales en Venezuela, persigue como fin agrupar y divulgar datos estadísticos que estén a nuestro alcance, para este trabajo contamos con una hemeroteca que data desde hace más de 35 años y de estudios hechos por AVEPAE AC – ONG, además de la información de los anuarios del MPPPS (organismo rector en salud) del Instituto Nacional de Transporte Terrestre INTT. La información de los accidentes de tránsito, su mortalidad, morbilidad y otras variables, contribuyen al análisis y búsqueda de soluciones a la problemática de la accidentalidad vial en Venezuela

Antecedentes: Los organismos que se han encargado de almacenar la estadística vial en el país han sido el Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC – INTT Instituto Nacional del Transporte Terrestre y el  Ministerio del Poder Popular Para la Salud MPPPS a través de la elaboración de anuarios.

Anterior al año 1984 estas dos instituciones MTC – INTT coordinaban toda la información sobre accidentes viales y durante el cierre del año, acostumbraban a dar una información oficial acerca de los datos finales de  las causas, tipos de accidentes, consecuencias otros.  Esta acción contribuía a la uniformidad de la estadística y a la divulgación de datos de una manera única; en los años siguientes y hasta la presente fecha, las estadísticas anuales divulgadas por estos organismos presentan diferencias, a exclusión de las informadas a los medios de comunicación en períodos de vacaciones, como es el caso de semana santa, carnavales y de diciembre de cada año

Durante las 2 últimas Jornadas de Educación y Seguridad Vial realizadas en los años 2002 – 2004  respectivamente por la CIAPEV, se discutió el tema de la importancia y unificación de la estadística de los accidentes de tránsito

Estadística Vial en Venezuela

Son pocas las veces en que alguna autoridad a nivel nacional o estadal informa acerca de cifras de accidentes de tránsito, solo en períodos de temporada alta se dan de manera generalizada, mientras que en países y ciudades del mundo es algo normal hablar de  estadística vial.

Todo plan de seguridad vial requiere de la estadística real y amplia es la manera de hacerle seguimiento y encontrar soluciones. Informar sobre las estadísticas de los accidentes viales debe dejar de ser exclusivo de un organismo, las comunidades, los consejos comunales, transportistas, población en general están en el derecho de conocer y manejar esa realidad vial; una de las principales maneras de crear conciencia “Cultura Vial” es informar la accidentalidad, que está pasando, quién, donde, cómo y conseguir que se involucren en la solución de tan grave problema social; a continuación  dejamos una información sobre datos estadísticos en Venezuela (generalidades – AVEPAE tiene archivado para desarrollar cientos de informaciones sobre estadísticas viales del país, que por falta de recursos humano y presupuestario nos imposibilita su publicación); también se anexa el caso de la ciudad de Medellín – Colombia, la secretaría de Movilidad en su portal. (http://www.medellin.gov.co/transito/educacion.html ), informa sobre la estadística vial de la ciudad, Algo tan normal en muchos países y ciudades del mundo.

Kenett José Agar Angulo  por AVEPAE /  Cultura Vial – Programa N° 11 / 19 AGOSTO 2014 / www.radiocomunidad.com

     Estadística General 

  1. El 82% de los accidentes viales ocurren en zonas urbanas del país – AVepae

  2. Las causas principales de los accidentes de tránsito son:  Exceso de velocidad, consumo de alcohol, distracción, lluvia, condición de la vía y de vehículos – AVEPAE

  3. Fallecidos en todo tipo de accidentes de tránsito período 2000 – 2012, cantidad 80.399 víctimas / A  MPPPS

  4. –  Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 / Entrevista a Kenett José Agar  – 1 de Marzo 2015 –  AVEPAE – http://avepae.org.ve/mas-de-5-mil-motorizados-muertos-en-hechos-viales-desde-2012-1-de-marzo-2015-el-periodiquito-avepae/
  5. Fallecidos en motos suman el primer lugar con el 39% de todas las muertes, peatones con el 36% y los ocupantes de todo tipo de vehículos (livianos-camionetas-carga-autobuses) el 25% (anuario MPPPS 2012) revisión y análisis por AVEPAE, Kenett José Agar  

  6. Consumo de alcohol es la primera causa de accidentes con motorizados. Por Kenett José Agar (AVEPAE 2012 – 2015) – Alcohol causa mayoría de muertes en motos los fines de semana

  7. – Los días viernes sábados y domingos hasta en un 80% ocurren las muertes de ocupantes de motos – por AVEPAE
  8. – El mayor número de accidentes en moto ocurren en horas nocturnas – estudio de AVEPAE
  9. Los jóvenes adultos de 20 a 35 años, ocupan el primer lugar de fallecidos en moto – por AVEPAE
  10. Fallecidos en moto período 2007 – 2013 cantidad 5.609 muertes – A MPPPS – AVepae
  11. Durante el año 2011 fallecieron 414 niños y niñas en todo tipo de accidentes de tránsito. A MPPPS
  12.  5.287 MOTORIZADOS MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO 2012 – 31 DE MARZO 2015 – AVEPAE –  Estudio por AVEPAE
  13. http://avepae.org.ve/estudio-siniestralidad-vial-del-mes-marzo-2015-venezuela-por-avepae-AC/ Resultados del estudio “Siniestralidad Vial del mes de marzo 2015”  –   Donde la víctima (fallecidos) fue causante en el 86% de todos los accidentes, vuelco,      choque contra objetos fijo o animal y en colisión a otro vehículo                                           a.- El factor exceso de velocidad está involucrado en el 98% de estos accidentes    b.- El factor alcohol junto al consumo de alcohol está relacionado en el 38% de los accidentes                            c.- El factor lluvia, junto al exceso de velocidad, aparece en el 5% de los accidentes  d.- El factor cansancio sólo aparece en el  2% de los accidentes  e.- El factor cansancio, aparece junto al exceso de velocidad en el 28% de los accidentes
  14. El uso correcto del casco puede reducir, el riesgo de muerte en 40% y el riesgo de lesión grave en 70%.  OMS  
  15. 23% de los fallecidos en todo el mundo por accidentes de tránsito son motorizados  OMS    
  16. Durante el año 2014 – registrados en la Hemeroteca de AVEPAE – Fatalidad de Bebés niños y niñas desprovistos de sillas para protección y cinturón de seguridad / Diario El Periodiquito – 5-12-2014  a.- De los 49 niños fallecidos en la nación como consecuencia de incidentes viales, 15 de ellos perecieron con edades de 0 a 1 año, y 34 en edades entre los 2 y 13 años de edad.  http://avepae.org.ve/estudio-fatalidad-de-bebes-ninos-y-ninas-desprovistos-de-sistemas-de-retencion-infantil-sri-o-cinturon-de-seguridad-2014-primera-parte/  b.- De la totalidad de los incidentes, 45% de las colisiones fueron de tipo frontal.  c.- 27 infantes pudieron salvar su vida si los padres hubiesen hecho uso de un SRI. d.- 13 de ellos fueron expelidos del automóvil falleciendo a causa del impacto posterior                                              Estudio realizado por AVEPAE – AC  ONG  – Presidente   Kenett José Agar  / Publicado en Diario El Periodiquito – 5-12-2014 – por Julio Alberto Gil  –  
  17. 98 Siniestros con autobuses han cobrado más de cien vidas este año 2014 a.-  77% de los accidentes ocurrieron por exceso de velocidad e imprudencia del chofer       b.- Esos incidentes dejaron 114 muertos y mil 019 lesionados; 11% más que la tasa del 2013.  c.- 30% de los accidentes de tránsito suceden en horas 20% de los hechos acontecen en la tarde, 4% en la noche y 22% en horas de la madrugada.  d.- 99% de los autobuses no cuentan con cinturones de seguridad  e.- Más de 20.000 unidades autobuseras están desprovistas de cinturones de seguridad  f.-  40% vuelcos – 13% choque contra objeto fijo – 7% colisión con –  gandolas – 8% por otros vehículos – 5% colisión con camiones – 5% choque entre autobuses  g.- 44% de los accidentes ocurrieron el fin de semana h.- 9 de cada 10 conductores usan el celular mientras conducen Estudio realizado por Kenett José Agar Presidente de AVEPAE AC – ONG Publicado  El Periodiquito por   Ernesto Rojas Nieve  erojas@elperiodiquito.com Domingo, 09 noviembre 2014
  18. –  Accidentabilidad con fallecidos – Mes de mayo  2015 – Hemeroteca de AVEPAE  AC
  19. – Accidentes de autobuses durante el año 2014 en Venezuela – Accidentes en Autobuses ” Usuarios pueden exigir revisión técnica de unidades colectivas ” El Periodiquito 26-7-2015 – AVEPAE / Venezuela.   
  20. – Accidentalidad en Taxis y Por Puesto con Fatalidad en Venezuela, período enero – 9 junio año 2015  – Estudio “Accidentes de Tránsito en Taxis y Por Puesto” – Venezuela / Junio 2015 por AVEPAE AC
  21. – En baja las muertes en motos en Venezuela  En baja las muertes en motos en Venezuela
  22. – VÍCTIMAS DE ACCIDENTES EN MOTO – PRIMER TRIMESTRE 2015 / VENEZUELA Realizado por: AVEPAE AC Fundada 1999
  23. – Portones de estacionamientos causan fatalidad en niñas y niños en un 75% de los casos – http://avepae.org.ve/alerta-portones-de-estacionamientos-ocasionan-14-muertes-en-ninos-y-ninas-en-venezuela-alerta-de-avepae-org/

EDICIÓN ANIVERSARIA | Visión

Venezuela se desangra en las vías

La alta tasa de mortalidad, superior a 28 por cada 100 mil habitantes, convierte a los accidentes de tránsito en un problema de salud pública, que deja por lo menos 8 mil muertes cada año sobre las vías del país.

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LUISA AMELIA MARACARA | EL UNIVERSAL
lunes 7 de mayo de 2012

Cada año en el mundo mueren alrededor de un millón 300 mil personas y entre 40 y 50 millones resultan heridas en accidentes de tránsito, según la Organización Mundial de la Salud y elInternational Road Traffic and Accident Database (Irtad).

Imprudencia, mal estado de las vías, exámenes prácticos poco exhaustivos, alta ingesta de alcohol, parque automotor envejecido, ausencia de educación vial, falta de control y prevención por parte de las autoridades son los factores que hacen que Venezuela sea el país del mundo con la tasa más muertes causadas por accidentes de tránsito, por encima de naciones con mayor cantidad de habitantes (y de vehículos).

Estadísticas del Ministerio de Poder Popular para la Salud, recabadas por el doctor Claudio Aoün, presidente de la Academia Nacional de Medicina, reflejan el crecimiento de la mortalidad por accidentes de tránsito en el país.

En 15 años, desde 1994 hasta 2008 (última cifra oficial publicada) la tasa de mortalidad por choques pasó de 22,33 por cada 100 mil habitantes a 28,0. En números absolutos, indica el doctor Aoün, “es más escalofriante ver la situación”. En 1994 murieron, por causa de un choque, 4.773 personas, cifra que subió a 7.714 al cierre de 2008.

Y aunque para los años recientes no hay estadísticas, la Fundación Seguros Caracas tiene cifras que señalan que en 2010 fallecieron 8.400 personas por causa de algún accidente vehicular.

A modo de comparación, Canadá (32 millones de habitantes) tiene una tasa de muertes por siniestros viales de 8,4 por cada 100 mil habitantes, Francia (64 millones de habitantes) de 6,9 y Estados Unidos (305 millones de habitantes) de 12,3.

SALUD PÚBLICA

La alta tasa de mortalidad causada por los accidentes de tránsito los convierte en un problema de salud pública. El presidente de la Academia Nacional de Medicina manifiesta su preocupación al respecto y señala que para 2020, la OMS pronostica que se producirán 2 millones 340 mil muertes por esta causa en el mundo.

Según el especialista, de las 7.714 muertes ocurridas en 2008 cerca de 50% sucedió en accidentes que ocurrieron los días sábado o domingo. “Es decir, cuando hay más imprudencia por ingesta de alcohol”, dice. Ese mismo año, los accidentes de tránsito provocaron 42 mil 648 lesionados.

Las muertes que se producen por esta causa no solo enlutan los hogares de muchas personas, sino provoca que el país pierda gente en sus años más productivos. “En Venezuela, 50% de las personas que murieron en accidentes tenían entre 20 y 44 años de edad. Todas las medidas son insuficientes ante esta tragedia. El politraumatismo es la primera causa de muerte en personas menores de 40 años”.

Otra consecuencia es que, “además de la terrible tragedia para las familias, otro alto impacto son los costos de hospitalización y los largos períodos de rehabilitación que suelen requerirse, en caso de supervivencia al accidente”.

Explica el médico que, en promedio, un politraumatizado requiere de dos a tres intervenciones quirúrgicas. Este tipo de pacientes necesita también largos períodos de tratamiento fisiátrico. Eso se traduce en unos ocho a 10 meses de ausencia laboral”.

VÍAS DE MUERTE

La mayor cantidad de siniestros viales se producen en los estados Zulia, Miranda, Bolívar, Lara, Aragua, Anzoátegui y Carabobo.

Es precisamente en estos estados en los que se ubican las vías más peligrosas (Autopista Regional del Centro, Lara-Zulia y la vía a Oriente).

El director de Protección Civil Miranda, Víctor Lira, quien cita al mal estado de la infraestructura vial como una de las primeras causas de accidentes de tránsito, señala que desde que los estados perdieron competencia, la vialidad carece de efectivo mantenimiento.

Explica que “huecos en la carpeta asfáltica, hundimientos, fallas de borde, deslizamientos de tierra, puentes sin mantenimiento y juntas abiertas son algunas de las fallas que más se reportan”. En el estado Miranda, la ARC es la vía con mayor cantidad de accidentes, pero es en la Troncal 9 (vía a Oriente) en la que se produce más cantidad de fallecidos.

La bajada de Tazón, en Caracas, es la vía donde sucede el mayor número de siniestros que involucran vehículos pesados o de carga.

En el caso del transporte público, Víctor Lira explica que la alta tasa de siniestralidad se debe a que el parque automotor tiene entre 25 y 30 años de uso, por lo que es factible que se produzcan fallas técnicas que provoquen accidentes.

A esto se une la imprudencia de los choferes de cualquier tipo de vehículos.

EVITAR EL ALCOHOL

En Venezuela, el reglamento de la Ley de Tránsito establece que no podrán conducir los choferes cuyo grado de alcohol en la sangre supere los 0,8 gramos por cada 1.000 centímetros cúbicos. El doctor Aoün explica que contar los grados de alcohol en la sangre no necesariamente es determinante, pues dependiendo del organismo de cada cual puede que con una ingesta menor de alcohol se tenga a un conductor ebrio.

Recuerda que el alcohol es un depresor del sistema nervioso y provoca euforia que lleva a correr, pero, al mismo tiempo, hace que se calculen mal las distancias y se tengan pocos reflejos para frenar. Adicionalmente, en otros países la alcoholemia permitida es mucho menor que en Venezuela, la OMS recomienda un máximo de 0,5 grados. Otros de los factores que inciden en los accidentes es el uso de los teléfonos celulares y la imprudencia de los motociclistas que irrespetan todas leyes.

PREVENIR Y NO LAMENTAR

Ante esta realidad, el director de Protección Civil Miranda, hace un llamado al Gobierno para crear políticas de educación y prevención. Considera indispensable diseñar una estrategia de educación vial, que enfatice el cumplimiento de las leyes de tránsito, el uso del cinturón de seguridad y en no utilizar el celular al manejar.

lmaracara@eluniversal.com

Venezuela ocupa el 5to lugar en muertes por accidentes de tránsito

En el accidente de tránsito del lunes resultaron heridos 24 personas.

Población joven es
la más afectada

? La tasa de mortalidad es de 21 por 100.000 habitantes. Sólo es superada por Lituania, El Salvador, Guyana y Tailandia

? En Venezuela muere una persona cada 75 minutos como consecuencia de algún accidente de tránsito.

El cálculo está basado en la cifra de fallecimientos en las carreteras y autopistas del país, consignada en el último Anuario de Mortalidad del Ministerio de Salud correspondiente a 2008.

El tema ha preocupado a expertos en el problema de violencia y salud pública. Lo que se conoce en el ámbito internacional como “accidentes de transporte” constituye la segunda causa de muerte violenta en el país, sólo superada por los homicidios. Las cifras en este rubro han ido en constante aumento, y en el referido año se situaron en 7.714.

La directora del Departamento de Demografía del Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales de la Universidad Católica Andrés Bello, Anitza Freitez, dice que Venezuela ocupa el quinto lugar mundial en cuanto a tasa de mortalidad consecuencia de accidentes de tránsito.

Freites mostró un estudio en el que se comparan las estadísticas de muertes violentas suministradas por investigadores de 83 países. Venezuela tiene una tasa de mortalidad por accidentes de tránsito de 21,3 por cada 100.000 habitantes. Lituania tiene la más alta, con 25,9 por cada 100.000 habitantes. El Salvador y Guyana Francesa también están en esta lista.

En el segmento de población juvenil, cuyas edades van desde los 19 hasta los 25 años, Venezuela figura en el lugar número 15 de todo el mundo y segundo de Latinoamérica. La tasa es de 22,6 casos por cada 100.000 habitantes.

Freitez observó que en el caso venezolano la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito es más alta en la población joven que en el resto de los grupos de edad.

 Una epidemia:

Para la investigadora, el país está perdiendo una importante porción de la población que comienza la etapa productiva. Indicó que la UCAB está evaluando ese impacto negativo.

Freitez considera que las causas de la victimización por choques, volcamientos y arrollamientos surgen de la inobservancia de las normas que rigen el tránsito.

“Este problema se ha acentuado en el tiempo. La gente no siente ningún tipo de obligación por parte de la autoridad ni poder de sanción. Seguimos violentando todo tipo de normas y conducimos como nos da la gana”, afirmó.

El coordinador del Observatorio Venezolano de la Salud, sociólogo Jorge Díaz Polanco, afirmó que la mortalidad por accidentes de tránsito en el país adquirió el nivel de una epidemia.

“No sólo estamos hablando de las personas fallecidas, sino de una gran cantidad de lesionados, que pertenecen mayoritariamente a la población juvenil”, añadió.

Sostuvo que en el país hay una crisis de valores que se refleja en una manera de manejar los vehículos.

Indicó que, además de las muertes y lesiones producidas directamente por las colisiones, los volcamientos y arrollamientos, ahora se está viendo con frecuencia que los choques simples generan disputas entre los conductores que a menudo finalizan con personas muertas o heridas.

“Estamos en una situación de anomia. A pesar de que estamos ante un gobierno de tendencias autoritarias, en realidad no controla nada. Por esto ha cedido a las presiones de los motorizados”, señaló.

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Cifra de víctimas ascendió a 14;

Las víctimas de accidentes de tránsito, según la ley deben ser indemnizadas por la empresa transportista. Estos hechos tienen responsalidad penal
El coordinador de la Alianza Nacional de Usuarios y Consumidores en la región central, Lucio Herrera, dijo que hay responsabilidades civiles, penales y administrativas en el siniestro vial ocurrido el lunes en la troncal 5. que comunica a Carabobo y Cojedes, en el sector Chirguita. “Hay responsabilidad civil por el daño causado debido a un hecho ilícito”.

Agregó que las víctimas deben ser indemnizadas por la empresa; también por la muerte de un sostén de familia en el accidente. Precisó que hay una responsabilidad penal por el homicidio culposo que se haya generado por negligencia, imprudencia o inobservancia de las normas de tránsito.

“También hay una administrativa de las autoridades que no tienen en buen estado las vías. Las señalizaciones no están debidamente colocadas y se han deteriorado. Desde el punto de vista del derecho formal puede ser exigida también por los usuarios que son víctimas”, argumentó.

Dijo que la Ley de Tránsito Terrestre establece claramente los deberes del prestador del servicio, como la tenencia de un seguro para cubrir estos daños, por ejemplo.

Más víctimas:

La directora del Hospital Joaquina de Rotondaro en Tinaquillo, Mara Zambrano, informó que la cifra de fallecidos por el accidente ascendió a 14. Señaló que 10 personas murieron en el lugar del siniestro y las otras 4 durante los traslados a centros asistenciales.

Añadió que 2 heridos permanecen en el hospital de Tinaquillo, los demás fueron dados de alta.


Por: JAVIER IGNACIO MAYORCA
jmayorca@el-nacional.com
TRAFICO | VIALIDAD
EL NACIONAL

MORTALIDAD Y MORBILIDAD EN ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA / ENERO – FEBRERO 2016 AVEPAE

ANÁLISIS DEL ESTUDIO PERMANENTE DE ACCIDENTES DE MOTOS

EN VENEZUELA  2012 – 2016   WWW.AVEPAE.ORG  –  http://avepae.org.ve/1er-estudio-nacional-de-accidentes-de-motos-en-venezuela-jovenes-adultos-sufren-mas-accidentes-que-adolescentes-cerca-de-1000-motorizados-han-muerto/

TASA DE MORTALIDAD Y MORBILIDAD EN ACCIDENTES DE MOTOS

EN VENEZUELA – ENERO – FEBRERO 2016
AVEPAE

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MOTO A NIVEL NACIONAL EN VENEZUELA

ENERO 2016

Continuando con el trabajo iniciado en el año 2015 y con el fin de alertar a las autoridades competentes para la toma de medidas pertinentes que permita mitigar los accidentes viales, especialmente con motos, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (AVEPAE), continúa sus investigaciones recabando información pertinente y oportuna.

En tal sentido, y siguiendo el orden cronológico de los sucesos, se registran aproximadamente  más de 40 accidentes de este tipo en la prensa nacional, que evidencian los siguientes datos importantes:

  1. Los accidentes viales son ocasionados por múltiples razones, tales como: falta de alumbrado, exceso de velocidad, exceso de bebidas alcoholicas, imprudencia, robo, conductor distraido, entre otras tantas que, para el momento del reporte de los siniestros no se encuentran precisadas por las autoridaes competentes que asisten a los eventos, sin embargo llama la atención poderosamente que una gran cantidad de estos sucesos son ocasionados por personas que se dan a la fuga, lo cual implica no poder establecer la causa real del suceso, aunque obviamente, obedece a algún tipo de imprudencia, pero peor aún, es determinar que priva la falta de valores de estos individuos que evidencian carencia mínima de empatía, humanidad y ni hablar de responsabilidad por los daños (especialmente la muerte de otro ser humano) que acaban de ocasionar.
  2. En los accidentes que se citan en este artículo, hay un saldo de más de 56 personas involucradas entre muertos o lesionados, de lo cual vale la pena resaltar que la mayoría, unas 30 personas que equivale en este caso al 53,5% de la población estudiada, mueren producto de estos hechos. La mayoría sale expelida del vehículo, se desliza en el pavimento o impacta contra otro objeto, ya sea fijo o móvil, lo que generalmente causa traumatismo craneoencefálico o generalizado que termina produciendo la muerte, en ocasiones de forma instantánea, en ocasiones en horas o minutos. El otro 46,4%, es decir 26 personas de este estudio adquieren lesiones de varios tipos de gravedad que son atendidas en las urgencias de los nosocomios a los que son trasladados.

Tabla Nº 1

Saldo de Muertos y Heridos en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Resultado del Accidente Cantidad de Personas Porcentaje
Muertos 30 53,5
Lesionados 26 46,4
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

 

  1. Resulta alarmante que las personas involucradas en los accidentes de moto pertenecen al grupo poblacional más afectado, es el que se halla comprendido entre los jóvenes entre 15 a 25 años, lo cual representa el porcentaje más alto (39,2%), seguido de adultos jóvenes cuyas edades oscilan entre 26 y 36 años con un 25%, desciendo el índice considerablemente entre los adultos de 37 a 58 años (17,8%). Cabe resaltar que aunque con poca incidencia (5,3%), es decir unos 3 casos, también personas comprendidas entre el grupo de 59 a 69 años sufre se ve involucrada en este tipo de eventos.

 

Tabla Nº 2

Edades de la personas involucradas en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Edad Cantidad de Personas Porcentaje
15-25 Años 22 39,2%
26-36 Años 14 25%
37-47 Años 5 8,9
48-58 Años 5 8,9
59-69 Años 3 5,3
Edad No Precisada 7 12,5%
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MOTO A NIVEL NACIONAL EN VENEZUELA

MES DE FEBRERO

GRAFICO-MOTO-FEB-16- SI-LEYENDA
TASA DE MORTALIDAD Y MORBILIDAD EN ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA – FEBRERO 2016 AVEPAE

Los resultados arrojados en el análisis estadístico de los accidentes de motos ocurridos en el territorio venezolano para el período febrero 2016 y cimentados en la información recabada en las Hemerotecas de Avepae durante el trabajo de investigación al respecto, evidencian en primer lugar, que en comparación al mes de enero las personas involucradas en accidentes motorizados prácticamente se duplicaron arrojando un saldo de 61 personas muertas de 96 que fueron registradas. Los tipos y las causas de los accidentes siguen siendo las mismas: mal estado de las vías, imprudencia, exceso de velocidad, ingesta de sustancias estimulantes, falta de señalización, animales en la vía, falta de alumbrado público y personas o animales atravesados en las vías, entre otros.
Por otro lado se evidencia que de estas 96 personas anteriormente mencionadas, el grupo más grande está constituido por 57 personas correspondientes al 59,21% del porcentaje estadístico compuesto por dos estratos: De 15 a 25 años y de 26 a 36 años. Cabe resaltar que dentro de la investigación no pudo ser precisada la edad de 13 individuos, pues la fuente periodística no lo precisaba, aunque se asume que corresponden al grupo mayoritario; y dos de éstas personas que no aparecen registradas en la tabla se trata de dos (2) infantes de 3 y 8 años respectivamente, situación ésta que llama poderosamente la atención y cabe la pregunta: ¿Qué motiva a una persona a viajar en un vehículo (moto) tan inseguro, con un indefenso infante a bordo?…Resulta evidente que quiénes están perdiendo la vida de manera tan violenta son las personas jóvenes del país, situación que repercute en todos los niveles de desarrollo de Venezuela: social, cultural, económico… es imperativo hacer una revisión exhaustiva del fenómeno para tratar de mitigarlo junto con sus lamentables colaterales.
Además, se analiza en este estudio, el lugar que ocupaba el involucrado para el momento del suceso. Cabe resaltar y resulta lógico que el 65,6 % de las personas registradas en este estudio corresponde a los conductores quiénes por estar al frente del vehículo son los primeros en recibir el impacto o resultar expelidos y caer al pavimento registrando por lo general traumatismos craneoencefálico o politraumatismos generalizados, los cuales instantáneamente o en horas son la causa general del deceso del accidentado.
Es importante, que los organismos competentes del Estado atiendan ésta situación sin más retraso, pero, también es necesario que se incluyan programas de prevención en las aulas, en los centros comunitarios, en las instituciones educativas, en los hogares, especialmente los hogares donde está privando de manera alarmante la

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MOTO A NIVEL NACIONAL EN VENEZUELA

ENERO 2016

 

Continuando con el trabajo iniciado en el año 2015 y con el fin de alertar a las autoridades competentes para la toma de medidas pertinentes que permita mitigar los accidentes viales, especialmente con motos, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (AVEPAE), continúa sus investigaciones recabando información pertinente y oportuna.

En tal sentido, y siguiendo el orden cronológico de los sucesos, se registran aproximadamente  más de 40 accidentes de este tipo en la prensa nacional, que evidencian los siguientes datos importantes:

  1. Los accidentes viales son ocasionados por múltiples razones, tales como: falta de alumbrado, exceso de velocidad, exceso de bebidas alcoholicas, imprudencia, robo, conductor distraido, entre otras tantas que, para el momento del reporte de los siniestros no se encuentran precisadas por las autoridaes competentes que asisten a los eventos, sin embargo llama la atención poderosamente que una gran cantidad de estos sucesos son ocasionados por personas que se dan a la fuga, lo cual implica no poder establecer la causa real del suceso, aunque obviamente, obedece a algún tipo de imprudencia, pero peor aún, es determinar que priva la falta de valores de estos individuos que evidencian carencia mínima de empatía, humanidad y ni hablar de responsabilidad por los daños (especialmente la muerte de otro ser humano) que acaban de ocasionar.
  2. En los accidentes que se citan en este artículo, hay un saldo de más de 56 personas involucradas entre muertos o lesionados, de lo cual vale la pena resaltar que la mayoría, unas 30 personas que equivale en este caso al 53,5% de la población estudiada, mueren producto de estos hechos. La mayoría sale expelida del vehículo, se desliza en el pavimento o impacta contra otro objeto, ya sea fijo o móvil, lo que generalmente causa traumatismo craneoencefálico o generalizado que termina produciendo la muerte, en ocasiones de forma instantánea, en ocasiones en horas o minutos. El otro 46,4%, es decir 26 personas de este estudio adquieren lesiones de varios tipos de gravedad que son atendidas en las urgencias de los nosocomios a los que son trasladados.

Tabla Nº 1

Saldo de Muertos y Heridos en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Resultado del Accidente Cantidad de Personas Porcentaje
Muertos 30 53,5
Lesionados 26 46,4
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

 

  1. Resulta alarmante que las personas involucradas en los accidentes de moto pertenecen al grupo poblacional más afectado, es el que se halla comprendido entre los jóvenes entre 15 a 25 años, lo cual representa el porcentaje más alto (39,2%), seguido de adultos jóvenes cuyas edades oscilan entre 26 y 36 años con un 25%, desciendo el índice considerablemente entre los adultos de 37 a 58 años (17,8%). Cabe resaltar que aunque con poca incidencia (5,3%), es decir unos 3 casos, también personas comprendidas entre el grupo de 59 a 69 años sufre se ve involucrada en este tipo de eventos.

 

Tabla Nº 2

Edades de la personas involucradas en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Edad Cantidad de Personas Porcentaje
15-25 Años 22 39,2%
26-36 Años 14 25%
37-47 Años 5 8,9
48-58 Años 5 8,9
59-69 Años 3 5,3
Edad No Precisada 7 12,5%
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

MOTORIZADOS…. ¿UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA?…. ANALICEMOS….

MOTORIZADOS…. ¿UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA?…. ANALICEMOS….

La ocurrencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano. La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente, influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles. Por otra parte, resulta indudable que la mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia, ambas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes, capacidades y limitaciones, ya sea, que participe activamente como conductor o peatón, o pasivamente como pasajero.

Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeración que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somáticas y Síquicas.

Son causas somáticas: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc.

Son causas psíquicas: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico, etc.

Otras causas, constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.

Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afán de notoriedad, el espíritu de fiesta incluso la propia incompetencia. (Disponible en: http://html.rincondelvago.com/accidentes-de-transito.html)

En atención a lo anteriormente expuesto y analizando los sucesos ocurridos en el período correspondiente al mes de diciembre de 2015, de 41 personas involucradas en la sección de accidentes de motos que se registraron en la Hemeroteca de AVEPAE, se pudo evidenciar  que un total de 35, es decir el 85,3% de la población objeto de estudio fallece básicamente por fallas humanas tipificadas anteriormente como somáticas, confirmando las conclusiones emitidas por las autoridades, al afirmar que los motorizados se han convertido en un problema de salud pública.

No podemos olvidar que es principalmente el ser humano, el primer modificador de su entorno y quién básicamente tiene en sus manos la capacidad de mitigar las consecuencias de un evento no deseado.

Obviamente que existen circunstancias que escapan de sus manos, sin embargo, la implementación y fomento de la cultura preventiva puede marcar la diferencia entre un escenario de desenlace y otro.

Cabe resaltar entonces, la importancia de crear y fomentar una cultura preventiva para mitigar estos eventos, que puede y debe implantarse a través de los programas de prevención desde las edades más tempranas del ser humano, donde debe formar parte El Estado a través de las escuelas, centros educativos y hogares, a su vez pueden participar en la consolidación de ésta preparación las instituciones como AVEPAE, siempre prestas a contribuir con la cultura preventiva en cualquier sentido, y especialmente en la mitigación de los accidentes de tránsito.

UN CAUCHO LISO O MUY GASTADO ES UN GRAVE PELIGRO / por AVEPAE

UN NEUMÁTICO LISO O MUY GASTADO ES UN GRAVE PELIGRO

La función principal de un caucho o neumático es la de efectuar el contacto de un vehículo con la calzada “carretera – vía – calle,” adherencia y fricción, mientras mayor sea la misma, mayor es la seguridad de ese vehículo. Los principales cauchos para vehículos terrestres son de dos tipos, los denominados diagonales y radiales, estos últimos son hechas sus capas una sobre otra, en línea recta, sin sesgo, este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

En presencia de agua en la vía los cauchos deben tener una mayor profundidad en sus ranuras, para que el agua pase en mayor escala hacia atrás y asi evite que el carro se colee al perder adherencia con el asfalto o cemento, por la formación de una delgada capa de agua que se produciría y es lo que se denomina hidroplaneamiento; la mínima profundidad que debe poseer un caucho es de 2mm, sea precavido, al bajar la profundidad de los surcos a partir de 4mm, VAYA TRAMITANDO NUEVOS CAUCHOS O NEUMÁTICOS

Realizado por: AVEPAE AC – Fundada en 1999

CAUCHO 2

CAUCHO N 3