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Es mejor que llore y patalee un niño o niña por usar el cinturón, a que sus padres sufran de por vida la pérdida de un hijo por no usarlo

Es mejor que llore y patalee un niño o niña por usar el cinturón, a que sus padres   sufran de por vida la pérdida de un hijo por no usarlo

Una frase que en Venezuela la mayoría de representantes ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS, analizaran y tomen una actitud distinta hasta ahora, para que sus hijos viajen con seguridad.

Cada año cerca de 400 bebés, niños y niñas, mueren en accidentes de tránsito en Venezuela, donde el 55% a 90% pudieron salvarse de haber utilizado su cinturón de seguridad (Sistema de Retención Infantil).

Por AVEPAE: Kenett jose Agar

ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD”

ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” Primera parte. Realizado por: Kenett José Agar presentada en:

FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros”

Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL

Invitados Nacionales:

Darwin Figuera  –  Presidente del Centro de Investigación para la Educación y Seguridad Vial  CIESVIAL

Kenett José Agar  –  Presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades  AVEPAE

Invitados Internacionales (Video Conferencia)

 Axel Dell´Olio  –  Director de la Organización Mamas y Niños Seguros Argentina

Pediatra, Osvaldo Aymo  –  Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina

FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

Accidentes viales son la principal causa de muerte en niños de 0 a 14 años
Padres son los máximos responsables de la seguridad de sus hijos

Jueves, 04 diciembre a las 23:21:50


FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

EXCELENTE

Diseño de CIESVIAL

FORO IMAGEN GRANDELAS CARRETERAS DE LA NACIÓN SE LLEVAN EN PROMEDIO ANUAL UNAS OCHO MIL VIDAS.

DE ESE SALDO NEGATIVO UNA PROPORCIÓN IMPORTANTE GUARDA RELACIÓN CON INFANTES QUE FALLECEN DEBIDO AL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD LA CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA RECIBIÓ DURANTE LA TARDE DE ESTE JUEVES UNA ACTIVIDAD ESPECIAL ORGANIZADA POR LA FAMILIA DE EL PERIODIQUITO, DENOMINADA “FORO DE SEGURIDAD VIAL: MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS”. EN EL ESPACIO, LOS ASISTENTES PUDIERON APRECIAR LAS PONENCIAS EFECTUADAS POR ESPECIALISTAS ADSCRITOS A DIFERENTES ORGANIZACIONES NACIONALES ENFOCADAS EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL COMO CIESVIAL Y AVEPAE.
NO OBSTANTE, LA PRIMERA INTERVENCIÓN FUE LA DE AXEL DELL´OLIO, DIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS ARGENTINA, QUIEN VÍA VIDEO CONFERENCIA EXPLICÓ A LOS PONENTES COMO EL GOBIERNO ARGENTINO IMPLEMENTO A MEDIADOS DE LOS AÑOS 90 UN CAMBIO DRÁSTICO EN LAS POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA INTENTAR MINIMIZAR LOS SALDOS NEGATIVOS QUE ARROJABAN LOS SINIESTROS DE CARRETERA. DELL´OLLIO EXPUSO SOBRE EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA MUJERES EMBARAZADAS E ILUSTRÓ MEDIANTE UNA SERIE DE EJEMPLOS FOTOGRÁFICOS LOS ERRORES MÁS COMUNES QUE COMETEN LOS PADRES A LA HORA DE UBICAR A LOS NIÑOS DENTRO DEL VEHÍCULO, HACIENDO ESPECIAL ÉNFASIS EN LAS SILLAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI).

MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL TRABAJO QUE REALIZA DELL´OLLIO SE PUEDE LOCALIZAR EN LA DIRECCIÓN ELECTRÓNICA WWW.MAMASYNIÑOSEGUROS.COM.AR. POR SU PARTE, EL PEDIATRA OSVALDO AYMO (AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DE ARGENTINA), FUE CLARO AL APUNTAR QUE LOS PADRES NO PUEDEN PRETENDER “QUE UN NIÑO SEA UN ADULTO EN MINIATURA”, HACIENDO REFERENCIA A CÓMO LAS FUERZAS QUE INTERACTÚAN CON LA ANATOMÍA HUMANA A LA HORA DE UN SINIESTRO PUEDEN RESULTAR CATASTRÓFICAS PARA UN INFANTE “TENGA O NO TENGA PUESTO CINTURÓN DE SEGURIDAD O ESTÉ UBICADO EN LA SRI, INDEPENDIENTEMENTE DE LA LOCALIZACIÓN DEL MISMO DENTRO DEL AUTOMÓVIL. POR OTRA PARTE, ALGUNAS CIFRAS QUE LLAMAN A LA REFLEXIÓN SE DESPRENDIERON DE LAS PRESENTACIONES.

ES EL CASO DE LO EXPUESTO POR KENETT AGAR, ESPECIALISTA DE LA ASOCIACIÓN VENEZOLANA PARA LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES (AVEPAE), QUIEN SEÑALÓ QUE EN VENEZUELA LA PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE ENTRE NIÑOS DE 5 A 14 AÑOS SON LOS SINIESTROS VIALES. AGAR EXPLICÓ MEDIANTE ALGUNOS VIDEOS E ILUSTRACIONES LAS CONSECUENCIAS FATALES QUE TIENE EL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA LOS TRIPULANTES DE UN VEHÍCULO Y POR MEDIO DE UNA ESTADÍSTICA DEJÓ ENTREVER QUE UN TOTAL DE 49 NIÑOS HAN FALLECIDO EN LO QUE VA DE 2014 EN LAS CARRETERAS VENEZOLANAS A CAUSA DEL MAL USO O LA TOTAL OMISIÓN DEL SRI. FINALMENTE, LOS EXPOSITORES CONCLUYERON QUE SON LOS PADRES LOS ÚLTIMOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE LOS NIÑOS Y DE EL FELIZ ARRIBO AL DESTINO PLANTEADO PREVIO A ABORDAR UN VEHÍCULO.

AL FINALIZAR LAS EXPOSICIONES, LOS INVITADOS COMPARTIERON CON LOS PONENTES Y EL VOCERO DE CIESVIAL, DARWIN FIGUERA, APROVECHÓ EL ESPACIO PARA INVITAR A LOS ASISTENTES A LA FERIA DE SEGURIDAD VIAL QUE SE REALIZARÁ PARA EL DÍA SÁBADO EN EL CENTRO COMERCIAL LOS AVIADORES DESDE LAS OCHO DE LA MAÑANA. ALLÍ, LOS PRESENTES PODRÁN OBSERVAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SIMULADORES DE CHOQUE QUE OFRECE CIESVIAL PARA GRAFICAR LAS CONSECUENCIAS DE LOS IMPACTOS EN CARRETERA SOBRE EL CUERPO DE LOS TRIPULANTES.

LOS ESPECIALISTAS EN MATERIA DE SEGURIDAD, KENETT AGAR Y DARWIN FIGUERA EXPLICARON A LOS ASISTENTES EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y ALGUNOS PROTOCOLOS BÁSICOS PARA EVITAR INCIDENTES.

Cifras para reflexionar por AVEPAE

  • DE LOS 49 NIÑOS FALLECIDOS EN LA NACIÓN COMO CONSECUENCIA DE INCIDENTES VIALES, 15 DE ELLOS PERECIERON CON EDADES DE 0 A 1 AÑO, Y 34 CON EDADES ENTRE LOS DOS Y LOS 13 AÑOS DE EDAD.

  • DE LA TOTALIDAD DE LOS INCIDENTES, 45% DE LAS COLISIONES FUERON DE TIPO FRONTAL.

  • 27 INFANTES PUDIERON SALVAR SU VIDA SI LOS PADRES HUBIESEN HECHO USO DEL SRI.

  • 13 DE ELLOS FUERON EXPELIDOS DEL AUTOMÓVIL FALLECIENDO A CAUSA DEL IMPACTO POSTERIOR

  • Realizado  por  Kenett José Agar   Presidente de AVEPAE  AC

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Directivos de AVEPAE Y CIESVIAL, durante sus exposiciones en el foro; diciembre 2014

Julio Alberto Gil
jgil@elperiodiquito.com

PRESENTACIÓN DE AVEPAE

DIRIGIDA POR: KENETT JOSÉ AGAR

LUGAR: CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA – VENEZUELA

DÍA: JUEVES, 4 DE DICIEMBRE 2014

LOGO REDUCIDO

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Gráfico realizado por AVEPAE – Estudio “Fatalidad de Bebés, Niños y Niñas desprovistos de Sistemas de Retención Infantil (SRI) o Cinturón de Seguridad 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

 

Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 / AVEPAE – CIESVIAL

MOTO  3 AÑOSMás de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 

Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012
Su anarquía y mala actitud los está matando

PERIODIQUITSábado, 28 febrero a las 18:36:48
 

http://www.prensaescrita.com/adiario.php?codigo=AME&pagina=http://www.elperiodiquito.com 

                 
 

Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 / EL PERIODIQUITO. – 1 de Marzo 2015 –  AVEPAE

 Pese a esta información, Avepae, registra a través de su hemeroteca una disminución de 15% en los siniestros

Catalogado desde hace varios años como un problema de salud pública en Venezuela por varias organizaciones, los motorizados siguen sin entrar al carril. Las estadísticas indican que desde el 2012 y hasta fecha, van más de 5 mil personashan muerto en hechos viales ocurridos en vehículos de dos ruedas.Resalta como principal causa de los siniestros, la anarquía en la calle y la mala actitud ante las leyes que no se respetan.El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae),Kenett Agar, destacó que pese a este alarmante número de personas fallecidas, hubo una disminución del 15% de este tipo de hechos viales en el año 2014. Pero la disminución, según explica el experto, obedece principalmente a que las ventas de las motocicletas mermaron en un 80% por su alto costo. Una moto costaba anteriormente entre Bs 10 mil y 20 mil bolívares, pero hoy día sobrepasa los Bs 100 mil. A esto se le suma la falta de repuesto que obliga a estacionarla.“En el 2013 se vendieron más de 400 mil unidades en todo el país, mientras que en el año 2014 solo lograron vender alrededor de 80 mil motos”, puntualizó Agar, quien agregó que el riesgo en las calles persiste ante la actitud de los conductores, quienes requieren ser entrenados para respetar las normas de convivencias.

 

POBLACIÓN VULNERABLE

Con relación a las edades, los más vulnerables a perder su vida sobre las motos son jóvenes entre 20 y 30 años, según la hemeroteca que maneja Avepae. Ante esto, el presidente de la institución, manifestó que el futuro del país corre riesgo al no tener una actitud preventiva de respeto en las calles de las diferentes ciudades del país. Se acentúa el irrespeto a las normas, considera.

Agar resaltó que la facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles esquivando carros y zigzagueando. Por ello, resaltó que la solución es el entrenamiento, análisis de la situación y el uso de sanciones a través de un plan nacional de prevención de accidente.

Esta debería estar conformada por un gran número de especialistas a fin de resolver la situación que no llevará un año, pero que si se empieza como debe ser, en cinco años se empezarán a ver los resultados. El 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.

TIEMPOS E INCIDENCIAS

Sobre la estadística de accidentabilidad, Kenett Agar, resaltó que el 76% del índice de mortalidad en hechos viales sobre moto ocurre los fines de semana, especialmente si la fecha coincide con la quincena o día festivo.

Conducir moto trae consigo mucha responsabilidad, pero sobre todo después de las 6:00 pm, cuando todas las personas quieren llegar a su casa luego de una ardua jornada laboral y hay poca visibilidad.

El representante de Avepae, detalló que la mayor incidencia de hechos viales en moto se registran en la noche (24%), le siguen las horas de la madrugadas (19%) y luego en la tarde (15%). En la mañana se registra pocos casos (12%). Otro gran número (30%) no reporta el horario.

CONTINGENTE

El presidente de la Asociación de Motorizados de Aragua (Acimotar), Iván Navarro, destacó que los accidentes en motos vienen de la falta de cultura y de una política que lleve a generar conciencia; por lo cual “se debe crear un contingente de jóvenes que den el cambio”.

Señaló que este trabajo no es solo del motorizado, sino también de la familia, ya que los jóvenes están desertando de las escuelas para comprarse una moto y “prestar un servicio” en cualquier esquina de la ciudad. Además, destacó que se requiere que las autoridades trabajen sobre un reordenamiento municipal, ya que las calles no son solo de los motorizados y se deben respetar las normas de convivencia.

Finalmente, ambos entrevistados coincidieron en que en Venezuela existe un grave problema de seguridad vial, que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.


¿Y el Plan No Pifiar?Una de las metas que tiene pautada la Policía Municipal de Girardot en 2015, destaca la promoción de la sana convivencia ciudadana, a través de la creación y el reimpulso de las brigadas educativas y el avance del Plan No Pifiar.Aimara Aguilar, directora de Poligirardot, recordó que el año pasado trabajaron intensamente con la campaña “No Pifiar”, enfocados principalmente en el uso del casco y demás normativas.

 

Este año, van a crear un plan para el transporte motorizado que tiene como finalidad generar una cultura de tránsito a través de la Escuela del Mototaxistas y conjuntamente con la Dirección de Planificación establecerán las rutas y las líneas permitidas en la ciudad y así evitar su proliferación.


REORGANIZACIÓN MUNICIPAL

El jefe de vigilancia y transporte terrestre de la Policía Municipal de Girardot, supervisor Agregado Carlos Rabenstain, informó que desde mañana lunes 2 de marzo se estarán reuniendo con los miembros de Funtea, a fin de que se retome un censo en la jurisdicción para el reordenamiento municipal que se planea desde la Alcaldía de Girardot.

Señaló que desde la dirección de planificación urbana se estará organizando a las cooperativas para su dignificación y reubicación. En dicha reunión estarán dictando las pautas para el registro, donde se documentarán las motos, se facilitará la documentación necesaria para trabajar, entre otros elementos que permitirá una mejor convivencia entre los motorizados y la ciudadanía.


Choque de frente entre motos

El presidente de Avepae, Kenett Agar, informó que una modalidad que se está viviendo en los dos últimos meses, son impactos entre motos donde mueren cuatro personas. Esto no son muy comunes, pero los motorizados ya no están midiendo si quiera el espacio entre ellos.


Charla y Taller de Manejo Vial Defensivo en la Universidad Corporativa de SIGO en Margarita Marzo 2013 / Llamado a la Conciencia – CIESVIAL y AVEPAE

AVEPAE EN SIGO LLAMADP A LA CONCIENCIA
Charla y Taller de Manejo Vial Defensivo en la Universidad Corporativa de SIGO en Margarita Marzo 2013 / Llamado a la Conciencia – CIESVIAL y AVEPAE visita a los medios (FM 90.5 Mi Radio – Unión Radio Onda) – Mayerling Vera – Darwin figuera – Kenett José Agar / Porlamar ESTADO Nueva Esparta – Venezuela

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3 organizaciones se une para un mismo fin. Charla y Taller de Manejo Vial Defensivo en la Universidad Corporativa de SIGO en Margarita Marzo 2013 / Llamado a la Conciencia – CIESVIAL y AVEPAE visita a los medios (FM 90.5 Mi Radio – Unión Radio Onda) – Mayerling Vera – Darwin figuera – Kenett José Agar / Porlamar ESTADO Nueva Esparta – Venezuel

 

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3 organizaciones se une para un mismo fin. Charla y Taller de Manejo Vial Defensivo en la Universidad Corporativa de SIGO en Margarita Marzo 2013 / Llamado a la Conciencia – CIESVIAL y AVEPAE visita a los medios (FM 90.5 Mi Radio – Unión Radio Onda) – Mayerling Vera – Darwin figuera – Kenett José Agar / Porlamar ESTADO Nueva Esparta – Venezuela

de Manejo Vial Defensivo

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Charla y Taller de Manejo Vial Defensivo en la Universidad Corporativa de SIGO en Margarita Marzo 2013 / Llamado a la Conciencia – CIESVIAL y AVEPAE visita a los medios (FM 90.5 Mi Radio – Unión Radio Onda) – Mayerling Vera – Darwin figuera – Kenett José Agar / Porlamar ESTADO Nueva Esparta – Venezuela

 

 

Estudio – Accidentes con Vehículos de Carga – Autobuses en pendientes con bajada / AUTOP. GMA – AVEPAE 6-12-14

CONSIDERACIONES A ESTUDIAR EN EL ACCIDENTE DE LA AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO GMA

Kenett José Agar, especialista en educación y seguridad vial, con más de 34 años de experiencia, autor del  primer estudio de “Accidentes de vehículos de carga, seguimiento de 25 años en el sector Tazón de la ARC, Caracas La Guaira y otras pendientes en bajada del país  1980 – 2005 – 2009

(anexos,  curricular)

Los accidentes en pendientes en bajadas en el área Metropolitana, no son frecuentes, pero cuando suceden, ocasionan múltiples muertes y una afectación en el tráfico de toda la ciudad, ocurrían con frecuencia en la Autopista Regional del Centro, sector Tazón,   en la autopista Caracas La Guaira y en menor grado en la Autopista gran Mariscal de Ayacucho GMA (de 5 a 10 accidentes graves y muy graves a cada año); luego de tantos años de accidentes y muertes en Tazón, es a partir de 2007 a 2009 que se establece un control más estricto de los vehículos de carga, en consecuencia a contribuido a reducir la accidentalidad en este sector; otro aspecto importante que ha contribuido a reducir accidentes son las nuevas tecnología (seguridad activa) que poseen los nuevas generaciones de  vehículos de carga.

Nuestro trabajo de investigación entre otras conclusiones determinó (ver algunas láminas, anexo abajo).

FOTO TAZON RAMPA
CONSIDERACIONES A ESTUDIAR EN EL ACCIDENTE DE LA GMA – Accidentes con vehículos de carga o autobuses en pendientes con bajada / Consideraciones a estudiar en el accidente de la GMA – AVEPAE 6-12-14

CONSIDERACIONES A ESTUDIAR EN EL ACCIDENTE DE LA GMA

  día 5 de diciembre 2014

10 muertes y 12 heridos

1 –   Al  Conductor:

  • Documentación entre otros: Licencia, Certificados de salud – psicológico e historial de accidentes, cursos
  • Prueba de alcohol en sangre (accidente con muertes)
  • Historial de llamadas efectuadas y recibidas desde el celular, dos 2 horas antes del accidente (en el caso que tuviese el contrato con una o más operadoras)

2- Al Vehículo:

  • Condiciones mecánicas generales del vehículo, aspecto físico, neumáticos, partes internas en la cabina
  • Revisión exhaustiva del sistema eléctrico (batería, cableado, otros)
  • Revisión detallada con mecánicos expertos (asignado por el MP) de todo el sistema de frenos y dirección del vehículo de carga, entre otros: Inspección de cada rueda, estado de las bandas de frenado y graduación de las mismas, compresor, tuberías, diafragmas otros
FOTO TAZON GN TTE RECTA
FOTO DE AVEPAE MILITAR FALLECIDO FRENTE AL PARQUE VINICIO ADAMES – CONSIDERACIONES A ESTUDIAR EN EL ACCIDENTE DE LA GMA – Accidentes con vehículos de carga o autobuses en pendientes con bajada / Consideraciones a estudiar en el accidente de la GMA – AVEPAE 6-12-14

ASPECTOS A EVALUAR LAS AUTORIDADES, GREMIOS DE TRANSPORTE Y COMUNIDAD

Recomendaciones

  • Estudiar los riesgos (latentes) de accidentes en vías de contraflujo y sus acciones de prevención para prevenir accidentes de tránsito
  • Acciones preventivas para evitar accidentes en general (colisiones de frente y trasera) en vías donde se activen contraflujos en Autopistas, avenidas, carreteras: Prados del Este, GMA, Valle Coche,  Panamericana Caracas Los Teques, AV Río de Janeiro, otras
  • Implementación de la revisión técnica de vehículos que establece la ley
  • Otros

Por AVEPAE

Kenett José Agar A

(ANEXOS CURRICULAR

 TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN REALIZADOS

ENTREVISTA DE PRENSA ESCRITA Y TELEVISIÓN

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    CONSIDERACIONES A ESTUDIAR EN EL ACCIDENTE DE LA GMA – Accidentes con vehículos de carga o autobuses en pendientes con bajada / Consideraciones a estudiar en el accidente de la GMA – AVEPAE 6-12-14
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  • HAY MÁS,EN LOS PRÓXIMOS DÍAS HAREMOS UNA

PRESENTACIÓN MÁS COMPLETA

TAZON F MECAN PRENSA 2
CONSIDERACIONES A ESTUDIAR EN EL ACCIDENTE DE LA GMA – Accidentes con vehículos de carga o autobuses en pendientes con bajada / Consideraciones a estudiar en el accidente de la GMA – AVEPAE 6-12-14
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CONSIDERACIONES A ESTUDIAR EN EL ACCIDENTE DE LA GMA – Accidentes con vehículos de carga o autobuses en pendientes con bajada / Consideraciones a estudiar en el accidente de la GMA – AVEPAE 6-12-14

Tazón tiene récord en siniestros

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Julio, agosto y septiembre son los meses que registran más accidentes

Ana María Pérez Especial EL UNIVERSAL Valles del Tuy.- La autopista Regional del Centro, en el tramo conocido como la bajada de Tazón, presenta una incidencia de 69 por ciento en los accidentes que se han registrado en los últimos ocho años, en comparación con otras carreteras del país, de acuerdo con un estudio efectuado por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), ONG con sede en San Francisco de Yare. La afirmación pertenece a Kenett Agar, presidente de la Avepae, una organización sin fines de lucro fundada en agosto de 1999, que forma parte de las ONG estratégicas de la Comisión Interministerial para la Atención, Prevención y Educación Vial (Ciapev). Agar detalló que la investigación tomó como punto de partida los accidentes de tránsito ocasionados por vehículos de carga en arterias viales que presentan pendientes, tales como la autopista Regional del Centro en el tramo de Tazón o la autopista Caracas-La Guaira. El registro contempló los siniestros viales registrados en un lapso de ocho años, en los estados Vargas, Miranda, Carabobo y Distrito Federal, por observación directa o mediante los registros de medios de comunicación. Los resultados de esta primera investigación fueron presentados en el año 2002 y a partir de entonces se han seguido actualizando. “Los meses de julio, agosto y septiembre son los meses de mayor incidencia de accidentes en Venezuela, debido a factores como la pervivencia de pluviosidad, proliferación de festejos académicos entre la población joven, incremento de los viajes familiares por el período vacacional, consumo de alcohol y exceso de velocidad”, acotó, tras explicar que a la coyuntura hay que agregar como factor de riesgo el incremento del número de vehículos, producto del intenso movimiento del mercado automotor en los últimos años. De acuerdo con la investigación de la Avepae, se han registrado 120 accidentes graves, observándose que las rampas de frenado tienen 30% de fallas de operatividad, debido a mal mantenimiento. Se requiere remover el material arenoso, lo que se hace, pero el que se encuentra a mayor profundidad se halla compactado, por lo que no ejerce debidamente su función. Otros tramos de la autopista Regional del Centro, como Autopista-La Peñita, obtuvieron 10,91% de índice de accidentes, aun cuando sus características lo catalogan como un sitio para la producción de graves colisiones viales.

 

Programa “Cultura Vial 22 – Viernes, 12-12-2014 – Nuestra tarjeta de Navidad “Es una oferta de pasaje, gratis” / AVEPAE – Cuídate, si tomas, hazlo en casa, come sano y descansa – en www.radiocomunidad.com

 

Cultura Vial Programa N° 21 del 12 de diciembre 2014 / www.radiocomunidad.com –

 

Prevenir es la clave

 

Viernes de 6PM a 7PM AVEPAE

 

DECENIO IMAGEN“La Cultura Vial no se decreta se trabaja” 

 

 

 

 

 

 

Imagen3

 

 

 

 

 

 

 

Las 6 causas de Mortalidad en Venezuela AÑO 2011  anuario del MPPPS 

 

Las 10 causas de Mortalidad en Venezuela AÑO 2011  anuario del MPPPS

 

1 .- Enfermedades del Corazón   30.548
2 .- Cáncer   22.327
3 .- Enfermedades cerebrovasculares   11.052
4 .- Diabetes     9.854
5 .- Homicidios y Suicidios     9.638
6 .- Accidentes de todo tipo.- Accidentes de tránsito.- otros accidentes     8.9705.9832.987

Sección 1: Prevención de Accidentes  

FORO Internacional De Seguridad Vial “Mamas Y Niños Seguros” / Por Venezuela: Diario El Periodiquito – CIESVIAL – AVEPAE – Por Argentina: Axel Dell´Olio – Osvaldo Aymo

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FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” 

Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL

Invitados Nacionales:

Darwin Figuera  –  Presidente del Centro de Investigación para la Educación y Seguridad Vial  CIESVIAL

Kenett José Agar  –  Presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades  AVEPAE

Invitados Internacionales (Video Conferencia)

 Axel Dell´Olio  –  Director de la Organización Mamas y Niños Seguros Argentina

Pediatra, Osvaldo Aymo  –  Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina

FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

Accidentes viales son la principal causa de muerte en niños de 0 a 14 años
Padres son los máximos responsables de la seguridad de sus hijos

Jueves, 04 diciembre a las 23:21:50


FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROSEXCELENTEFORO IMAGEN GRANDELas carreteras de la nación se llevan en promedio anual unas ocho mil vidas.

De ese saldo negativo una proporción importante guarda relación con infantes que fallecen debido al uso indebido del cinturón de seguridadLa Contraloría del estado Aragua recibió durante la tarde de este jueves una actividad especial organizada por la familia de El Periodiquito, denominada “Foro de seguridad vial: Mamás y niños seguros”. En el espacio, los asistentes pudieron apreciar las ponencias efectuadas por especialistas adscritos a diferentes organizaciones nacionales enfocadas en materia de seguridad vial como Ciesvial y Avepae.
No obstante, la primera intervención fue la de Axel Dell´Olio, Director de la Organización Mamás y Niños Seguros Argentina, quien vía video conferencia explicó a los ponentes como el gobierno argentino implemento a mediados de los años 90 un cambio drástico en las políticas de seguridad vial para intentar minimizar los saldos negativos que arrojaban los siniestros de carretera. Dell´Ollio expuso sobre el uso correcto del cinturón de seguridad para mujeres embarazadas e ilustró mediante una serie de ejemplos fotográficos los errores más comunes que cometen los padres a la hora de ubicar a los niños dentro del vehículo, haciendo especial énfasis en las sillas de retención infantil (SRI).

Más información sobre el trabajo que realiza Dell´Ollio se puede localizar en la dirección electrónica www.mamasyniñoseguros.com.ar. Por su parte, el Pediatra Osvaldo Aymo (Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina), fue claro al apuntar que los padres no pueden pretender “que un niño sea un adulto en miniatura”, haciendo referencia a cómo las fuerzas que interactúan con la anatomía humana a la hora de un siniestro pueden resultar catastróficas para un infante “tenga o no tenga puesto cinturón de seguridad o esté ubicado en la SRI, independientemente de la localización del mismo dentro del automóvil. Por otra parte, algunas cifras que llaman a la reflexión se desprendieron de las presentaciones.

Es el caso de lo expuesto por Kenneth Agar, especialista de la Asociación Venezolana para la Prevención de Enfermedades (Avepae), quien señaló que en Venezuela la principal causa de muerte entre niños de 0 a 14 años son los siniestros viales. Agar explicó mediante algunos videos e ilustraciones las consecuencias fatales que tiene el uso indebido del cinturón de seguridad para los tripulantes de un vehículo y por medio de una estadística dejó entrever que un total de 49 niños han fallecido en lo que va de 2014 en las carreteras venezolanas a causa del mal uso o la total omisión del SRI. Finalm ente, los expositores concluyeron que son los padres los últimos responsables de la seguridad de los niños y de el feliz arribo al destino planteado previo a abordar un vehículo.

Al finalizar las exposiciones, los invitados compartieron con los ponentes y el vocero de Ciesvial, Darwin Figuera, aprovechó el espacio para invitar a los asistentes a la feria de seguridad vial que se realizará para el día sábado en el centro comercial Los Aviadores desde las ocho de la mañana. Allí, los presentes podrán observar el funcionamiento de los simuladores de choque que ofrece Ciesvial para graficar las consecuencias de los impactos en carretera sobre el cuerpo de los tripulantes.

Los especialistas en materia de seguridad, Kenneth Aggar y Darwin Figuera explicaron a los asistentes el uso correcto del cinturón de seguridad y algunos protocolos básicos para evitar incidentes.

 

Cifras para reflexionar por AVEPAE

  • De los 49 niños fallecidos en la nación como consecuencia de incidentes viales, 15 de ellos perecieron con edades de 0 a 1 año, y 34 con edades entre los dos y los 13 años de edad.

  • De la totalidad de los incidentes, 45% de las colisiones fueron de tipo frontal.

  • 27 infantes pudieron salvar su vida si los padres hubiesen hecho uso del SRI.

  • 13 de ellos fueron expelidos del automóvil falleciendo a causa del impacto posterior

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Julio Alberto Gil
jgil@elperiodiquito.com

PRESENTACIÓN DE AVEPAE

DIRIGIDA POR: Kenett José Agar

LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela

Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Fotografía de la semana 

 

 

 

Sección 3 Análisis de Accidentes – Aprender de los Accidentes

AVEPAE, apoya a CIESVIAL en declarar la seguridad vial infantil como una política de Estado

AVEPAE Foto referencialAVEPAE, apoya CIESVIAL y toda iniciativa para mejorar la seguridad de los bebes, niños y niñas durante su permanencia en cualquier vehículo automotor, siempre hemos manifestado que nuestra legislación y acciones viales, se encuentran muy distantes de protegerlos; con motivo de ser noviembre el mes de la seguridad vial (Red Venezolana de Seguridad Vial, RVSV) y el 1 de diciembre “Día mundial de la importancia del uso del cinturón de seguridad” y los sistemas de retención infantil SRI; AVEPAE, invita al ente público responsable, a los miembros de la asamblea nacional, medios de comunicación, empresas privadas, sociedad civil e individualidades, para que aportemos soluciones y podamos más allá de declaraciones, llegar a garantizar en un corto tiempo, una seguridad real para nuestros bebes, niños y niñas como pasajeros de un vehículo automotor.                                                                                                                                                                                                           Por AVEPAE – Kenett josé Agar  Presidente  –  Integrante de la Red Venezolana de Seguridad Vial RVSV  – 

 Domingo, 30 de noviembre 2014    

Ciesvial pide declarar la seguridad vial infantil como una política de Estado

Sábado, 29 noviembre a las 20:05:54
periodiquito

La acción va dirigida a todos los niveles de Gobierno como un tema transversal que permita disminuir las cifras de morbi-mortalidad en niños en las vías del país.

El Centro de Investigación en Educación para la Seguridad Vial (Ciesvial) hizo público un comunicado a través del cual exhorta al Estado venezolano a declarar el tema de la seguridad vial infantil como una política que permita bajar las cifras de mortalidad de los niños y niñas en las carreteras del país.

En el documento, Darwin Figuera, presidente de Ciesvial, argumenta la solicitud con estadísticas que dan cuenta que cada año mueren más de mil niños como consecuencia de hechos viales en Venezuela y que, además, este flagelo constituye la primera causa de muerte en pequeños con edades entre 0 y 14 años. Destaca además que el país está llamado a generar estrategias que impulsen y promuevan el Decenio de Acción para la Seguridad Vial, promovido por la ONU por ser miembro de este organismo internacional.

En tal sentido, la organización pide que se convoquen a expertos en el área para realizar un análisis de la legislación venezolana en relación al tema de la seguridad vial infantil y poder hacer las modificaciones necesarias. Agregan que es necesario reconocer la seguridad de niñas y niños en el régimen de sanciones que establece la Ley de Transporte Terrestre, como un tema grave; más no como en la actualidad que está tipificado dentro de las “sanciones menos graves”.

Para el Centro de Investigación también es necesario que se incluya el tema de la Seguridad Vial Infantil y de los Sistemas de Retención dentro de los programas de estudio en las diferentes modalidades del sistema educativo venezolano, a fin de que se conozca su importancia y uso adecuado con el objetivo de salvar vidas de niñas y niños.

Finalmente, exhortan a la ciudadanía en general a reconocer que el Sistema de Retención Infantil es la forma más segura, para disminuir las probabilidades de fallecimientos y lesiones en niños hasta los 10 años. Los niños deben viajar con el dispositivo de retención hasta que alcancen 1,40 metros de estatura.
Gianni Amador
COMUNICADO

Caracas 01 de Diciembre de 2014

EXHORTO SOBRE SEGURIDAD VIAL INFANTIL EN VENEZUELA

Considerando que Venezuela como país miembro de la Organización de las Naciones Unidas está llamado a generar estrategias que impulsen y promuevan el Decenio de acción para la Seguridad Vial, promovido por esa organización

Considerando que además de los Estados integrantes de la asamblea de la ONU, en el plan mundial del decenio de acción para la seguridad vial, se exhorta a la sociedad civil organizada a formar parte “activa” en la generación de propuestas que ayuden a ser más visible el problema de la seguridad vial en el mundo.

Considerando 
que para lograr la meta de salvar 5 millones de vidas, durante estos diez años en el mundo, se necesita un esfuerzo masivo, donde cada ciudadano sea consciente de su rol como protagonista en el escenario vial.

Considerando 
que en Venezuela mueren cada año más de 1.000 niños como consecuencia de los hechos viales.

Considerando que en Venezuela los Siniestros Viales representan la primera causa de muerte entre 0 y 14 años

Considerando que los estudios realizados en nuestro país, confirman que el índice de uso de cinturón de seguridad en asientos traseros es de un 3% y que de ellos sólo el 2% representa a niños con Sistemas de Retención Infantil.

Considerando que en Venezuela no existen normas técnicas que garanticen que el ingreso de los Sistemas de Retención Infantil sea bajo criterios mínimos de seguridad que velen por la vida de nuestros niños y niñas.

Considerando que la ley de Transporte Terrestre; establece que transportar niños en los asientos delanteros, está tipificado dentro de las “sanciones menos graves”
Por ello, EL CENTRO DE INVESTIGACIÓN EN EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL (CIESVIAL) , EXHORTA

Al Gobierno Nacional

1. Declarar la seguridad vial infantil como una política de Estado, que sea enfrentada desde todos los niveles de Gobierno como un tema transversal que permita disminuir las cifras de morbi-mortalidad en niñas y niños en las vías del país.

2 Convocar a expertos en la materia con el fin de realizar un análisis de la legislación venezolana en relación al tema de la seguridad vial infantil y poder hacer las modificaciones necesarias para garantizar el interés superior del niño, niña y adolescente también en esta materia.

3. Reconocer La Seguridad de niñas y niños en el régimen de sanciones en la Ley de Transporte Terrestre, como un tema grave; más no como en la actualidad que está tipificado dentro de las “sanciones menos graves”

4 Establecer normas y parámetros para la importación e ingreso de Sistemas de Retención Infantil al país, que garanticen condiciones mínimas de seguridad para niñas y niños, ya que estudios internacionales certifican que no todos los sistemas que se fabrican en el mundo, cubren estándares de calidad vinculados con la seguridad de los más pequeños.

5 Incluir el tema de la Seguridad Vial Infantil y de los Sistemas de Retención dentro de los programas de estudio en las diferentes modalidades del sistema educativo venezolano; para que se conozca su importancia y uso adecuado con el objetivo de salvar vidas de niñas y niños.

A la ciudadanía

1 Reconocer que el Sistema de Retención Infantil es la forma más segura, comprobada por expertos para disminuir las probabilidades de fallecimientos y lesiones graves en niños hasta los 10 años.

2 Transportar a sus niñas y niños con el dispositivo de retención infantil adecuado, hasta que el niño alcance 1,40 mts de estatura, tamaño que indicará que el niño o niña está preparado para usar el cinturón de seguridad del vehículo.

A los medios de Comunicación Social

1 Generar campañas, reportajes especiales, micros y programas donde se contribuya a la formación ciudadana en un tema de vital importancia como lo es salvar la vida de niñas y niños en las vías del país-

 

 

 Mirando a través del retrovisor

 

 

 

Sección 3 Análisis de Accidentes  ESTADÍSTICA

CONSIDERACIONES A ESTUDIAR EN EL ACCIDENTE DE LA GMA

Kenett José Agar, especialista en educación y seguridad vial, con más de 34 años de experiencia, autor del  primer estudio de “Accidentes de vehículos de carga, seguimiento de 25 años en el sector Tazón de la ARC, Caracas La Guaira y otras pendientes en bajada del país  1980 – 2005 – 2009

(anexos,  curricular)

Los accidentes en pendientes en bajadas en el área Metropolitana, no son frecuentes, pero cuando suceden, ocasionan múltiples muertes y una afectación en el tráfico de toda la ciudad, ocurrían con frecuencia en el sector Tazón y en la autopista Caracas La Guaira y en menor grado en la GMA (de 5 a 10 accidentes graves y muy graves a cada año); luego de tantos años de accidentes y muertes en Tazón, es a partir de 2007 a 2009 que se establece un control más estricto de los vehículos de carga, en consecuencia a contribuido a reducir la accidentalidad en este sector; otro aspecto importante que ha contribuido a reducir accidentes son las nuevas tecnología (seguridad activa) que poseen los nuevas generaciones de  vehículos de carga.

Nuestro trabajo de investigación entre otras conclusiones determinó (ver algunas láminas, anexo abajo).

 

CONSIDERACIONES A ESTUDIAR EN EL ACCIDENTE DE LA GMA

  día 5 de diciembre 2014

10 muertes y 12 heridos

1 –    Conductor:

  • Documentación entre otros: Licencia, Certificados de salud – psicológico e historial de accidentes, cursos
  • Prueba de alcohol en sangre (accidente con muertes)
  • Historial de llamadas efectuadas y recibidas desde el celular, dos 2 horas antes del accidente (en el caso que tuviese el contrato con una o más operadoras)

2- Vehículo:

  • Condiciones mecánicas generales del vehículo, aspecto físico, neumáticos, partes internas en la cabina
  • Revisión exhaustiva del sistema eléctrico (batería, cableado, otros)
  • Revisión detallada con mecánicos expertos (asignado por el MP) de todo el sistema de frenos y dirección del vehículo de carga, entre otros: Inspección de cada rueda, estado de las bandas de frenado y graduación de las mismas, compresor, tuberías, diafragmas otros

ASPECTOS A EVALUAR LAS AUTORIDADES, GREMIOS DE TRANSPORTE Y COMUNIDAD

Recomendaciones

  • Estudiar los riesgos (latentes) de accidentes en vías de contraflujo y sus acciones de prevención para prevenir accidentes de tránsito
  • Acciones preventivas para evitar accidentes en general (colisiones de frente y trasera) en vías donde se activen contraflujos en Autopistas, avenidas, carreteras: Prados del Este, GMA, Valle Coche,  Panamericana Caracas Los Teques, AV Río de Janeiro, otras
  • Implementación de la revisión técnica de vehículos que establece la ley
  • Otros

Por AVEPAE

Kenett José Agar A

(ANEXOS CURRICULAR

 TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN REALIZADOS

ENTREVISTA DE PRENSA ESCRITA Y TELEVISIÓN

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  • HAY MÁS,EN LOS PRÓXIMOS DÍAS HAREMOS UNA

PRESENTACIÓN MÁS COMPLETA

TAZON F MECAN PRENSA 2

TAZONB 3

 

 

Sección 4 Plan Mundial del Decenio de la Seguridad Vial 2011 – 2010 

Latin NCAP: los SRI en la región deben mejorar aún más

Los Sistemas de Retención Infantil (SRI) utilizados correctamente, reducen drásticamente los riesgos de lesiones graves y muerte entre los niños en caso de un siniestro vial.

Los niños siempre deben utilizar un SRI para viajar de manera segura en los vehículos, hasta que alcancen la altura adecuada (1.50 metros) para utilizar los cinturones de seguridad del vehículo y requieren de sistemas de retención especialmente diseñados para su anatomía en desarrollo y la tolerancia biomecánica de sus cuerpos ante el impacto.

Siguiendo con el trabajo iniciado en 2013 , se llevó a cabo un nuevo ensayo para los SRI vendidos en la región Latinoamérica y el Caribe, (Programa de Ensayos de SRI para Consumidores de Latinoamérica) con el objetivo principal de ofrecer información a los consumidores en referencia al desempeño de seguridad del los SRI evaluados, generar conciencia sobre la importancia de transportar a los niños de manera segura, y brindar insumos para una lista de referencia de SRI para el Programa Latin NCAP.

El ensayo del 2014 fue llevado a cabo y patrocinado por Global NCAP e International Consumer Research & Testing , con la colaboración de POTESTE (Brasil) y la Fundación Gonzalo Rodríguez (Uruguay). La principal conclusión del test es que aún se puede mejorar en las áreas de protección ante un impacto frontal, impacto lateral y facilidad de uso para los SRI evaluados disponibles en la región LAC.

Los fabricantes de autos y de SRI, tienen una responsabilidad compartida en cuanto a:
• Los fabricantes de autos: facilitar la interface con el SRI y permitir que el SRI se beneficie de las provisiones incluidas en el vehículo para su instalación.
• Los fabricantes de SRI: proporcionar SRI compatibles que protejan a los niños adecuadamente.

Los ensayos de impacto frontal y lateral se llevaron a cabo como parte de una evaluación más estricta que las normas técnicas de SRI de las Naciones Unidas UN R44 o los requisitos de la Norma Nacional de Brasil NBR 14.400. La severidad del impacto frontal es similar a la de los ensayos de choque de Latin NCAP y más exigente que el test de impacto para aprobación regulatoria (UN R44). Dicho ensayo no debería ser solo de supervivencia para los ocupantes adultos sino también para los niños ubicados en los SRI del vehículo.

 SRI tabla_testeados

http://100seguro.com.ar/latin-ncap-los-sri-en-la-region-deben-mejorar-aun-mas/