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Es mejor que llore y patalee un niño o niña por usar el cinturón, a que sus padres sufran de por vida la pérdida de un hijo por no usarlo

Es mejor que llore y patalee un niño o niña por usar el cinturón, a que sus padres   sufran de por vida la pérdida de un hijo por no usarlo

Una frase que en Venezuela la mayoría de representantes ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS, analizaran y tomen una actitud distinta hasta ahora, para que sus hijos viajen con seguridad.

Cada año cerca de 400 bebés, niños y niñas, mueren en accidentes de tránsito en Venezuela, donde el 55% a 90% pudieron salvarse de haber utilizado su cinturón de seguridad (Sistema de Retención Infantil).

Por AVEPAE: Kenett jose Agar

ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD”

ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” Primera parte. Realizado por: Kenett José Agar presentada en:

FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros”

Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL

Invitados Nacionales:

Darwin Figuera  –  Presidente del Centro de Investigación para la Educación y Seguridad Vial  CIESVIAL

Kenett José Agar  –  Presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades  AVEPAE

Invitados Internacionales (Video Conferencia)

 Axel Dell´Olio  –  Director de la Organización Mamas y Niños Seguros Argentina

Pediatra, Osvaldo Aymo  –  Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina

FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

Accidentes viales son la principal causa de muerte en niños de 0 a 14 años
Padres son los máximos responsables de la seguridad de sus hijos

Jueves, 04 diciembre a las 23:21:50


FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

EXCELENTE

Diseño de CIESVIAL

FORO IMAGEN GRANDELAS CARRETERAS DE LA NACIÓN SE LLEVAN EN PROMEDIO ANUAL UNAS OCHO MIL VIDAS.

DE ESE SALDO NEGATIVO UNA PROPORCIÓN IMPORTANTE GUARDA RELACIÓN CON INFANTES QUE FALLECEN DEBIDO AL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD LA CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA RECIBIÓ DURANTE LA TARDE DE ESTE JUEVES UNA ACTIVIDAD ESPECIAL ORGANIZADA POR LA FAMILIA DE EL PERIODIQUITO, DENOMINADA “FORO DE SEGURIDAD VIAL: MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS”. EN EL ESPACIO, LOS ASISTENTES PUDIERON APRECIAR LAS PONENCIAS EFECTUADAS POR ESPECIALISTAS ADSCRITOS A DIFERENTES ORGANIZACIONES NACIONALES ENFOCADAS EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL COMO CIESVIAL Y AVEPAE.
NO OBSTANTE, LA PRIMERA INTERVENCIÓN FUE LA DE AXEL DELL´OLIO, DIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS ARGENTINA, QUIEN VÍA VIDEO CONFERENCIA EXPLICÓ A LOS PONENTES COMO EL GOBIERNO ARGENTINO IMPLEMENTO A MEDIADOS DE LOS AÑOS 90 UN CAMBIO DRÁSTICO EN LAS POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA INTENTAR MINIMIZAR LOS SALDOS NEGATIVOS QUE ARROJABAN LOS SINIESTROS DE CARRETERA. DELL´OLLIO EXPUSO SOBRE EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA MUJERES EMBARAZADAS E ILUSTRÓ MEDIANTE UNA SERIE DE EJEMPLOS FOTOGRÁFICOS LOS ERRORES MÁS COMUNES QUE COMETEN LOS PADRES A LA HORA DE UBICAR A LOS NIÑOS DENTRO DEL VEHÍCULO, HACIENDO ESPECIAL ÉNFASIS EN LAS SILLAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI).

MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL TRABAJO QUE REALIZA DELL´OLLIO SE PUEDE LOCALIZAR EN LA DIRECCIÓN ELECTRÓNICA WWW.MAMASYNIÑOSEGUROS.COM.AR. POR SU PARTE, EL PEDIATRA OSVALDO AYMO (AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DE ARGENTINA), FUE CLARO AL APUNTAR QUE LOS PADRES NO PUEDEN PRETENDER “QUE UN NIÑO SEA UN ADULTO EN MINIATURA”, HACIENDO REFERENCIA A CÓMO LAS FUERZAS QUE INTERACTÚAN CON LA ANATOMÍA HUMANA A LA HORA DE UN SINIESTRO PUEDEN RESULTAR CATASTRÓFICAS PARA UN INFANTE “TENGA O NO TENGA PUESTO CINTURÓN DE SEGURIDAD O ESTÉ UBICADO EN LA SRI, INDEPENDIENTEMENTE DE LA LOCALIZACIÓN DEL MISMO DENTRO DEL AUTOMÓVIL. POR OTRA PARTE, ALGUNAS CIFRAS QUE LLAMAN A LA REFLEXIÓN SE DESPRENDIERON DE LAS PRESENTACIONES.

ES EL CASO DE LO EXPUESTO POR KENETT AGAR, ESPECIALISTA DE LA ASOCIACIÓN VENEZOLANA PARA LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES (AVEPAE), QUIEN SEÑALÓ QUE EN VENEZUELA LA PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE ENTRE NIÑOS DE 5 A 14 AÑOS SON LOS SINIESTROS VIALES. AGAR EXPLICÓ MEDIANTE ALGUNOS VIDEOS E ILUSTRACIONES LAS CONSECUENCIAS FATALES QUE TIENE EL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA LOS TRIPULANTES DE UN VEHÍCULO Y POR MEDIO DE UNA ESTADÍSTICA DEJÓ ENTREVER QUE UN TOTAL DE 49 NIÑOS HAN FALLECIDO EN LO QUE VA DE 2014 EN LAS CARRETERAS VENEZOLANAS A CAUSA DEL MAL USO O LA TOTAL OMISIÓN DEL SRI. FINALMENTE, LOS EXPOSITORES CONCLUYERON QUE SON LOS PADRES LOS ÚLTIMOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE LOS NIÑOS Y DE EL FELIZ ARRIBO AL DESTINO PLANTEADO PREVIO A ABORDAR UN VEHÍCULO.

AL FINALIZAR LAS EXPOSICIONES, LOS INVITADOS COMPARTIERON CON LOS PONENTES Y EL VOCERO DE CIESVIAL, DARWIN FIGUERA, APROVECHÓ EL ESPACIO PARA INVITAR A LOS ASISTENTES A LA FERIA DE SEGURIDAD VIAL QUE SE REALIZARÁ PARA EL DÍA SÁBADO EN EL CENTRO COMERCIAL LOS AVIADORES DESDE LAS OCHO DE LA MAÑANA. ALLÍ, LOS PRESENTES PODRÁN OBSERVAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SIMULADORES DE CHOQUE QUE OFRECE CIESVIAL PARA GRAFICAR LAS CONSECUENCIAS DE LOS IMPACTOS EN CARRETERA SOBRE EL CUERPO DE LOS TRIPULANTES.

LOS ESPECIALISTAS EN MATERIA DE SEGURIDAD, KENETT AGAR Y DARWIN FIGUERA EXPLICARON A LOS ASISTENTES EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y ALGUNOS PROTOCOLOS BÁSICOS PARA EVITAR INCIDENTES.

Cifras para reflexionar por AVEPAE

  • DE LOS 49 NIÑOS FALLECIDOS EN LA NACIÓN COMO CONSECUENCIA DE INCIDENTES VIALES, 15 DE ELLOS PERECIERON CON EDADES DE 0 A 1 AÑO, Y 34 CON EDADES ENTRE LOS DOS Y LOS 13 AÑOS DE EDAD.

  • DE LA TOTALIDAD DE LOS INCIDENTES, 45% DE LAS COLISIONES FUERON DE TIPO FRONTAL.

  • 27 INFANTES PUDIERON SALVAR SU VIDA SI LOS PADRES HUBIESEN HECHO USO DEL SRI.

  • 13 DE ELLOS FUERON EXPELIDOS DEL AUTOMÓVIL FALLECIENDO A CAUSA DEL IMPACTO POSTERIOR

  • Realizado  por  Kenett José Agar   Presidente de AVEPAE  AC

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Directivos de AVEPAE Y CIESVIAL, durante sus exposiciones en el foro; diciembre 2014

Julio Alberto Gil
jgil@elperiodiquito.com

PRESENTACIÓN DE AVEPAE

DIRIGIDA POR: KENETT JOSÉ AGAR

LUGAR: CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA – VENEZUELA

DÍA: JUEVES, 4 DE DICIEMBRE 2014

LOGO REDUCIDO

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Gráfico realizado por AVEPAE – Estudio “Fatalidad de Bebés, Niños y Niñas desprovistos de Sistemas de Retención Infantil (SRI) o Cinturón de Seguridad 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

 

MORTALIDAD Y MORBILIDAD EN ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA / ENERO – FEBRERO 2016 AVEPAE

ANÁLISIS DEL ESTUDIO PERMANENTE DE ACCIDENTES DE MOTOS

EN VENEZUELA  2012 – 2016   WWW.AVEPAE.ORG  –  http://avepae.org.ve/1er-estudio-nacional-de-accidentes-de-motos-en-venezuela-jovenes-adultos-sufren-mas-accidentes-que-adolescentes-cerca-de-1000-motorizados-han-muerto/

TASA DE MORTALIDAD Y MORBILIDAD EN ACCIDENTES DE MOTOS

EN VENEZUELA – ENERO – FEBRERO 2016
AVEPAE

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MOTO A NIVEL NACIONAL EN VENEZUELA

ENERO 2016

Continuando con el trabajo iniciado en el año 2015 y con el fin de alertar a las autoridades competentes para la toma de medidas pertinentes que permita mitigar los accidentes viales, especialmente con motos, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (AVEPAE), continúa sus investigaciones recabando información pertinente y oportuna.

En tal sentido, y siguiendo el orden cronológico de los sucesos, se registran aproximadamente  más de 40 accidentes de este tipo en la prensa nacional, que evidencian los siguientes datos importantes:

  1. Los accidentes viales son ocasionados por múltiples razones, tales como: falta de alumbrado, exceso de velocidad, exceso de bebidas alcoholicas, imprudencia, robo, conductor distraido, entre otras tantas que, para el momento del reporte de los siniestros no se encuentran precisadas por las autoridaes competentes que asisten a los eventos, sin embargo llama la atención poderosamente que una gran cantidad de estos sucesos son ocasionados por personas que se dan a la fuga, lo cual implica no poder establecer la causa real del suceso, aunque obviamente, obedece a algún tipo de imprudencia, pero peor aún, es determinar que priva la falta de valores de estos individuos que evidencian carencia mínima de empatía, humanidad y ni hablar de responsabilidad por los daños (especialmente la muerte de otro ser humano) que acaban de ocasionar.
  2. En los accidentes que se citan en este artículo, hay un saldo de más de 56 personas involucradas entre muertos o lesionados, de lo cual vale la pena resaltar que la mayoría, unas 30 personas que equivale en este caso al 53,5% de la población estudiada, mueren producto de estos hechos. La mayoría sale expelida del vehículo, se desliza en el pavimento o impacta contra otro objeto, ya sea fijo o móvil, lo que generalmente causa traumatismo craneoencefálico o generalizado que termina produciendo la muerte, en ocasiones de forma instantánea, en ocasiones en horas o minutos. El otro 46,4%, es decir 26 personas de este estudio adquieren lesiones de varios tipos de gravedad que son atendidas en las urgencias de los nosocomios a los que son trasladados.

Tabla Nº 1

Saldo de Muertos y Heridos en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Resultado del Accidente Cantidad de Personas Porcentaje
Muertos 30 53,5
Lesionados 26 46,4
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

 

  1. Resulta alarmante que las personas involucradas en los accidentes de moto pertenecen al grupo poblacional más afectado, es el que se halla comprendido entre los jóvenes entre 15 a 25 años, lo cual representa el porcentaje más alto (39,2%), seguido de adultos jóvenes cuyas edades oscilan entre 26 y 36 años con un 25%, desciendo el índice considerablemente entre los adultos de 37 a 58 años (17,8%). Cabe resaltar que aunque con poca incidencia (5,3%), es decir unos 3 casos, también personas comprendidas entre el grupo de 59 a 69 años sufre se ve involucrada en este tipo de eventos.

 

Tabla Nº 2

Edades de la personas involucradas en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Edad Cantidad de Personas Porcentaje
15-25 Años 22 39,2%
26-36 Años 14 25%
37-47 Años 5 8,9
48-58 Años 5 8,9
59-69 Años 3 5,3
Edad No Precisada 7 12,5%
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MOTO A NIVEL NACIONAL EN VENEZUELA

MES DE FEBRERO

GRAFICO-MOTO-FEB-16- SI-LEYENDA
TASA DE MORTALIDAD Y MORBILIDAD EN ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA – FEBRERO 2016 AVEPAE

Los resultados arrojados en el análisis estadístico de los accidentes de motos ocurridos en el territorio venezolano para el período febrero 2016 y cimentados en la información recabada en las Hemerotecas de Avepae durante el trabajo de investigación al respecto, evidencian en primer lugar, que en comparación al mes de enero las personas involucradas en accidentes motorizados prácticamente se duplicaron arrojando un saldo de 61 personas muertas de 96 que fueron registradas. Los tipos y las causas de los accidentes siguen siendo las mismas: mal estado de las vías, imprudencia, exceso de velocidad, ingesta de sustancias estimulantes, falta de señalización, animales en la vía, falta de alumbrado público y personas o animales atravesados en las vías, entre otros.
Por otro lado se evidencia que de estas 96 personas anteriormente mencionadas, el grupo más grande está constituido por 57 personas correspondientes al 59,21% del porcentaje estadístico compuesto por dos estratos: De 15 a 25 años y de 26 a 36 años. Cabe resaltar que dentro de la investigación no pudo ser precisada la edad de 13 individuos, pues la fuente periodística no lo precisaba, aunque se asume que corresponden al grupo mayoritario; y dos de éstas personas que no aparecen registradas en la tabla se trata de dos (2) infantes de 3 y 8 años respectivamente, situación ésta que llama poderosamente la atención y cabe la pregunta: ¿Qué motiva a una persona a viajar en un vehículo (moto) tan inseguro, con un indefenso infante a bordo?…Resulta evidente que quiénes están perdiendo la vida de manera tan violenta son las personas jóvenes del país, situación que repercute en todos los niveles de desarrollo de Venezuela: social, cultural, económico… es imperativo hacer una revisión exhaustiva del fenómeno para tratar de mitigarlo junto con sus lamentables colaterales.
Además, se analiza en este estudio, el lugar que ocupaba el involucrado para el momento del suceso. Cabe resaltar y resulta lógico que el 65,6 % de las personas registradas en este estudio corresponde a los conductores quiénes por estar al frente del vehículo son los primeros en recibir el impacto o resultar expelidos y caer al pavimento registrando por lo general traumatismos craneoencefálico o politraumatismos generalizados, los cuales instantáneamente o en horas son la causa general del deceso del accidentado.
Es importante, que los organismos competentes del Estado atiendan ésta situación sin más retraso, pero, también es necesario que se incluyan programas de prevención en las aulas, en los centros comunitarios, en las instituciones educativas, en los hogares, especialmente los hogares donde está privando de manera alarmante la

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MOTO A NIVEL NACIONAL EN VENEZUELA

ENERO 2016

 

Continuando con el trabajo iniciado en el año 2015 y con el fin de alertar a las autoridades competentes para la toma de medidas pertinentes que permita mitigar los accidentes viales, especialmente con motos, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (AVEPAE), continúa sus investigaciones recabando información pertinente y oportuna.

En tal sentido, y siguiendo el orden cronológico de los sucesos, se registran aproximadamente  más de 40 accidentes de este tipo en la prensa nacional, que evidencian los siguientes datos importantes:

  1. Los accidentes viales son ocasionados por múltiples razones, tales como: falta de alumbrado, exceso de velocidad, exceso de bebidas alcoholicas, imprudencia, robo, conductor distraido, entre otras tantas que, para el momento del reporte de los siniestros no se encuentran precisadas por las autoridaes competentes que asisten a los eventos, sin embargo llama la atención poderosamente que una gran cantidad de estos sucesos son ocasionados por personas que se dan a la fuga, lo cual implica no poder establecer la causa real del suceso, aunque obviamente, obedece a algún tipo de imprudencia, pero peor aún, es determinar que priva la falta de valores de estos individuos que evidencian carencia mínima de empatía, humanidad y ni hablar de responsabilidad por los daños (especialmente la muerte de otro ser humano) que acaban de ocasionar.
  2. En los accidentes que se citan en este artículo, hay un saldo de más de 56 personas involucradas entre muertos o lesionados, de lo cual vale la pena resaltar que la mayoría, unas 30 personas que equivale en este caso al 53,5% de la población estudiada, mueren producto de estos hechos. La mayoría sale expelida del vehículo, se desliza en el pavimento o impacta contra otro objeto, ya sea fijo o móvil, lo que generalmente causa traumatismo craneoencefálico o generalizado que termina produciendo la muerte, en ocasiones de forma instantánea, en ocasiones en horas o minutos. El otro 46,4%, es decir 26 personas de este estudio adquieren lesiones de varios tipos de gravedad que son atendidas en las urgencias de los nosocomios a los que son trasladados.

Tabla Nº 1

Saldo de Muertos y Heridos en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Resultado del Accidente Cantidad de Personas Porcentaje
Muertos 30 53,5
Lesionados 26 46,4
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

 

  1. Resulta alarmante que las personas involucradas en los accidentes de moto pertenecen al grupo poblacional más afectado, es el que se halla comprendido entre los jóvenes entre 15 a 25 años, lo cual representa el porcentaje más alto (39,2%), seguido de adultos jóvenes cuyas edades oscilan entre 26 y 36 años con un 25%, desciendo el índice considerablemente entre los adultos de 37 a 58 años (17,8%). Cabe resaltar que aunque con poca incidencia (5,3%), es decir unos 3 casos, también personas comprendidas entre el grupo de 59 a 69 años sufre se ve involucrada en este tipo de eventos.

 

Tabla Nº 2

Edades de la personas involucradas en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Edad Cantidad de Personas Porcentaje
15-25 Años 22 39,2%
26-36 Años 14 25%
37-47 Años 5 8,9
48-58 Años 5 8,9
59-69 Años 3 5,3
Edad No Precisada 7 12,5%
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

MOTORIZADOS…. ¿UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA?…. ANALICEMOS….

MOTORIZADOS…. ¿UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA?…. ANALICEMOS….

La ocurrencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano. La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente, influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles. Por otra parte, resulta indudable que la mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia, ambas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes, capacidades y limitaciones, ya sea, que participe activamente como conductor o peatón, o pasivamente como pasajero.

Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeración que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somáticas y Síquicas.

Son causas somáticas: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc.

Son causas psíquicas: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico, etc.

Otras causas, constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.

Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afán de notoriedad, el espíritu de fiesta incluso la propia incompetencia. (Disponible en: http://html.rincondelvago.com/accidentes-de-transito.html)

En atención a lo anteriormente expuesto y analizando los sucesos ocurridos en el período correspondiente al mes de diciembre de 2015, de 41 personas involucradas en la sección de accidentes de motos que se registraron en la Hemeroteca de AVEPAE, se pudo evidenciar  que un total de 35, es decir el 85,3% de la población objeto de estudio fallece básicamente por fallas humanas tipificadas anteriormente como somáticas, confirmando las conclusiones emitidas por las autoridades, al afirmar que los motorizados se han convertido en un problema de salud pública.

No podemos olvidar que es principalmente el ser humano, el primer modificador de su entorno y quién básicamente tiene en sus manos la capacidad de mitigar las consecuencias de un evento no deseado.

Obviamente que existen circunstancias que escapan de sus manos, sin embargo, la implementación y fomento de la cultura preventiva puede marcar la diferencia entre un escenario de desenlace y otro.

Cabe resaltar entonces, la importancia de crear y fomentar una cultura preventiva para mitigar estos eventos, que puede y debe implantarse a través de los programas de prevención desde las edades más tempranas del ser humano, donde debe formar parte El Estado a través de las escuelas, centros educativos y hogares, a su vez pueden participar en la consolidación de ésta preparación las instituciones como AVEPAE, siempre prestas a contribuir con la cultura preventiva en cualquier sentido, y especialmente en la mitigación de los accidentes de tránsito.

Porqué disminuyen las cifras de fatalidades causadas por las motos El Periodiquito 1-8-2015 / AVEPAE

Disminuyen las cifras de fatalidades causadas por las motos
En junio descendió un 9% en comparación a mayo

Sábado, 01 agosto a las 22:59:53

 La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que la reducción de siniestros se debe al poco acceso que tiene hoy en día el venezolano para adquirir nuevos vehículos de dos ruedas

La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que en el mes de junio se redujo la cifra de muertes por accidentes de tránsito donde estuvieran involucradas las motos, detallaron que los factores de la disminución se debió a que los vehículos de dos ruedas subieron su precio, dificultándole así a los venezolanos adquirirlas y aunado a esto se suma su poca producción.

Avepae, detalló que las medidas restrictivas por parte de las autoridades han dado resultados positivos debido a la prohibición de la circulación de las motos en horas no permitidas. Agregaron que los fines de semana es cuando suceden más del 60% de los accidentes con muertos por causas del consumo del alcohol, exceso de velocidad y por no usar el casco.



EL DATO: 

Desde 2012 hasta el 22 de junio del presente año han fallecido cerca de 5.589 ocupantes de motos en Venezuela.

Los registros de los accidentes que dio a conocer la institución con respecto al mes de mayo quedaron de la siguiente manera: de lunes a jueves ocurren un 14% de los siniestros; 25% de los sucesos han sido causados por otros conductores y en un 75% de las veces el motorizado es el causante del accidente; en los fines de semana es cuando hay mayores eventualidades con un 86% y en un 81% la causa principal de las fatalidades es por el alcohol.

En el estado Aragua en el mes de junio, fallecieron tres personas; mientras que en Nueva Esparta, Lara, Monagas, Cojedes ocurrió un deceso. El estado Zulia fue quien tuvo más occisos con 12, seguido por Miranda con 10.


Falta de educación

Iván Navarro, presidente de la Asociación Civil de los Motorizados en el estado Aragua y propulsor del código de ética para los conductores del vehículo de dos ruedas, aseguró que la principal razón de la anarquía que se vive en la calle en cuanto a violación de los parámetros establecidos por el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre (INTT) es por falta de educación y principios.

Navarro, comentó que “hay que generar cultura para los motorizados, la mayoría de los accidentes aquí en Aragua están involucrados jóvenes de 16 a 20 años de edad y la razón de ello es por la falta de educación y principios que hay a la hora de subirse en una moto”.

El Presidente de la Asociación Civil de los Motorizados, quien también es el creador del código ética para los conductores de las motocicletas pidió un mayor apoyo para su proyecto para así desarrollar a futuro una educación para el gremio y erradicar la anarquía.

Navarro, anunció que tiene planteado abrir una escuela para motorizados y ya tiene un pensum de estudios donde tendría 20 cátedras que ayudarían a los mototaxistas, mensajeros y a los particulares mejorar su vocabulario con una materia exclusiva para el mejoramiento de la lingüística, además de las leyes de tránsitos y los Derechos Humanos.

Añadió que el Estado debe asumir su responsabilidad para encarrilar el comportamiento de los motorizados en la calle. Y agregó que el 70% de los conductores han coincidido que el Gobierno no ha hecho nada por ellos y de igual manera un 75% de la población civil reclama educación vial.


Adalberto Pérez
Foto cortesía

En Colombia mueren 5 motorizados a cada día

Motos: Accidentes fatales  

http://www.sura.com/blogs/autos/motos-accidentes-fatales.a

spx

Andrés Loaiza el 30 de mayo

MOTO COLOMBIA  2Tatiana, una enfermera de un hospital de Bogotá, cuenta que en sus turnos como jefe en el área de urgencias, es común encontrar mínimo dos motociclistas en las camillas de la clínica, con heridas que van desde las más leves como raspones hasta tan graves como traumas craneales. “Es cosa de todos los días” cuenta Tatiana.

Y es que para cualquier colombiano no es difícil contar con las manos cuántos accidentes, con un motociclista a bordo, ha visto en su vida.Tampoco es difícil encontrar una familia colombiana que no haya sufrido la pérdida de un ser querido por culpa de una motocicleta. Las cifras son dramáticas.

En el 2010, en Colombia hubo 5.704 víctimas por accidentes de tránsito y 2.212 de ellos viajaban en una moto. En el 2009, 2.274 conductores de motocicletas murieron en las calles colombianas.

En comparación con otros países latinoamericanos, Colombia, desafortunadamente, también lleva la delantera en estos horribles casos. En los 10 países que conforman la región andina, el número de motociclistas muertos en accidentes de tránsito no alcanza a llegar al 8%. En nuestro país, la cifra alcanza el 39%. Según el Fondo de Prevención Vial, los motociclistas son protagonistas de accidentes de tránsito en Colombia.

Otras cifras que maneja dicha organización indican que, en promedio, en Colombia se registran 450 accidentes cada día, que causan 13 víctimas fatales. De esas 13 víctimas, 5 son motociclistas. También, indica que la mitad de los conductores de motocicletas colombianos muertos no fueron atropellados por otro conductor, sino que murieron por caídas contundentes o choques contra objetos fijos (ver infográfico),

Más que buscar culpables y armar una polémica innecesaria, hay que entender que en los accidentes de tránsito donde se ven involucrados los motociclistas, estos siempre llevan la peor parte, pues es su propio cuerpo el que recibe el impacto del choque. Caso contrario ocurre con los carros, que tienen elementos que ayudan a amortiguar un golpe a través de los elementos de seguridad pasiva. Por eso, es tan importante que los motociclistas sepan cómo conducir preventivamente una moto, cómo utilizar los elementos que lo ayudan a protegerse de un posible accidente y cómo conducir las motocicletas en las calles y carreteras de un país que no tiene las vías adecuadas para ellos.

Entonces ¿Qué pasa? ¿Por qué Colombia parece un país especialmente peligroso para los motociclistas?

Causas

MOTO COLOMBIA  3El primer síntoma de alarma es la facilidad con que una persona puede conseguir una licencia para conducir cualquier tipo de vehículo y sobretodo una motocicleta en el país. Datos del Fondo de Prevención vial aseguran que sólo el 16 por cientode los conductores de motocicleta consiguieron su licencia en una academia autorizada por el Ministerio de Transporte. El resto, aprendió con ayuda de un familiar o amigo, o solo. Esta problemática hace que muchas personas tengan una preparación mínima o nula para manejar un vehículo de este tipo, que en ningún caso es simple de conducir: tiene una serie de técnicas de conducción indispensables en cada caso. La postura, la manera de tomar curvas, de manejar en la lluvia, en vías rápidas, etc., no son asuntos que un motociclista puede improvisar. Debe tenerse una preparación previa que parece que muchos están ignorando. La impericia al manejar las motocicletas está cobrando muchas vidas en este país.

El segundo caso es la poca precaución antes y durante la conducción de la moto misma. Muchos de ellos omiten ponerse el casco de protección, aún cuando puede salvarlos de una contusión mayor. Usar un casco de protección disminuye el riesgo de muerte en los motociclistas hasta en un 39%, además de reducir los riesgos de un trauma craneoencefálico en un 72%. (Ver Infográfico).

Entonces, si en Colombia es obligatorio usar casco, ¿por qué tantas muertes por contusiones craneales? La respuesta parece simple, pero enmarca una realidad que no todos los motociclistas aceptan: todos portan el casco de protección, pero son pocos los que lo abrochan correctamente. También, muchos usan cascos que no cuentan con las condiciones para protegerlos correctamente. Quiere decir que, al ocurrir un accidente, el casco no puede protegerlos de la manera adecuada, y es ahí donde se presentan los traumas y golpes en la cabeza.

Los motociclistas colombianos tampoco utilizan el chaleco reflectivo durante las noches, lo que hace que visualizarlos en medio de la oscuridad sea cada vez más difícil. Además, muchos llevan sobrecupo en su moto, lo que hace más factible la ocurrencia de una caída.
La tercera causa de la accidentalidad en los motociclistas son las conductas no preventivas que muchos de ellos adoptan mientras manejan su vehículo. Manejar hablando por celular, cargando objetos, con exceso de velocidad, en estado de embriaguez, realizando maniobras peligrosas (como zigzaguear entre carriles o pasar semáforos en rojo), manejar sin luces y a altas velocidades en pisos húmedos y vías sin iluminación, entre otros, hacen parte del inventario de causas donde el conductor arriesga su vida y su integridad física en un accidente de tránsito. La imprudencia, en resumen, es la causante de que muchos motociclistas mueran o queden con secuelas físicas de por vida, por causa de asuntos que eran totalmente prevenibles.

 

Consecuencias

MOTO COLOMBIA  1Muchos por placer, otros por economía. Lo cierto es que el mercado de las motocicletas está disparado en el país y las cifras lo confirman: 500.000 motos nuevas se vendieron en Colombia durante el 2011. Esto es un arma de doble filo que debe analizarse con cuidado.

No todos los motociclistas son imprudentes, ni todos los accidentes de tránsito que involucren a un motociclista son su responsabilidad. El uso de las motos incluso dinamizan la economía de un país, pues este tipo de movilización genera empleo. Muchas personas han conducido su motocicleta por años sin consecuencia alguna. No se trata de buscar culpables, sino soluciones, pues es bien sabido que de los actores de la seguridad vial, los motociclistas (junto con los peatones) son los agentes más vulnerables a sufrir lesiones graves, que van desde un raspón a una fractura y en el peor de los casos hasta la muerte.

Como consecuencias físicas, las lesiones más comunes son: fracturas de brazos y piernas, rotura de costillas, cadera y clavícula. Algunas pueden superarse con tratamiento como fisioterapias, cirugías y masajes, pero otras pueden ser incapacitantes de por vida.

Pero la más vulnerable en este tipo de accidentes es la cabeza. Los traumas en el cráneo son variables, según el tipo de accidente donde el motociclista se vio involucrado. Golpes o contusiones, parálisis, edemas cerebrales, trastornos sicomotrices, coma profundo, entre otros, pueden cambiar para siempre la vida de una persona. En este tipo de lesiones, la persona puede perder su independencia, sus capacidades mentales y motoras, entre otros.

También, hay que destacar el posible daño emocional que puede desencadenar un accidente de tránsito en sí mismo y en las personas que dependen de él física y emocionalmente. Muchas quedan con trastornos de ansiedad, pánico y miedos y temores a la hora de conducir. El daño emocional puede tardar años en repararse, aunque a veces el temor es tan grande que nunca puede superarse.

Manejar una moto, para muchos, es una tabla de salvación, pues por su propia economía no podrían desplazarse en ningún otro medio de transporte. Para otros, es sinónimo de libertad, de diversión. Pero un motociclista debe entender que, independientemente de quién fue el responsable de un accidente en el que se vio involucrado, es él el que, generalmente, lleva a cuestas las peores consecuencias. Respetar las señales de tránsito, moverse a una velocidad adecuada y evitar maniobras y acciones imprudentes pueden ser su mayor aliado contra un desafortunado suceso.

recuerda que como conductor de moto también debes portar un seguro obligatorio de accidentes de tránsito o soat. Cotiza y adquiere tu SOAT.

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