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Es mejor que llore y patalee un niño o niña por usar el cinturón, a que sus padres sufran de por vida la pérdida de un hijo por no usarlo

Es mejor que llore y patalee un niño o niña por usar el cinturón, a que sus padres   sufran de por vida la pérdida de un hijo por no usarlo

Una frase que en Venezuela la mayoría de representantes ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS, analizaran y tomen una actitud distinta hasta ahora, para que sus hijos viajen con seguridad.

Cada año cerca de 400 bebés, niños y niñas, mueren en accidentes de tránsito en Venezuela, donde el 55% a 90% pudieron salvarse de haber utilizado su cinturón de seguridad (Sistema de Retención Infantil).

Por AVEPAE: Kenett jose Agar

ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD”

ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” Primera parte. Realizado por: Kenett José Agar presentada en:

FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros”

Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL

Invitados Nacionales:

Darwin Figuera  –  Presidente del Centro de Investigación para la Educación y Seguridad Vial  CIESVIAL

Kenett José Agar  –  Presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades  AVEPAE

Invitados Internacionales (Video Conferencia)

 Axel Dell´Olio  –  Director de la Organización Mamas y Niños Seguros Argentina

Pediatra, Osvaldo Aymo  –  Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina

FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

Accidentes viales son la principal causa de muerte en niños de 0 a 14 años
Padres son los máximos responsables de la seguridad de sus hijos

Jueves, 04 diciembre a las 23:21:50


FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

EXCELENTE

Diseño de CIESVIAL

FORO IMAGEN GRANDELAS CARRETERAS DE LA NACIÓN SE LLEVAN EN PROMEDIO ANUAL UNAS OCHO MIL VIDAS.

DE ESE SALDO NEGATIVO UNA PROPORCIÓN IMPORTANTE GUARDA RELACIÓN CON INFANTES QUE FALLECEN DEBIDO AL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD LA CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA RECIBIÓ DURANTE LA TARDE DE ESTE JUEVES UNA ACTIVIDAD ESPECIAL ORGANIZADA POR LA FAMILIA DE EL PERIODIQUITO, DENOMINADA “FORO DE SEGURIDAD VIAL: MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS”. EN EL ESPACIO, LOS ASISTENTES PUDIERON APRECIAR LAS PONENCIAS EFECTUADAS POR ESPECIALISTAS ADSCRITOS A DIFERENTES ORGANIZACIONES NACIONALES ENFOCADAS EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL COMO CIESVIAL Y AVEPAE.
NO OBSTANTE, LA PRIMERA INTERVENCIÓN FUE LA DE AXEL DELL´OLIO, DIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS ARGENTINA, QUIEN VÍA VIDEO CONFERENCIA EXPLICÓ A LOS PONENTES COMO EL GOBIERNO ARGENTINO IMPLEMENTO A MEDIADOS DE LOS AÑOS 90 UN CAMBIO DRÁSTICO EN LAS POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA INTENTAR MINIMIZAR LOS SALDOS NEGATIVOS QUE ARROJABAN LOS SINIESTROS DE CARRETERA. DELL´OLLIO EXPUSO SOBRE EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA MUJERES EMBARAZADAS E ILUSTRÓ MEDIANTE UNA SERIE DE EJEMPLOS FOTOGRÁFICOS LOS ERRORES MÁS COMUNES QUE COMETEN LOS PADRES A LA HORA DE UBICAR A LOS NIÑOS DENTRO DEL VEHÍCULO, HACIENDO ESPECIAL ÉNFASIS EN LAS SILLAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI).

MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL TRABAJO QUE REALIZA DELL´OLLIO SE PUEDE LOCALIZAR EN LA DIRECCIÓN ELECTRÓNICA WWW.MAMASYNIÑOSEGUROS.COM.AR. POR SU PARTE, EL PEDIATRA OSVALDO AYMO (AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DE ARGENTINA), FUE CLARO AL APUNTAR QUE LOS PADRES NO PUEDEN PRETENDER “QUE UN NIÑO SEA UN ADULTO EN MINIATURA”, HACIENDO REFERENCIA A CÓMO LAS FUERZAS QUE INTERACTÚAN CON LA ANATOMÍA HUMANA A LA HORA DE UN SINIESTRO PUEDEN RESULTAR CATASTRÓFICAS PARA UN INFANTE “TENGA O NO TENGA PUESTO CINTURÓN DE SEGURIDAD O ESTÉ UBICADO EN LA SRI, INDEPENDIENTEMENTE DE LA LOCALIZACIÓN DEL MISMO DENTRO DEL AUTOMÓVIL. POR OTRA PARTE, ALGUNAS CIFRAS QUE LLAMAN A LA REFLEXIÓN SE DESPRENDIERON DE LAS PRESENTACIONES.

ES EL CASO DE LO EXPUESTO POR KENETT AGAR, ESPECIALISTA DE LA ASOCIACIÓN VENEZOLANA PARA LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES (AVEPAE), QUIEN SEÑALÓ QUE EN VENEZUELA LA PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE ENTRE NIÑOS DE 5 A 14 AÑOS SON LOS SINIESTROS VIALES. AGAR EXPLICÓ MEDIANTE ALGUNOS VIDEOS E ILUSTRACIONES LAS CONSECUENCIAS FATALES QUE TIENE EL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA LOS TRIPULANTES DE UN VEHÍCULO Y POR MEDIO DE UNA ESTADÍSTICA DEJÓ ENTREVER QUE UN TOTAL DE 49 NIÑOS HAN FALLECIDO EN LO QUE VA DE 2014 EN LAS CARRETERAS VENEZOLANAS A CAUSA DEL MAL USO O LA TOTAL OMISIÓN DEL SRI. FINALMENTE, LOS EXPOSITORES CONCLUYERON QUE SON LOS PADRES LOS ÚLTIMOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE LOS NIÑOS Y DE EL FELIZ ARRIBO AL DESTINO PLANTEADO PREVIO A ABORDAR UN VEHÍCULO.

AL FINALIZAR LAS EXPOSICIONES, LOS INVITADOS COMPARTIERON CON LOS PONENTES Y EL VOCERO DE CIESVIAL, DARWIN FIGUERA, APROVECHÓ EL ESPACIO PARA INVITAR A LOS ASISTENTES A LA FERIA DE SEGURIDAD VIAL QUE SE REALIZARÁ PARA EL DÍA SÁBADO EN EL CENTRO COMERCIAL LOS AVIADORES DESDE LAS OCHO DE LA MAÑANA. ALLÍ, LOS PRESENTES PODRÁN OBSERVAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SIMULADORES DE CHOQUE QUE OFRECE CIESVIAL PARA GRAFICAR LAS CONSECUENCIAS DE LOS IMPACTOS EN CARRETERA SOBRE EL CUERPO DE LOS TRIPULANTES.

LOS ESPECIALISTAS EN MATERIA DE SEGURIDAD, KENETT AGAR Y DARWIN FIGUERA EXPLICARON A LOS ASISTENTES EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y ALGUNOS PROTOCOLOS BÁSICOS PARA EVITAR INCIDENTES.

Cifras para reflexionar por AVEPAE

  • DE LOS 49 NIÑOS FALLECIDOS EN LA NACIÓN COMO CONSECUENCIA DE INCIDENTES VIALES, 15 DE ELLOS PERECIERON CON EDADES DE 0 A 1 AÑO, Y 34 CON EDADES ENTRE LOS DOS Y LOS 13 AÑOS DE EDAD.

  • DE LA TOTALIDAD DE LOS INCIDENTES, 45% DE LAS COLISIONES FUERON DE TIPO FRONTAL.

  • 27 INFANTES PUDIERON SALVAR SU VIDA SI LOS PADRES HUBIESEN HECHO USO DEL SRI.

  • 13 DE ELLOS FUERON EXPELIDOS DEL AUTOMÓVIL FALLECIENDO A CAUSA DEL IMPACTO POSTERIOR

  • Realizado  por  Kenett José Agar   Presidente de AVEPAE  AC

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Directivos de AVEPAE Y CIESVIAL, durante sus exposiciones en el foro; diciembre 2014

Julio Alberto Gil
jgil@elperiodiquito.com

PRESENTACIÓN DE AVEPAE

DIRIGIDA POR: KENETT JOSÉ AGAR

LUGAR: CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA – VENEZUELA

DÍA: JUEVES, 4 DE DICIEMBRE 2014

LOGO REDUCIDO

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Gráfico realizado por AVEPAE – Estudio “Fatalidad de Bebés, Niños y Niñas desprovistos de Sistemas de Retención Infantil (SRI) o Cinturón de Seguridad 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

 

MORTALIDAD Y MORBILIDAD EN ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA / ENERO – FEBRERO 2016 AVEPAE

ANÁLISIS DEL ESTUDIO PERMANENTE DE ACCIDENTES DE MOTOS

EN VENEZUELA  2012 – 2016   WWW.AVEPAE.ORG  –  http://avepae.org.ve/1er-estudio-nacional-de-accidentes-de-motos-en-venezuela-jovenes-adultos-sufren-mas-accidentes-que-adolescentes-cerca-de-1000-motorizados-han-muerto/

TASA DE MORTALIDAD Y MORBILIDAD EN ACCIDENTES DE MOTOS

EN VENEZUELA – ENERO – FEBRERO 2016
AVEPAE

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MOTO A NIVEL NACIONAL EN VENEZUELA

ENERO 2016

Continuando con el trabajo iniciado en el año 2015 y con el fin de alertar a las autoridades competentes para la toma de medidas pertinentes que permita mitigar los accidentes viales, especialmente con motos, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (AVEPAE), continúa sus investigaciones recabando información pertinente y oportuna.

En tal sentido, y siguiendo el orden cronológico de los sucesos, se registran aproximadamente  más de 40 accidentes de este tipo en la prensa nacional, que evidencian los siguientes datos importantes:

  1. Los accidentes viales son ocasionados por múltiples razones, tales como: falta de alumbrado, exceso de velocidad, exceso de bebidas alcoholicas, imprudencia, robo, conductor distraido, entre otras tantas que, para el momento del reporte de los siniestros no se encuentran precisadas por las autoridaes competentes que asisten a los eventos, sin embargo llama la atención poderosamente que una gran cantidad de estos sucesos son ocasionados por personas que se dan a la fuga, lo cual implica no poder establecer la causa real del suceso, aunque obviamente, obedece a algún tipo de imprudencia, pero peor aún, es determinar que priva la falta de valores de estos individuos que evidencian carencia mínima de empatía, humanidad y ni hablar de responsabilidad por los daños (especialmente la muerte de otro ser humano) que acaban de ocasionar.
  2. En los accidentes que se citan en este artículo, hay un saldo de más de 56 personas involucradas entre muertos o lesionados, de lo cual vale la pena resaltar que la mayoría, unas 30 personas que equivale en este caso al 53,5% de la población estudiada, mueren producto de estos hechos. La mayoría sale expelida del vehículo, se desliza en el pavimento o impacta contra otro objeto, ya sea fijo o móvil, lo que generalmente causa traumatismo craneoencefálico o generalizado que termina produciendo la muerte, en ocasiones de forma instantánea, en ocasiones en horas o minutos. El otro 46,4%, es decir 26 personas de este estudio adquieren lesiones de varios tipos de gravedad que son atendidas en las urgencias de los nosocomios a los que son trasladados.

Tabla Nº 1

Saldo de Muertos y Heridos en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Resultado del Accidente Cantidad de Personas Porcentaje
Muertos 30 53,5
Lesionados 26 46,4
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

 

  1. Resulta alarmante que las personas involucradas en los accidentes de moto pertenecen al grupo poblacional más afectado, es el que se halla comprendido entre los jóvenes entre 15 a 25 años, lo cual representa el porcentaje más alto (39,2%), seguido de adultos jóvenes cuyas edades oscilan entre 26 y 36 años con un 25%, desciendo el índice considerablemente entre los adultos de 37 a 58 años (17,8%). Cabe resaltar que aunque con poca incidencia (5,3%), es decir unos 3 casos, también personas comprendidas entre el grupo de 59 a 69 años sufre se ve involucrada en este tipo de eventos.

 

Tabla Nº 2

Edades de la personas involucradas en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Edad Cantidad de Personas Porcentaje
15-25 Años 22 39,2%
26-36 Años 14 25%
37-47 Años 5 8,9
48-58 Años 5 8,9
59-69 Años 3 5,3
Edad No Precisada 7 12,5%
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MOTO A NIVEL NACIONAL EN VENEZUELA

MES DE FEBRERO

GRAFICO-MOTO-FEB-16- SI-LEYENDA
TASA DE MORTALIDAD Y MORBILIDAD EN ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA – FEBRERO 2016 AVEPAE

Los resultados arrojados en el análisis estadístico de los accidentes de motos ocurridos en el territorio venezolano para el período febrero 2016 y cimentados en la información recabada en las Hemerotecas de Avepae durante el trabajo de investigación al respecto, evidencian en primer lugar, que en comparación al mes de enero las personas involucradas en accidentes motorizados prácticamente se duplicaron arrojando un saldo de 61 personas muertas de 96 que fueron registradas. Los tipos y las causas de los accidentes siguen siendo las mismas: mal estado de las vías, imprudencia, exceso de velocidad, ingesta de sustancias estimulantes, falta de señalización, animales en la vía, falta de alumbrado público y personas o animales atravesados en las vías, entre otros.
Por otro lado se evidencia que de estas 96 personas anteriormente mencionadas, el grupo más grande está constituido por 57 personas correspondientes al 59,21% del porcentaje estadístico compuesto por dos estratos: De 15 a 25 años y de 26 a 36 años. Cabe resaltar que dentro de la investigación no pudo ser precisada la edad de 13 individuos, pues la fuente periodística no lo precisaba, aunque se asume que corresponden al grupo mayoritario; y dos de éstas personas que no aparecen registradas en la tabla se trata de dos (2) infantes de 3 y 8 años respectivamente, situación ésta que llama poderosamente la atención y cabe la pregunta: ¿Qué motiva a una persona a viajar en un vehículo (moto) tan inseguro, con un indefenso infante a bordo?…Resulta evidente que quiénes están perdiendo la vida de manera tan violenta son las personas jóvenes del país, situación que repercute en todos los niveles de desarrollo de Venezuela: social, cultural, económico… es imperativo hacer una revisión exhaustiva del fenómeno para tratar de mitigarlo junto con sus lamentables colaterales.
Además, se analiza en este estudio, el lugar que ocupaba el involucrado para el momento del suceso. Cabe resaltar y resulta lógico que el 65,6 % de las personas registradas en este estudio corresponde a los conductores quiénes por estar al frente del vehículo son los primeros en recibir el impacto o resultar expelidos y caer al pavimento registrando por lo general traumatismos craneoencefálico o politraumatismos generalizados, los cuales instantáneamente o en horas son la causa general del deceso del accidentado.
Es importante, que los organismos competentes del Estado atiendan ésta situación sin más retraso, pero, también es necesario que se incluyan programas de prevención en las aulas, en los centros comunitarios, en las instituciones educativas, en los hogares, especialmente los hogares donde está privando de manera alarmante la

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MOTO A NIVEL NACIONAL EN VENEZUELA

ENERO 2016

 

Continuando con el trabajo iniciado en el año 2015 y con el fin de alertar a las autoridades competentes para la toma de medidas pertinentes que permita mitigar los accidentes viales, especialmente con motos, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (AVEPAE), continúa sus investigaciones recabando información pertinente y oportuna.

En tal sentido, y siguiendo el orden cronológico de los sucesos, se registran aproximadamente  más de 40 accidentes de este tipo en la prensa nacional, que evidencian los siguientes datos importantes:

  1. Los accidentes viales son ocasionados por múltiples razones, tales como: falta de alumbrado, exceso de velocidad, exceso de bebidas alcoholicas, imprudencia, robo, conductor distraido, entre otras tantas que, para el momento del reporte de los siniestros no se encuentran precisadas por las autoridaes competentes que asisten a los eventos, sin embargo llama la atención poderosamente que una gran cantidad de estos sucesos son ocasionados por personas que se dan a la fuga, lo cual implica no poder establecer la causa real del suceso, aunque obviamente, obedece a algún tipo de imprudencia, pero peor aún, es determinar que priva la falta de valores de estos individuos que evidencian carencia mínima de empatía, humanidad y ni hablar de responsabilidad por los daños (especialmente la muerte de otro ser humano) que acaban de ocasionar.
  2. En los accidentes que se citan en este artículo, hay un saldo de más de 56 personas involucradas entre muertos o lesionados, de lo cual vale la pena resaltar que la mayoría, unas 30 personas que equivale en este caso al 53,5% de la población estudiada, mueren producto de estos hechos. La mayoría sale expelida del vehículo, se desliza en el pavimento o impacta contra otro objeto, ya sea fijo o móvil, lo que generalmente causa traumatismo craneoencefálico o generalizado que termina produciendo la muerte, en ocasiones de forma instantánea, en ocasiones en horas o minutos. El otro 46,4%, es decir 26 personas de este estudio adquieren lesiones de varios tipos de gravedad que son atendidas en las urgencias de los nosocomios a los que son trasladados.

Tabla Nº 1

Saldo de Muertos y Heridos en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Resultado del Accidente Cantidad de Personas Porcentaje
Muertos 30 53,5
Lesionados 26 46,4
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

 

  1. Resulta alarmante que las personas involucradas en los accidentes de moto pertenecen al grupo poblacional más afectado, es el que se halla comprendido entre los jóvenes entre 15 a 25 años, lo cual representa el porcentaje más alto (39,2%), seguido de adultos jóvenes cuyas edades oscilan entre 26 y 36 años con un 25%, desciendo el índice considerablemente entre los adultos de 37 a 58 años (17,8%). Cabe resaltar que aunque con poca incidencia (5,3%), es decir unos 3 casos, también personas comprendidas entre el grupo de 59 a 69 años sufre se ve involucrada en este tipo de eventos.

 

Tabla Nº 2

Edades de la personas involucradas en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.

Edad Cantidad de Personas Porcentaje
15-25 Años 22 39,2%
26-36 Años 14 25%
37-47 Años 5 8,9
48-58 Años 5 8,9
59-69 Años 3 5,3
Edad No Precisada 7 12,5%
Total 56 100

Fuente: Avepae (2016)

 

Fuente: Avepae (2016)

MOTORIZADOS…. ¿UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA?…. ANALICEMOS….

MOTORIZADOS…. ¿UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA?…. ANALICEMOS….

La ocurrencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano. La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente, influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles. Por otra parte, resulta indudable que la mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia, ambas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes, capacidades y limitaciones, ya sea, que participe activamente como conductor o peatón, o pasivamente como pasajero.

Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeración que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somáticas y Síquicas.

Son causas somáticas: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc.

Son causas psíquicas: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico, etc.

Otras causas, constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.

Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afán de notoriedad, el espíritu de fiesta incluso la propia incompetencia. (Disponible en: http://html.rincondelvago.com/accidentes-de-transito.html)

En atención a lo anteriormente expuesto y analizando los sucesos ocurridos en el período correspondiente al mes de diciembre de 2015, de 41 personas involucradas en la sección de accidentes de motos que se registraron en la Hemeroteca de AVEPAE, se pudo evidenciar  que un total de 35, es decir el 85,3% de la población objeto de estudio fallece básicamente por fallas humanas tipificadas anteriormente como somáticas, confirmando las conclusiones emitidas por las autoridades, al afirmar que los motorizados se han convertido en un problema de salud pública.

No podemos olvidar que es principalmente el ser humano, el primer modificador de su entorno y quién básicamente tiene en sus manos la capacidad de mitigar las consecuencias de un evento no deseado.

Obviamente que existen circunstancias que escapan de sus manos, sin embargo, la implementación y fomento de la cultura preventiva puede marcar la diferencia entre un escenario de desenlace y otro.

Cabe resaltar entonces, la importancia de crear y fomentar una cultura preventiva para mitigar estos eventos, que puede y debe implantarse a través de los programas de prevención desde las edades más tempranas del ser humano, donde debe formar parte El Estado a través de las escuelas, centros educativos y hogares, a su vez pueden participar en la consolidación de ésta preparación las instituciones como AVEPAE, siempre prestas a contribuir con la cultura preventiva en cualquier sentido, y especialmente en la mitigación de los accidentes de tránsito.

Porqué disminuyen las cifras de fatalidades causadas por las motos El Periodiquito 1-8-2015 / AVEPAE

Disminuyen las cifras de fatalidades causadas por las motos
En junio descendió un 9% en comparación a mayo

Sábado, 01 agosto a las 22:59:53

 La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que la reducción de siniestros se debe al poco acceso que tiene hoy en día el venezolano para adquirir nuevos vehículos de dos ruedas

La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que en el mes de junio se redujo la cifra de muertes por accidentes de tránsito donde estuvieran involucradas las motos, detallaron que los factores de la disminución se debió a que los vehículos de dos ruedas subieron su precio, dificultándole así a los venezolanos adquirirlas y aunado a esto se suma su poca producción.

Avepae, detalló que las medidas restrictivas por parte de las autoridades han dado resultados positivos debido a la prohibición de la circulación de las motos en horas no permitidas. Agregaron que los fines de semana es cuando suceden más del 60% de los accidentes con muertos por causas del consumo del alcohol, exceso de velocidad y por no usar el casco.



EL DATO: 

Desde 2012 hasta el 22 de junio del presente año han fallecido cerca de 5.589 ocupantes de motos en Venezuela.

Los registros de los accidentes que dio a conocer la institución con respecto al mes de mayo quedaron de la siguiente manera: de lunes a jueves ocurren un 14% de los siniestros; 25% de los sucesos han sido causados por otros conductores y en un 75% de las veces el motorizado es el causante del accidente; en los fines de semana es cuando hay mayores eventualidades con un 86% y en un 81% la causa principal de las fatalidades es por el alcohol.

En el estado Aragua en el mes de junio, fallecieron tres personas; mientras que en Nueva Esparta, Lara, Monagas, Cojedes ocurrió un deceso. El estado Zulia fue quien tuvo más occisos con 12, seguido por Miranda con 10.


Falta de educación

Iván Navarro, presidente de la Asociación Civil de los Motorizados en el estado Aragua y propulsor del código de ética para los conductores del vehículo de dos ruedas, aseguró que la principal razón de la anarquía que se vive en la calle en cuanto a violación de los parámetros establecidos por el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre (INTT) es por falta de educación y principios.

Navarro, comentó que “hay que generar cultura para los motorizados, la mayoría de los accidentes aquí en Aragua están involucrados jóvenes de 16 a 20 años de edad y la razón de ello es por la falta de educación y principios que hay a la hora de subirse en una moto”.

El Presidente de la Asociación Civil de los Motorizados, quien también es el creador del código ética para los conductores de las motocicletas pidió un mayor apoyo para su proyecto para así desarrollar a futuro una educación para el gremio y erradicar la anarquía.

Navarro, anunció que tiene planteado abrir una escuela para motorizados y ya tiene un pensum de estudios donde tendría 20 cátedras que ayudarían a los mototaxistas, mensajeros y a los particulares mejorar su vocabulario con una materia exclusiva para el mejoramiento de la lingüística, además de las leyes de tránsitos y los Derechos Humanos.

Añadió que el Estado debe asumir su responsabilidad para encarrilar el comportamiento de los motorizados en la calle. Y agregó que el 70% de los conductores han coincidido que el Gobierno no ha hecho nada por ellos y de igual manera un 75% de la población civil reclama educación vial.


Adalberto Pérez
Foto cortesía

¿Porqué bajan las muertes en motos en Venezuela?

¿Porqué bajan las muertes en motos en Venezuela?

Las muertes en moto durante el mes de junio del presente año descendió con respecto al mes de mayo en un 9%.

Este descenso se debe a varios factores, a la poca venta de motos que presenta el mercado (altos precios – poca producción), también hemos notado que las medidas restrictivas y multas por parte de las autoridades, están dando un resultado positivo, ejemplos, hay varios, en los ESTADOS Monagas, Táchira, Barinas, Mérida otros, han detenido a cientos de  motos en los fines de semana, debido a su circulación en horas no permitidas (nocturna), hay que recordar que durante los fines de semana es cuando sucede más del 60% y hasta el 76% de los accidentes con muertes y otra causa por el consumo de alcohol, exceso de velocidad y el no uso del casco.

NOTA:

Durante el día de ayer viernes 3 de julio, publicamos el presente trabajo y como de costumbre hacemos continuas revisiones posteriores, ya sea para corroborar la información veraz publicada o anexar cualquier otra que contribuya a la extensión del mismo. Así fue como pudimos detectar un error involuntario en informar los datos de ocupantes de motos fallecidos durante el mes de junio del presente año 2015, en que los datos eran del N° de accidentes sucedidos 82 y no del N° de muertes  88, ya que durante junio hubo 6 accidentes donde los fallecidos fueron dos 2 en cada suceso.

Además revisando la hemeroteca de hoy sábado 4 de julio, encontramos dos fallecidos en un hecho vial del mes de junio en el ESTADO Sucre, siendo mas específico del día 30 de junio; en vista de la corrección original, se anexan estas 2 últimas muertes a la suma total  QUE SERÍA DE 90 MUERTES, de lo contrario se sumarían al mes siguiente dejando su fecha real o sea la de junio.

También extendiendo el presente trabajo anexamos otro gráfico importante (ACCIDENTES EN MOTOS CON DOS Y MÁS OCUPANTES FALLECIDOS) y la lista con nombre y apellido de los 90 fallecidos del mes de junio.

Por AVEPAE: Kenett José Agar

ANEXAMOS ARTÍCULO DEL DIARIO LOS ANDES –  MÉRIDA DEL DÍA DE HOY  8-7-15 – ACERCA DE LA REDUCCIÓN DE ACCIDENTES EN LA CIUDAD DE MÉRIDA A PROPÓSITO DEL DECRETO 314- PROHIBICIÓN DE CIRCULACIÓN DE MOTOS EN HORA NOCTURNAS

 

MOTO OCUPANTES ENERO JUNIO 15

 

 

 

8/07/2015 | 1:40 AM
MÉRIDA. En primer semestre del 2015
Decreto 314 redujo en 30 % accidentes de motocicletas

Funcionarios del Cuerpo de Bomberos han dado cinco mil 803 atenciones primarias en el años 2015

Gráficas: Prensa Política Integral

Según cifras ofrecidas por el Cuerpo de Bomberos, el pasado año hubo un total de mil 39 hechos viales con vehículos de dos ruedas, en tanto en 2015 esa cifra se redujo a 757 en el mismo lapso de tiempo

Prensa Política Integral.-

Gracias a la aplicación del Decreto 314, creado por el gobernador del estado Bolivariano de Mérida, Alexis Ramírez, el cual regula los horarios para la circulación de motocicletas, se ha logrado una considerable disminución de los accidentes de tránsito en los que se han visto involucrados estos vehículos de dos ruedas, según cifras ofrecidas por el director de Política Integral de la Gobernación, Luis Omar Ditta y el comandante del Cuerpo de Bomberos, Yoston Peña, quienes informaron que al comparar el primer semestre del 2015, con el del 2014, la reducción alcanza el 30 %.

Luis Omar Ditta señaló que de un total de mil 39 hechos viales de motocicletas ocurridos en el año 2014 entre los meses de enero a junio, de los cuales 693 fueron entre motos, 337 con automóviles y seis con autobuses, en comparación a las cifras del 2015 se registró una reducción de 282 accidentes, ubicándose en 757 incidentes de motos en el año en curso.

En ese sentido, Yoston Peña aseguró que “la aplicación del Decreto 314 sin duda ha traído grandes logros en materia de seguridad, ya que no solo se está garantizando el resguardo de la vida de nuestros ciudadanos, sino a su vez, con la reducción de los delitos cometidos en este tipo de vehículos, por tanto, es de suma importancia continuar aplicándolo y que la población tome conciencia y respete estos horarios, ya que la medida va en beneficio de la colectividad”, aseguró

Otros hechos viales

Asimismo se refirió a las estadísticas de colisiones entre vehículos, choques con objeto fijo, vuelcos sobre la vía, vuelcos fuera de la vía, arrollamientos y expelidos, señalando que en el primer semestre del 2014 este alcanzó los mil 648. En tanto, en lo que va de año, se han suscitado mil 285. 363 incidentes menos, con una reducción del 28,25%.

Atenciones prehospitalarias

Por otra parte detalló que en relación a los servicios médicos prehospitalarios y de ambulancia, el Cuerpo de Bomberos llegó a las cinco mil 803 atenciones primarias, en este primer semestre del 2015.

Del mismo modo, en lo que se refiere a la división de rescate, las cifras son igualmente positivas, con un total de mil 803.

División de Incendios

Yoston Peña también comentó que la División de Incendios de esa institución atendió un total de 768 servicios, entre los que incluyen incendios de vehículos, de estructuras, de vegetación y forestales.

Seguridad

“El primer mandatario regional, Alexis Ramírez, en trabajo conjunto con todos los organismos de seguridad está trabajando para brindar seguridad a toda la población merideña”, dijo Yoston Peña. 

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MOTO OCUPANTES AÑOS JUNIO 2012-2015

MOTO MAS DE 2 SI

FALLECIDOS EN MOTOS MES DE JUNIO 2015 VENEZUELA          WWW.AVEPAE.ORG

NOMBRE EDAD ESTADO
MAIKEL JHONATHAN QUEBODEAUX CANQUIZ 19 FALCÓN
Luis Rafael González Carpio 0 ANZOATEGUI
Jonathan Fernández Colmenares 36 ARAGUA
Eudoro José Rodríguez 53 GUÁRICO
Fray Luis Simoza 45 GUÁRICO
Ricardo Ríos 30 NVA ESAPARTA
Denis Johana Mercado 30 ARAGUA
José Gregorio Castro Romero 0 MIRANDA
Jhonny Medrano 0 MONAGAS
Joiler Martínez Perdomo 36 BARINAS
Bladimiro Méndez García 39 BARINAS
Nohely Karina Villegas Terán 27 TRUJILLO
Juan Gabriel Duarte 22 TÁCHIRA
Luis Augusto Chacón Rosales 47 TÁCHIRA
Javier Aníbal Rivas Millán 31 CARABOBO
Mishel Moreno 37 GUÁRICO
Miguel Ángel Terán Álvarez 31 ZULIA
GRACIELA PEINADO ARCILA 0 TÁCHIRA
Seleidys Beatriz Ortíz Deluque 16 ZULIA
Ezequiel José Valera Moreno 22 SUCRE
Vicente Eduardo Vargas Már 27 SUCRE
Yonathan Padrón 19 SUCRE
Leandro José Pacheco Castillo 0 CARABOBO
Pedro José Bermúdez 35 BOLÍVAR
Fulgencio José Hernández Páez 39 BOLÍVAR
Rafael De Jesús Guzmán SARRAMEDA 60 ANZOATEGUI
Cecilio Rodríguez 59 CARABOBO
JESUS AVELINO CONTRERAS FLORES 62 MÉRIDA
Jhon Edisson Ramírez Caro 30 PORTUGUESA
Gerley Pardo Quintero 65 PORTUGUESA
Marcos Júnior Garizao Rondón 19 ZULIA
Alí Enrique Bravo 50 BOLÍVAR
Ángel Salid Vera Rodríguez 0 CARABOBO  VAL
Everth Isaac Belisario Rojas 20 GUÁRICO
Óscar Guédez 23 LARA
Víctor Adán Rodríguez Gómez 35 PORTUGUESA
Dayan Enrique Juárez Ostos 33 ZULIA
Carmen Cedeño Torres 22 SUCRE
Abel Antonio Ruiz Blanco 39 TÁCHIRA
Danny Jesús Guaira 32 MILICIA
Pedro Pablo González Rizales 48 ANZOATEGUI
Luis Carlos Molero Morocoima. 0 BOLÍVAR
Wilmer José Rodríguez 25 GUÁRICO
Julio Mata 0 MIRANDA  –  CHACAO
Francisco Gregorio Salamanca 50 MONAGAS
Mauricio Contreras García 26 MÉRIDA
Gerardo Dávila Contreras, 44 TÁCHIRA
JOEL ALEJANDRO Colmenares Carrero 22 TÁCHIRA
Roberto Antonio Villegas Terán 35 TRUJILLO
Leonardo Hernández 21 MIRANDA
Carlos David Duque Betancur 0 ANZOATEGUI
Freddy José Meléndez Castillo 23 GUÁRICO
José López Sandoval 27 COJEDES
MENOR  DE   EDAD 17 MÉRIDA
José Antonio Liendo 20 MONAGAS
Williams José Moronta 24 ARAGUA
Luis Miguel Navas 24 GUÁRICO
Gaudi Ramón Rodríguez 63 BARINAS
MARCO ANTONIO PEREZ CASTRO 20 MIRANDA
Willians José Guerra Mota 24 GUÁRICO
Marco Antonio Pérez Castro 20 MIRANDA
Énder Enrique Bravo Parra 58 ZULIA
Marilín Ibarra 30 ZULIA
José Martínez 21 CARABOBO
Walter José Otero 34 SUCRE
Marcelino Peña 53 TÁCHIRA
RÓMULO SOSÉ BELLO GARCÍA 0 FALCÓN
Paola Prato 15 ZULIA
Eliú Enrique González Suárez 17 ZULIA
Kenny Robert García Solarte 29 BOLÍVAR
Carlos Eduardo García Ríos 31 GUÁRICO
MARCELINO PEÑA  GONZALEZ 53 TÁCHIRA
Luis Montiel Atencio  MEDINA 17 ZULIA
Sául Paz 19 ZULIA
José René Camacho 20 BARINAS
, Alexander José Medina 20 ZULIA
Lexy Leal.   DAMA 0 MIRANDA
Isabel Cristina Ordaz Rojas  DAMA 52 ANZOATEGUI
Meléndez Ortega 18 CARABOBO
NERIA EMILIA GUZMÁN FUENMAYOR 48 ANZOATEGUI
Héctor Enrique Meléndez Ortega 18 CARABOBO
ALONSO HERNENDEZ 38 FALCÓN
Junior JOSÉ Bustamante 19 ZULIA
Neil Andrew Uribe Velásquez, 22 GUÁRICO
José Antonio Domínguez 40 MÉRIDA
Oliver Montilla de Boer, 26 TRUJILLO
Carlos Linares Ruiz 30 TRUJILLO
Francisco José Caigua Parabacuto 30 ANZOATEGUI
Jorge Luis Bullen Acosta 32 SUCRE
Ronny García Placencio 35 SUCRE