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AVEPAE señala, Transporte escolar y público en Venezuela sin cinturones de seguridad / Muertes de niños como pasajeros pueden evitarse hasta en un 70%

Transporte escolar fotografiado en Caracas Av Casanova Chacaíto  2012

Foto referencial de AVEPAE

Diario Últimas Noticias – EDUCACIÓN | 06:15 a.m.  24 septiembre 2012 EDUCACIÓN | 08:15 a.m.

Vídeo: Haga un alto antes de escoger transporte
Muchos padres se organizan en pools y se ahorran sustos y dinero
Chamos viajan en camioneta sin dispositivo de seguridad (Créditos: Cortesía)
Florantonia Singer| Últimas Noticias.-

Para algunos padres el transporte escolar ayuda a estirar las horas de la jornada. Este servicio puede resolver un problema de logística. Pero por la informalidad con la que se presta puede ser el catalizador de un mal rato o hasta de una tragedia.
Hace 4 años, un mediodía de noviembre, María José García y su familia perdieron a Alfredo Ignacio.Apenas tenía tres meses de haber iniciado su vida escolarcon 3 años de edad.
En un confuso accidente, en la vieja Wagoneer en la que regresaba a su casa con otros niños, a cargo del señor que toda la vida ha hecho transporte en la zona, perdió la vida. “No sabemos si la puerta se abrió, o fue por la ventana. Iban en una curva. Una pelota se salió y aparentemente él dijo que la buscaba”, relata su mamá.
El dolor todavía empaña los ojos de García cuando habla del caso. La tristeza no se sedimenta. Pero la experiencia la impulsó a desarrollar una campaña que invita a preguntarse cosas que quizás muchos padres dan por ciertas. ¿Son seguros los transportes escolares en los que viajan sus hijos?
“Muchas veces tomamos decisiones en el día a día, quizás buscando el mejor colegio para nuestro hijos, que pueden comprometer su seguridad”, advierte.
¿Quién regula? García, con su campaña de concientización, puso en evidencia que el transporte escolar, como el público, carece de regulaciones específicas y normas actualizadas.
La Ley de Transporte Terrestre de 2008 aún no tiene reglamento, así que las pautas para prestar este servicio están en el reglamento viejo de 1998. 
El artículo 52 de esta norma señala que deben estar identificados con pintura escolar amarilla y tener la inscripción de “Transporte escolar”. Además, deben indicar la capacidad de pasajeros de la unidad.Requieren un carnet.

En muchos casos son los colegios los que ponen las reglas, cuando se trata de vehículos de la institución. “Uno muchas veces asume que los colegios supervisan el servicio”. A raíz del accidente, en la escuela donde estudiaba Alfredo se creó una coordinación de transporte organizada por los padres.
Servicio informal. Este servicio se presta de una manera informal por particulares que se rebuscan de esta forma, tal como sucede con los taxis. Rancheras, Wagoneer, camionetas pickups o vans suelen usarse para el traslado de escolares, a veces en situación de hacinamiento.Es una escena común, tras el toque del timbre de salida en un colegio: los niños adentro en la camioneta y los bultos arriba.
Estos vehículos no tienen las condiciones mínimas para el traslado de pequeños, como seguro de niño y, en general, las ventanas abren completamente.
Licencia de quinto grado, tener cinturones de seguridad y hacer revisiones semestrales del vehículo son otras de las condiciones que deben cumplir estos operadores.
Kenett Agar, presidente de la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes, señala que aunque la ley exige el uso del cinturón de seguridad, ningún autobús, ni escolar ni de transporte público, los tiene.
“El Estado nunca se ha abocado a atender este sector. En la calle vemos carros donde deberían ir 10 o 12 niños y hay hasta 20. Los transportes escolares deben ir con un docente acompañante, a pesar de que en su mayoría son conductores muy serios y responsables con mucha experiencia”.

Transporte escolar, niños y niñas deben viajar con seguridad a la escuela. Prevenir es la clave AVEPAE

8 marzo, 2012 | Archivado en: Escolar | Publicado por: Kenett José Agar

 Educar a los niños con el ejemplo

Transporte escolar

transporte, venezuela, Prevenir es la clave AVEPAE

por kenett josé Agar .

Los niños y niñas deben viajar en automóviles sentados en sillas  de seguridad (sillas de retención infantil), claro está, sujetados a un cinturón de seguridad.

En el caso del transporte escolar, cualquiera de las modalidades que existen, los estudiantes deben usar el cinturón de seguridad, mayor protección-mayor seguridad; “pero,” la realidad es otra, preocupante por cierto; los autobuses en Venezuela (99%) carecen de cinturones de seguridad en la mayoría de los asientos, sólo los tienen instalados los asientos de adelante, “conclusión,”  los estudiantes que hacen uso del transporte colectivo de pasajeros (privado y/o público) son más propensos, (cuatro veces mayor), a sufrir lesiones o la muerte por no usar el cinturón de seguridad.

La normativa legal vigente Ley de Transporte Terrestre, publicada en la Gaceta Oficial No. 38.985 del 1 de agosto de 2008, con respecto al uso del cinturón de seguridad, señala lo siguiente: cita-textual ”Artículo 73. Todo conductor o conductora de un vehículo a motor está sujeto a las siguientes obligaciones:                                                                                                                                              aparte número 5.- Usar el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás ocupantes del vehículo cumplan esta obligación.” Pero,¡Cual cinturón puede usar un niño y niña cuando viaja en un autobús escolar si no los tienen¡ y mayor preocupación es que los pocos transporte escolares que los llevan no se utilizan.                                                                                                                                                                               Amigos y amigas la seguridad y protección de nuestros niños comienza con el uso del cinturón de seguridad, en este y otro tema debemos y vamos a continuar insistiendo,  nuestro empeño es por una mejor educación y seguridad vial para todos nuestros niños, niñas y adolescentes

 

Pasos para elegir un buen transporte escolar
La Ley de Transporte Terrestre de 2008 aún no tiene reglamento, así que las pautas para prestar este servicio están en el reglamento viejo de 1998.
 (Créditos: Cortesía)   Florantonia Singer 
  Averigüe de qué año es el transporte en el que viajan sus hijos, la edad del conductor y la capacidad del vehículo.
Florantonia Singer.- ÚN 
El artículo 52 de esta norma señala que deben estar identificados con pintura escolar amarilla y tener la inscripción de “Transporte escolar”. Además, deben indicar la capacidad de pasajeros de la unidad. Requieren un carnet.
 En el caso de los autobuses grandes los choferes deben viajar acompañados, consulte si lleva ayudante.
 ? Pida un reporte del último servicio técnico hecho al vehículo en materia de tren delantero y frenos.
Si utiliza el servicio que prestan vehículos particulares, pregunte si hay cinturones de seguridad y si las puertas tienen seguro de niño. Pida que los vidrios se bajen hasta una distancia prudencial.
Conozca la ruta que realizará la unidad para llevar a sus hijos.
Si desea saber más de la campaña “Un buen transporte para tus hijos”, puede contactar a María José García por la cuenta de Twitter @mjgarcia43 y el correo electrónico mjgarcia43@hotmail.com 

fsinger@cadena-capriles.com
www.ultimasnoticias.com.ve

Hechos más importantes/20 de 700 albumes de AVEPAE publicados en Facebook

1.-  Seis (6) estudiantes de la UDO fallecen calcinados, luego de chocar e incendiarse el vehículo, presuntamente bajo los efectos del alcohol y la alta velocidad en que conducían – Lunes, 6 de julio 2011


Uno de los casos más impactantes, fue la muerte de seis estudiantes de la Universidad de Oriente, quienes perecieron totalmente calcinados luego de chocar e incendiarse el vehículo donde se trasladaban.
Según se pudo conocer, la noche del pasado sábado, los estudiantes planificaron una salida a casa de uno de ellos, identificado como Leonardo Frandenetti, de 24 años quien celebraba la graduación de su mamá, de Contadora Pública y luego de compartir toda la noche y parte de la madrugada de ayer, decidieron ir a cada una de sus residencias en un carro marca Mazda, de color vinotinto, pero presuntamente bajo los efectos del alcohol y la alta velocidad en que conducían por la avenida Raúl Leoni a la altura de la bajada del Picacho, impactaron con un árbol de gran tamaño, e inmediatamente se incendió el carro falleciendo sus ocupantes de manera instantánea cinco de ellos mientras que Frandenetti quedó con vida y fue trasladado al sala de trauma shock del hospital Manuel Núñez Tovar con quemaduras y aporreos serios, pero a pocos minutos de su ingreso, falleció. Acerca de la identificación de los otros jóvenes fallecidos en dicho accidente, se conoció que fueron identificados como Jocelyn Leonela Navarro Bolívar, de 19 años de edad, Lismaris del Valle Ortiz Navarro, de 21, Solmaris Jocelyn Martínez Patiño, de 22, Yodaxis de los Ángeles Quiñones, de 20 y Jorge Ortega, de 21 años, todos estudiantes de la UDO.


En las afueras de la morgue se podía observar a los familiares y amigos de los hoy occisos, quienes consternados por la triste noticia, pedían a Dios que les diera fortaleza en ese momento tan difícil de sus vidas, mientras que los funcionarios de ese lugar no dejaban que las personas que se encontraban visiblemente afectadas, los vieran en el estado en que quedaron, en vista de que se quemaron completamente.
Gustavo Pereira, uno de los amigos de los fallecidos comentó que es lamentable que sus amigos hayan fallecido de esa manera por no tener prudencia al conducir, mientras que María Pereira otra de las amistades, comentó que dentro de la familia se murmuraba que tal vez otro vehículo fue el culpable del accidente, por lo que pedirán que se investigue el caso.
Los cadáveres fueron trasladados a la morgue por los funcionarios de los Bomberos, quienes a pocos minutos del accidente se acercaron al lugar pero ya era demasiado tarde para evitar la tragedia.

     

2.- Terremoto y Crisis Nuclear en Japón  –  11 de marzo  2011

  •       Un terremoto de magnitud 8.9 arrasa Japón y deja miles de muertos

  •       Hallan plutonio fuera de los reactores de la central nuclear de Fukushima

 

 

3.- Artistas de Venevisión “A que te ries” se mataron vía Calabozos

                                                                                                    publicado por Diario “La Antena”  Estado Guárico. Sábado, 03/12/2011

  

El actor venezolano Juan Carlos Adrianza y la periodista y productora del programa humorístico de televisión en el que trabajaban, María Rengifo, murieron en un accidente de tránsito en el que resultó herido el también actor Juan Dávila.

Los tres viajaban en un automóvil que se volcó la noche del viernes en un tramo de la carretera del estado Guárico, próxima a la localidad de Calabozo, en el noreste venezolano, por razones aún no determinadas, informó hoy la emisora privada Venevisión en su página web.

Los tres formaban parte del programa “Los fabulosos. A que te ríes” de Venevisión y se trasladaban a Calabozo para una presentación artística, escoltados por otro vehículo en el que viajaban otros dos artistas.

El actor herido “sufrió heridas de consideración, pero está consciente en un centro médico”, dijo la emisora y añadió que los artistas Carlos Rodríguez y Jimena Araya, del elenco del mismo programa, viajaban en otro vehículo “que afortunadamente no estuvo involucrado en el accidente”.
Carlos Rodríguez, “Rafucho el Maracucho”, quien también iba en el vehículo, publicó en su twitter: “Lamento informar que en un accidente de transito fallecio nuestro compañero Juan Carlos Adrianza y María Gabriela Rengifo.qpd”

Juan Carlos Dávila, el segundo integrantes de los “Fabu-Fabu”, se encuentra fuera de peligro también, confirmó a PANORAMA Elkys Oliveros, asistente del mánager de los actores.

Minutos antes, Hugo Carregal, productor de Venevision, informó sobre la noticia en Twitter: “Que terrible noticia,la muerte de nuestro amigo y compañero Juan Carlos Adrianza,Mi palabra de solidaridad y consuelo a su familia”.

Vía EFE y Panorama

 

4.-   MUEREN MADRE E HIJA EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO

escrito por Yuliana Palmar Rivas/DLA Trujillo    jueves, 02 de junio de 2011 Mariela Josefina Montilla de 26 años de edad y su hija de dos años, resultaron arrolladas en horas de la tarde de ayer en el sector San Felipe de Monay, cuando fueron impactadas por un vehículo que se dio a la fuga. La joven fue auxiliada por los bomberos y en el hospital le diagnosticaron traumatismo craneoencefálico severo y traumatismo generalizado. La niña de dos años también murió como consecuencia de este hecho.

5.-  BALANCE DE VÍCTIMAS POR TORNADOS
EN EE UU AUMENTA A 523 MUERTOS

Chicago.-Estados Unidos experimenta su año más mortífero en materia de tornados desde 1936, y el quinto peor en toda su historia, dijeron autoridades este jueves.

Aún lejos de que la temporada de tornados llegue a su fin, el balance de 2011 aumentó a 523 muertos el jueves, tras la inclusión de cuatro nuevas víctimas que fallecieron en el hospital casi dos semanas después de un letal tornado, el más grande en seis décadas, que arrasó la ciudad de Joplin, en Misuri.

Según un comunicado del Departamento de Seguridad Social de ese estado del centro de Estados Unidos, el balance por ese tornado se sitúa en 138 muertos.

Ese tornado, ocurrido el 22 de mayo, arrasó Joplin con vientos de hasta 320 km/h y dejó un rastro de destrucción de 6,4 km de largo y más de 1 km de ancho, se produjo luego de de una serie de fuertes remolinos que dejaron 361 muertos en varios estados en abril.

Al menos cuatro personas murieron el miércoles al registrarse tornados en Massachusetts.

El año 1925 tiene el récord de haber tenido los tornados más mortíferos, con un saldo de 794 muertos, seguido de 1936 con 552 muertos, de 1917 con 551 víctimas mortales, 1927 con 540 y 1986 con 537, según el Servicio Nacional de Meteorología.

6.-  MUERE AFICIONADO AL CAER TRAS INTENTAR CAPTURAR PELOTA EN LAS GRANDES LIGAS

ARLINGTON, Texas, EE UU.- Los Rangers de Texas anunciaron que un aficionado, identificado como Shannon Stone, murió luego de caer de las gradas al intentar atrapar una pelota lanzada hacia su lugar durante el encuentro.
Nolan Ryan, presidente de los Rangers, dijo después del partido de este jueves por la noche que el equipo estaba “profundamente triste” al enterarse de que el hombre “había muerto como resultado del trágico accidente”.
Los Rangers no identificaron al hombre, que cayó de una altura de poco más de seis metros (20 pies).
El aficionado cayó de cabeza detrás de una barda que soporta un tablero de vídeo, el cual muestra las repeticiones y marcadores de otros encuentros.
El accidente ocurrió en la segunda entrada luego de que Conor Jackson, de los Atléticos de Oakland, bateó de foul. La pelota rebotó hacia el jardín izquierdo y el jardinero de los Rangers, Josh Hamilton, recuperó la pelota y la lanzó a las gradas.   Las repeticiones en televisoras de Oakland transmitieron la imagen hombre cuando alcanza la pelota y aparentemente la atrapa antes de caer.

7.-  MURIÓ CALCINADO DENTRO DE VEHÍCULO

8.-  ABUELA Y 2NIETOS MUEREN ARROLLADOS

       LUEGO DE CHOCAR SU HIJO LA MOTO

9.- Mueren arrollados dos niños y una dama viajaban en moto

Nayma Rodríguez  Falcón, lunes, 20 de junio de 2011 Actualizado a las 12:32 a
carretera que conduce a Chichiriviche,

 Un lamentable     saldo de una dama y dos niños muertos se originó a las 7:30   de la noche de ayer en un accidente vial, ocurrido en la recta de la  municipio Monseñor Iturriza.
Se supo que las fatales víctimas transitaban por la vía en   una moto que conducía Andrés Ortega (26). Al parecer un   motorizado chocó contra un carro que estaba estacionado  en la carretera.

La desgracia fue peor cuando otro vehículo se llevó por delante a la mujer de nombre Mariela Cuartas de Ortega (48), quien quedó destrozada.

Los pequeños fueron identificados como Juliana y Brayan Andrés Ortega de cuatro y cinco años. Los fallecidos eran la madre y los hijos de Andrés quien es conserje del conjunto residencial Ciudad Flamingo de Chichiriviche. Allí reside.

Al único herido lo trasladaron al hospital Adolfo Prince Lara de Valencia, estado Carabobo, ya que al parecer no se encontró ningún médico de guardia en el hospital de Tucacas.

10.-  Muere familia tras choque vía Carúpano –
MAMA – PAPA – Y  DOS NIÑOS 14-7-11
GANDOLA LOS CHOCA EN CURVA

 

Según el examen médico forense todos presentaron

traumatismo craneoencefálico . Foto: Carlos Suárez  Haidee Guzmán

A las 5:00 de la madrugada de ayer, se registró el choque entre una gandola y una camioneta en el que murieron instantáneamente la mamá, el papá y sus dos hijos menores de edad.
Los fallecidos están identificados como Auri Fermín (26), Rodolfo

 Olivero Brito (28), Rosmairis (8) y Rodolfo Olivero (6).
El accidente sucedió en la vía Caripito-Carupano, adyacente al  sector Los Morros.
Fuentes policiales indicaron que las víctimas iban a bordo de una camioneta Ford, F-150, color azul y placas 012-SAX, con rumbo a su residencia, ubicada en Güiria, estado Sucre.
Al parecer, con sentido a Maturín iba una gandola y en la curva de Los Morros el conductor perdió el control de la unidad e impactó de frente contra la camioneta, hasta lanzarla para un barranco.
Yusmeli Báez, vecina de las víctimas, señaló que desde el sábado todos estaban en San Félix, estado Bolívar, visitando a la mamá de Fermín y comprando los útiles escolares a los pequeños.      Funcionarios de los bomberos trasladaron los cuerpos hasta la morgue del hospital Manuel Núñez Tovar y según el examen forense, todos presentaron traumatismos craneales.

11.-     Sei (6) Periodistas  y 4 camarógrafos
CASI MUEREN AHOGADOS al VOLTEARSE LANCHA, donde viajaban por el río Chama AVEPAE. A C

Al parecer un movimiento brusco del lanchero ocasionó que la embarcación perdiera el control y sus ocupantes cayeran al río. Por poco una periodista de la Alcaldía muere ahogada. Cada uno de los afectados narró los angustiantes momentos que vivieron la mañana de ayer

La información de los campesinos sobre la caída de un puente motivó al traslado de un grupo de seis periodistas y cuatro camarógrafos para un asentamiento campesino a fin de dar cobertura a la información sobre esta estructura que fue arrastrada por las aguas del río Escalante, el cual mantiene en zozobra desde hace cinco meses a las comunidades campesinas de la parroquia Urribarrí del municipio Colón. escrito por Tubal José Padilla/DLA Mérida    viernes, 17 de junio de 2011

•La lancha se desplazaba con total normalidad pero el lanchero que la guiaba hizo un movimiento brusco para cruzar y eso conllevó a que la misma se volteara y todos cayéramos a las peligrosas aguas del río Chama.

Todos los periodistas y camarógrafos iban con sus respectivos implementos de trabajo a cumplir con el compromiso de informar sobre la situación del puente, pero repentinamente todos caímos al río y empezó el desespero. Como pude traté de ayudar a una compañera de trabajo, Mariángela Montiel, corresponsal de Radio Nacional de Venezuela, ella estaba muy desesperada y por poco se la lleva la corriente, no tuvo fuerzas para nadar y llegar a la orilla.

En el mismo desespero la tomé de la mano y pude lanzarla a la orilla, y a la vez ayudé a María Angélica Arismendi, periodista del canal local Sur TV, quien también era arrastrada por la corriente. El resto de los compañeros buscaban la manera de auxiliar a los demás para evitar que alguno se ahogara, afortunadamente la corresponsal de Yvke Mundial, Leidys Peña, pudo ser rescatada por Miguel Prieto, coordinador del Minci en el Sur del Lago y corresponsal del Diario Correo del Orinoco.

 

 

 

 

 

 

 

 

12.-       La fotografía muestra un árbol de gran envergadura en el bosque de Steiger, en Ebrach (Alemania). La UNESCO incluyó este sábado cinco hayedos situados en Alemania dentro de la Lista del Patrimonio Mundial de la Organización de Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO). (Fotos EFE)

13.-  5 DE JULIO DE 1810: FIRMA DEL ACTA DE

               INDEPENDENCIA DE VENEZUELA

Escrito por
Andrik A. Urdaneta S.

5 julio, 2011Publicado en: EDITORIAL, Titulares

A 200 años de la firma del Acta de la Independencia

ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Cuando se iniciaron a mediados de 1730 las operaciones de la Compañía Guipuzcoana y llegaron al puerto de La Guaira los dos primeros barcos de la Compañía, que aseguraron el envío de frutos a España, regularizando y aumentando los embarques de cacao y tabaco, principalmente, bajaron los precios de dichos frutos en la Península. Consiguieron frenar y disminuir el contrabando, persiguiendo a los ingleses, holandeses y demás extranjeros que venían ejerciendo ilegalmente gran parte del comercio de la colonia.

La compañía influyó decisivamente en la política interna de la Provincia de Venezuela a través de los gobernadores de origen vasco que dirigieron la Capitanía General de Venezuela después de 1777. Los navíos de la Compañía Guipuzcoana fueron los responsables de la introducción de las ideas del Enciclopedismo y la Ilustración en Venezuela, las ideas republicanas de Montesquieu y de otros filósofos y pensadores europeos, encontraron una rápida difusión en Venezuela, donde las familias terratenientes caraqueñas conocían y discutían estas ideas que durante bastante tiempo estuvieron vetadas en la propia España lo cual fue el origen, a su vez, de los ideales de independencia americana. Estos ideales liberales surgieron originalmente en Caracas, antes que en otras partes de Hispanoamérica, por ese mismo motivo, una frase del Himno Nacional dice “seguid el ejemplo que Caracas dio” haciendo referencia a este hecho.

14.-  ACTITUD  PREVENTIVA

Cuando Viajes en cualquier vehículo
HAZLO  CON  PREVENCIÓN Y SEGURIDAD

 

15.-

Un nefasto accidente de tránsito, ocurrido ayer a la altura del Km. 68 de la ARC, cobró la vida de un ciudadano mirandino quien viajaba en sentido Caracas-Valencia a bordo de una camioneta Chevrolet, Cheyenne, color blanco, placas 09HGAD
Los hechos se produjeron a las 6:54 de la mañana, cuando Randy Osmel Grimán Pérez, de 25 años, perdió -por razones desconocidas- el control del vehículo, encunetándose en la isla central.
Efectivos castrenses adscritos a la 3era. Compañía Vial del Destacamento 21, resaltaron que Grimán no tenía puesto el cinturón de seguridad para el momento del siniestro. Por eso, aunque el suceso no pareció tan dantesco, éste sufrió un severo traumatismo craneoencefálico que le produjo la muerte.
Y es que, al parecer, la víctima salió disparada por una ventana cayendo debajo de una camioneta Pick Up.
No descartan que el viajero haya sido vencido por el sueño. Sin embargo, las autoridades competentes estudian la posibilidad de que un desperfecto mecánico haya dado origen al siniestro, pues la camioneta presentaba el desprendimiento de una barra.
Cabe resaltar que el infortunado sujeto fue trasladado aún con vida al Hospital José María Benítez de La Victoria. Sin embargo, debido a su delicado estado de salud fue remitido al Centro Médico de Cagua donde murió.
Trascendió que el sujeto residía en el sector Carrizales, de Los Teques.
Un nefasto accidente de tránsito, ocurrido ayer a la altura del Km. 68 de la ARC, cobró la vida de un ciudadano mirandino quien viajaba en sentido Caracas-Valencia a bordo de una camioneta Chevrolet, Cheyenne, color blanco, placas 09HGAD
Los hechos se produjeron a las 6:54 de la mañana, cuando Randy Osmel Grimán Pérez, de 25 años, perdió -por razones desconocidas- el control del vehículo, encunetándose en la isla central.
Efectivos castrenses adscritos a la 3era. Compañía Vial del Destacamento 21, resaltaron que Grimán no tenía puesto el cinturón de seguridad para el momento del siniestro. Por eso, aunque el suceso no pareció tan dantesco, éste sufrió un severo traumatismo craneoencefálico que le produjo la muerte.
Y es que, al parecer, la víctima salió disparada por una ventana cayendo debajo de una camioneta Pick Up.
No descartan que el viajero haya sido vencido por el sueño. Sin embargo, las autoridades competentes estudian la posibilidad de que un desperfecto mecánico haya dado origen al siniestro, pues la camioneta presentaba el desprendimiento de una barra.
Cabe resaltar que el infortunado sujeto fue trasladado aún con vida al Hospital José María Benítez de La Victoria. Sin embargo, debido a su delicado estado de salud fue remitido al Centro Médico de Cagua donde murió.
Trascendió que el sujeto residía en el sector Carrizales, de Los Teques.

16.-                                       

13 MOTORIZADOS
MUEREN EN DISTINTOS ACCIDENTES
EN EL PAÍS, OTROS TANTOS GRAVES.
SOLO FIN DE SEMANA.
19  al 21 de Marzo  2011
SOLO  PUBLICADOS EN PRENSA.
FUENTE.  HemeroteCA –   de  AVEPAE  AC-

17.-    14 MOTORIZADOSMUEREN EN DISTINTOS ACCIDENTES
EN EL PAÍS, OTROS TANTOS GRAVES.
SOLO FIN DE SEMANA.
18 AL 20 DE FEBRERO  2011
SOLO  PUBLICADOS EN PRENSA.
FUENTE.  HemeroteCA –   de  AVEPAE  AC-

 

 

 

 

18.-   LANZAMIENTO DEL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020

 

 

 

 

 

 

 

 

19.-   LOS PEORES DESASTRES NUCLEARES DE LA HISTORIA

EXPLOSIÓN  EN CENTRAL NUCLEAR FUKUSHIMA Nº 1, A 250 KM DE TOKIO–  LUEGO DEL TERREMOTO DEL   11-03-11
•  

 

 

 

 

 

 

 

1.-  Chernobyl. Unión Soviética, 26 de abril de 1986. Rating INES: 7. Fue el peor accidente atómico de la historia y el único calificado como “grave” por el OIEA. Los técnicos necesitaban bajar la potencia del reactor al 25 por ciento de su capacidad para realizar un test de rutina, pero sin correr el riesgo de que se interrumpiera por completo el flujo. Por eso desactivaron los sistemas de seguridad. Pero apagaron más barras de control de lo permitido, violando las normas de seguridad nuclear vigentes.

•    Unos segundos después de que comenzaran la prueba, la potencia subió de forma inesperada y extremadamente veloz. El cierre de emergencia del reactor falló. Se produjo una fusión nuclear que formó una nube de hidrógeno. La temperatura subió a 2000ºC y se detonó una explosión suficiente para volar el techo de 100 toneladas del reactor. Allí comenzó una violenta fuga de elementos radiactivos.
•     Las cifras sobre las víctimas de Chernobyl son materia de debate, ya que la URSS se esforzó por ocultarlas. Según la Organización Mundial de la Salud, unas 9 mil personas murieron por enfermedades derivadas de la radioactividad -cáncer, tiroides, malformaciones- en los años posteriores a la tragedia.

•   2) Kyshtym. Unión Soviética, 29 de septiembre de 1957. Rating INES: 6. Luego de la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos se lanzaron a una temeraria carrera nuclear con los EEUU. La construcción irresponsable de la planta de Mayak se entiende en ese contexto. Los conocimientos científicos del stalinismo no estaban maduros para el rubro. El sistema de refrigeración -mal diseñado- de un tanque con 70 toneladas de residuos radiactivos falló y la temperatura subió hasta provocar un estallido.

•    No hubo víctimas inmediatas de la explosión, pero el OIEA detectó una liberación ambiental de material nocivo a varios kilómetros de distancia. El gobierno ocultó la información todo lo que pudo, hasta que tuvo que evacuar a 10 mil personas porque los reportes hablaban de gente a la que literalmente se le caía la piel. Se estima que unas 200 personas murieron de cáncer por la radioactividad

 

3.-  Windscale. Gran Bretaña, 10 de octubre de 1957. Rating INES: 5. La central había sido erigida con fines militares y las actividades allí eran secretas. Los investigadores realizaban un experimento que requería elevar la temperatura del grafito. Pero los indicadores del interior del reactor mostraban que el calor bajaba en lugar de subir. Por eso insistieron y aumentaron la potencia, sin éxito.
•    Informes posteriores mostraron que, en efecto, la temperatura había bajado. Pero sólo en una parte del reactor: en el resto, había alcanzado un nivel suficiente para causar un gigantesco incendio. Con ese cuadro se encontraron los técnicos cuando abrieron el reactor. Los bomberos tardaron en actuar, ya que el calor era tan alto que al principio temían que el contacto con el hidrógeno del agua causara una explosión. La central quedó en ruinas.
•    El gobierno británico escondió el accidente, temeroso de que restara apoyo a su programa nuclear. Con excusas legales, adoptó como única medida la prohibición de venta de leche en un área de 500 kilómetros a la redonda. Se calcula que unas 200 personas padecieron cáncer por la radioactividad, y que la mitad de ellas murieron
•    4.- Three Mile Island. Estados Unidos, 28 de marzo de 1979. Rating INES: 5. Fue el mayor accidente nuclear en la historia estadounidense. Todo comenzó con una simple avería en una tubería. Se abrió una pequeña válvula para aliviar la presión que la ruptura provocó en el reactor. Debía cerrarse cuando la tarea hubiera concluído, pero funcionó mal y no lo hizo. Los sistemas de alerta también fallaron y los operadores no se enteraron de lo que ocurría.
•    El núcleo comenzó a calentarse y alcanzó los 2400ºC. El sistema de emergencia, dispuesto para enviar agua refrigerante al reactor, no se activó automáticamente. Unos minutos más hubieran alcanzado para que la central estallara en pedazos. Por fortuna, los ingenieros detectaron a tiempo el problema y alcanzaron a enfriar el núcleo y estabilizarlo.
•    El accidente de Three Mile Island tuvo un profundo impacto en la opinión pública acerca de la energía nuclear. Desde entonces, ningún proyecto de planta recibió aprobación para su desarrollo.

•    5.-    Tokaimura. Japón, 30 de septiembre de 1999. Rating INES: 4. Ocurrió en las afueras de Tokio. Una barra de uranio enriquecido llegó a un reactor nuclear que había estado inactivo por más de tres años. Sus operarios no tenían experiencia en el manejo de ese elemento; pusieron mucho más uranio en la solución para un tanque de precipitación de lo que estaba permitido. La planta no estaba preparada para eso.
•     Sólo cuando se drenó el tanque por completo se detuvo la radiación crítica, pero ya era tarde: dos de los tres técnicos que trabajaban allí murieron. Un centenar de vecinos fueron hospitalizados por la exposición a elementos nocivos.

 

 

 

 

 

20.-  Cancer de piel

             RESCATISTAS  –  BOMBEROS – PC –
ENFERMERAS(os) – POLICÍAS – Otros
QUE TRABAJEN EN LA PLAYA Y OTROS LUGARES  EXPUESTOS AL SOL. Deben?


La primera enfermedad laboral asociada al trabajo permanente en Espacios Acuáticos Naturales (Vigilancia y  Primeros Auxilios en Playas – Ríos –  Piscinas)  es el cáncer de piel.
EL FUNCIONARIO ANTES DE COMENZAR SU TRABAJO DEBE protegerse utilizando cremas o lociones, (Vestimenta – Equipos) que deberán ser proporcionados  por  sus  Dptos Médicos / Unidades de Seguridad Industrial/Otros.