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6119 motorizados han muerto en accidentes viales desde 2012

INFOGRAFÍA | Más de 6 mil motorizados han muerto en accidentes viales desde 2012

Expertos en seguridad vial señalan que las causas de colisiones son la ingesta de alcohol, imprudencia y exceso de velocidad

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1.857 fallecimientos de motorizados en colisiones viales se han registrado desde 2015 hasta agosto de este año | Foto: Archivo

Por: Isabel Herrera | El Pitazo en la calle | Correo: elpitazoenlacalle@gmail.com

El 20 de mayo del 2012, Ángel Rafael Sanguino tenía 32 años. Unos conductores que hacían piques de velocidad en la autopista Francisco Fajardo, a la altura de San Martín en sentido Oeste, lo atropellaron. Él conducía su moto Hyosung 250 cc, con la indumentaria que debe usar un motorizado, cuando sintió el impacto del vehículo que lo empujó y le causó politraumatismo en sus piernas con fracturas en los huesos, le afectó los órganos internos y lo dejó sin su brazo izquierdo. Según él, regresó de la muerte porque tenía una misión que cumplir: ver nacer a su hijo y luchar por su salud. Dedicó su tiempo de recuperación al diseño de un brazo robótico para volver a trabajar en su oficio como técnico electrónico.

Desde 2015 hasta el pasado mes de agosto se han producido en el país 1.857 fallecimientos de motorizados en colisiones viales, según cifras suministradas por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae). Estas estadísticas forman parte de las 6 mil 119 muertes que registra esa organización civil sin fines de lucro desde el año 2012 hasta el presente.

Precisamente ese año 2012, la Avepae y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial) presentaron el primer estudio nacional de accidentes en moto en Venezuela, en el que muestran un diagnóstico de la siniestralidad de motos en el país y las soluciones, con la finalidad de mostrar cifras para hacer que unos reflexionen y que otros tomen medidas, porque un alto porcentaje de esas muertes se pueden evitar, y eso está comprobado científicamente.

Avepae y Ciesvial se basaron en los diarios de circulación nacional para obtener las cifras, que, sin ser oficiales, describen una parte de la realidad en el país. Estas estadísticas arrojan que personas entre 20 y 35 años suelen ser las víctimas fatales de los accidentes viales en moto. Los motorizados que sobreviven en accidentes viales ocupan los servicios de traumatología en los distintos hospitales de Venezuela. Estos hechos son tan recurrentes que esas salas, por bromear, reciben el nombre de marcas de moto: Empire, Suzuki, Jaguar, Yamaha.

Néstor Chacón, vocero de la Fuerza Motorizada de Integración Comunitaria, afirma que los hospitales están colapsados por motorizados recluidos en las salas con los sobrenombres de las marcas de motos. Recomienda buscar testimonios en esos centros y hacerlos públicos en los medios de comunicación, para sensibilizar a la gente y prevenir accidentes.

Entre las causas de los accidentes en motos, Chacón menciona la ingesta de alcohol, la calidad de los cauchos y de la moto, la imprudencia de otros conductores con relación a la distancia entre dos vehículos, el exceso de velocidad y el desconocimiento de las reglas de circulación de motos.

Chacón señala que se ha roto nueve huesos en diversos accidentes en moto. “Me he dado mis tortazos; una vez choqué rascado, la otra por imprudencia de otro conductor, otra por lluvia. Hace falta educar a los motorizados y a los organismos de seguridad. Necesitamos una materia de educación vial desde la escuela hasta la Universidad del Transporte”.

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Velocidad, negligencia y huecos

Franklin Peñaloza, conductor de moto, automóvil y camión, ha sufrido tres accidentes con aporreos. Los golpes no han sido mayores porque transita con un casco integral y prendas que optimizan la seguridad. “Mi primer accidente ocurrió en el 2013; aceleré en una bajada, la moto no agarró freno y colisionó con otra moto. El segundo siniestro sucedió el 27 de septiembre de 2014 en La Yaguara; un carro salió desde una curva y me embistió, y el tercero pasó un día lluvioso y sufrí hematomas en el cuerpo”.

Por su parte, Luis Guerrero, quien maneja moto desde hace 20 años, alerta sobre el mal estado de las vías, que ocasiona accidentes. Un amigo suyo falleció hace un mes en La Pastora al tratar de esquivar un hueco. “He sufrido cinco accidentes, algunos por negligencia personal. Debemos tomar conciencia, hay que respetar los semáforos, desde el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) deben hacer campañas educativas, pero también deben arreglar las vías en el país”.

Tres fallecidos por día

La ingeniera Celia Herrera, integrante de la junta directiva de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (Sotravial), señala que, según las estadísticas, unas tres personas fallecen al día en Venezuela por accidentes en moto. “En el caso de los motociclistas, personalmente creo que las causas están asociadas con el exceso de velocidad e imprudencia, porque conducen con anarquía y en forma temeraria”.

Herrera explica que más allá del Reglamento Parcial de la Ley de Transporte Terrestre sobre el Uso y Circulación de Motocicletas en la Red Vial Nacional y el Transporte Público de Personas en la Modalidad Individual de Moto Taxis, “el problema es de autoridad y civilidad. No hay comportamiento ciudadano y las autoridades no hacen cumplir las leyes. Ante la impunidad, todos saben que infringen las leyes y no pasa nada; es más, se educa con el ejemplo, y son las autoridades las primeras en infringirlas. Así de grave estamos”.

La especialista en seguridad vial considera que para la prevención de accidentes, desde el Estado no se está haciendo nada, o muy poco o no lo suficiente, en el mejor de los casos. “No hay programas sistemáticos y serios, solo operativos de Semana Santa, Carnaval y similares, pero más nada. De hecho, estamos en el decenio de la seguridad vial de la OMS (Organización Mundial de la Salud) y Venezuela no está en ningún proyecto o programa”.

Fábrica de discapacidad

Víctor Peña, presidente de la Fundación Educación Vial y Ciudad, con sede en el estado Mérida, afirma que el incremento del parque motorizado en el país ha generado caos vehicular en las principales ciudades, así como un aumento desmedido de los pacientes en los hospitales por la forma de conducir motos.

Peña, en el segundo informe de la Revista Educación Vial y Ciudad, de 2014, señala que el 90% de los pacientes de traumatología son motorizados accidentados. A su juicio, tantos accidentes hacen imposible sostener financieramente estas áreas de los hospitales, cuyos costos van en desmedro de los otros servicios que debe prestar un centro asistencial.

Según explica, la mayoría de estos motorizados padecen severos politraumatismos y muchas veces para salvarlos son amputados algunos de sus miembros, lo que origina un drama adicional en esa generación de jóvenes lisiados con su consecuente carga social.

Peña señala que el Estado ha instalado mesas de discusión con diversos grupos de motorizados para lograr cambios de conducta para el bien de todos, pero la tarea no ha sido fácil, por lo que concluye que la “anarquía viaja en dos ruedas”.

Afirma que se requieren políticas públicas para construir ciudadanía en las vías, y de esa manera darle un parao a la fábrica de personas con discapacidad. La fundación que preside ha dado su granito de arena con la creación de la escuela de conductores, centros de seguridad vial en las escuelas del municipio, campañas en los medios de comunicación y cursos para mototaxistas.

Las comunidades buscan soluciones

Mayerling Vera, directora de la Asociación Civil sin fines de lucro Llamado a la Conciencia Vial, con sede en Nueva Esparta, afirma que se promueve el uso del casco, pero no se educa sobre la responsabilidad en el manejo.
Señala que en la entidad no se observa el caos de los motorizados que se vive en Caracas. Para evitar que se produzca “tiene que haber educación, campaña y sanción”.

Vera, quien lleva nueve años dedicada a esta materia, informó que para el próximo 10 de noviembre se hará el encuentro “Comunidad y Seguridad Vial” en la Universidad de Margarita, con la intención de incentivar a estudiantes y profesores de las distintas casas de estudios a indagar sobre el comportamiento de los motorizados, levantar estadísticas y articular soluciones.

Kenett Agar, presidente de Avepae, propone ejecutar un plan nacional de seguridad vial para motos con la participación de los ministerios de Salud, Educación y Transporte. Considera que deben prevenirse accidentes y salvar vidas con educación, control y sanción. “Estamos renovando la actualización como Escuela de Transporte; estamos dedicándonos al entrenamiento del motorizado”.

A través de encuentros, incentivan a estudiantes y profesores a indagar sobre el comportamiento de los motorizados, levantar estadísticas y articular soluciones | Foto: Cortesía

A través de encuentros, incentivan a estudiantes y profesores a indagar sobre el comportamiento de los motorizados, levantar estadísticas y articular soluciones | Foto: Cortesía

Más de 1.400 motorizados murieron por accidentes viales en 2014 Por Globovisión / Entrevista a Kenett Agar y Beatríz Albornoz

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Más de 1.400 motorizados murieron por accidentes viales en 2014

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FUENTE: AVEPAE / OMS – 10 feb, 2015 Fuente de la noticia – Infografía: Andrea Vera Mondazzi – WWW.GLOBOVISIÓN.COM   /    en  www.avepae.org.ve

10 feb, 2015 Fuente de la noticia: Andrea Vera Mondazzi //  

Crédito de imágenes: Correo del Orinoco

Los accidentes de motos en todo el territorio venezolano son frecuentes. Los lesionados por estos incidentes terminan ocupando gran parte de las camas de los principales hospitales del país, así como también lideran la lista de morbilidad de la mayoría de los centros de salud.

Los expertos consideran que esta situación representa en Venezuela un problema de salud pública que debe controlarse. De acuerdo con el informe Estadísticas Sanitarias Mundiales 2014 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), las heridas causadas por tránsito son la octava razón de decesos prematuros en ambos sexos. Sin embargo, 23% de estas muertes corresponde a motorizados, mayor cantidad que en el caso de peatones o ciclistas.

En 2014 murieron 1.422 de estos conductores, según cifras ofrecidas por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), 12% menos que en 2013 cuando fallecieron 1.620. El presidente de esta organización, Kenett Agar, explicó a Globovision.com que esto se debe a la disminución de comercialización de motos del año pasado.

“Hubo una merma de 80% de ventas de motos en el país en 2014, lo que significó apenas una reducción de 12%. Lo que quiere decir que si se hubiesen vendido las 450 mil motos que se vendieron en 2013, la cifra de mortalidad hubiese alcanzado los 1.800”

Por su parte, la presidenta de la Fundación de Educación y Seguridad Vial (Fesvial), Beatriz Ornes, señaló que en los hospitales los involucrados en accidentes de tránsito mantienen abarrotadas las emergencias y 50% de estos casos tiene que ver con los motorizados.

motosglobovisionProblema de entrenamiento

La facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles, avenidas y autopistas esquivando carros y zigzagueando. Ornes mencionó que siempre han estado pendiente de los motociclistas, ya que este es un problema de entrenamiento social y no algo aislado.

“Ellos no pueden ir contra la disciplina social, tenemos que entrenarlos para que estén dentro de un colectivo de la población. La educación es genérica pero el entrenamiento es específico. Deberían existir escuelas que enseñen cómo manejar una motocicleta y todas las variables importantes. Para obtener la licencia, deberían haber hecho este curso. Las decisiones que hay que tomar son urgentes y sistemáticas, no pueden ser operativos, sino algo constante que apliquen las autoridades”.

Agar coincidió en que la solución principal es el entrenamiento, así como también el control de estadísticas, análisis de la situación y el uso de las sanciones para evitar que se comentan tantas infracciones a la hora de circular por las vías. Lo más importante para el representante de Avepae es lograr cambiar la conducta al volante, ya que 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.

Las multas, puntualmente, ayudarían a bajar los índices de mortalidad porque 76% de los accidentes ocurre los fines de semana (viernes, sábado y domingo) debido al consumo de alcohol y el exceso de velocidad. Asimismo, la mayoría de los fallecidos son personas jóvenes cuyas edades rondan los 20 y 30 años.

Para ambos expertos, es vital el uso adecuado del equipo de protección personal, como lo son las botas, guantes, una chaqueta y principalmente el casco, específicamente uno integral que cubra toda la cara y se lleve bien amarrado. De acuerdo con la OMS el grueso de las muertes de motorizados se debe a traumatismo craneoencefálicos y el uso correcto de esta indumentaria puede reducir el riesgo de muerte en 40% y el peligro de sufrir lesiones graves en 70%.

Responsabilidad compartida

Los mototaxis son quienes usan con frecuencia la moto y tienen más probabilidades de sufrir accidentes por su constante utilización. El mototaxista Engelbert Escobar afirmó que en lo que se refiere a incidentes viales es una cuestión de negligencia de ambas partes, tanto del motorizado como del conductor de vehículos particulares y transporte.

“Mayormente por la situación del tráfico la gente anda manejando muy apurada y sin precauciones, por eso es que ocurren accidentes”, enfatizó. Escobar señaló que hay muchos motociclistas que cometen infracciones, pero que a veces también “les lanzan el carro”.

Otro mototaxista que no quiso ser identificado aclaró que existe mucha imprudencia a la hora de manejar cualquier tipo de vehículos, y que hay muchas personas que conducen en estado de embriaguez. Por lo que admitió que lo más importante para evitar esta situación, que se ha convertido en algo común para ellos, es que quienes circulan por las vías tengan prudencia y precaución en todo momento.

MOTORIZADOS PROFESIONALES FALLECIDOS MESES AGOSTO – SEPTIEMBRE 2014 / Venezuela

MOTORIZADOS PROFESIONALES FALLECIDOS MESES AGOSTO- SEPTIEMBRE 2014

El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Moto en Venezuela, es un trabajo permanente, monitoreado por dos organizaciones sin fines de lucro, AVEPAE – CIESVIAL desde 2012; nuestra fuente es a través de la hemeroteca, twitter, google, diaria realizada por AVEPAE, ya que cifras oficiales son imposibles de obtener.

Tomando algunas variables, constantemente hacemos público datos de interés, con el único fin de que  instituciones, organizaciones, empresas e individualidades preocupadas por el tema de la accidentalidad en moto, encontremos alternativas de solución que disminuyan la siniestralidad y por ende su morbilidad y mortalidad 

Kenett José Agar Director de AVEPAE

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Durante el mes de septiembre encontramos que la profesión de motorizados con mayor accidentalidad fueron los Mototaxistas con diez (10) defunciones El segundo grupo de defunciones fueron Albañiles con 5 El tercer grupo de estudiantes con 2 defunciones El cuarto grupo de Policías con 2 defunciones, este en comparación al mes anterior agosto con 10 defunciones, tuvo una disminución de un 80% El resto de profesionales 17, con una defunción c/una

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Durante el mes de septiembre encontramos que la profesión de motorizados con mayor accidentalidad fueron los Mototaxistas con diez (10) defunciones

  1. El segundo grupo de defunciones fueron Albañiles con 5
  2. El tercer grupo de estudiantes con 2 defunciones
  3. El cuarto grupo de Policías con 2 defunciones, este en comparación al mes anterior agosto con 10 defunciones, tuvo una disminución de un 80%
  4.  El resto de profesionales 17, con una defunción c/una
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1. Durante el mes de agosto encontramos que la profesión de Policías fue la de mayor número de defunciones con 10 –  2.- Les siguen en escala: Albañiles 5 – Mecánicos 4 – Comerciantes, Estudiantes universitarios, Herreros y Choferes con 2 defunciones C/una – El resto de profesionales con 1 defunción c/una