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ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD”

Estudio “Fatalidad de Bebés, Niños y Niñas desprovistos de Sistemas de Retención Infantil (SRI) o Cinturón de Seguridad 2014 / Primera parte.

ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD”

Primera parte. Realizado por: Kenett José Agar

Primera publicación fue en diciembre 2014.

presentada en:

FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros”

Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL

Invitados Nacionales:

Darwin Figuera  –  Presidente del Centro de Investigación para la Educación y Seguridad Vial  CIESVIAL

Kenett José Agar  –  Presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades  AVEPAE

Invitados Internacionales (Video Conferencia)

 Axel Dell´Olio  –  Director de la Organización Mamas y Niños Seguros Argentina

Pediatra, Osvaldo Aymo  –  Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina

FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

Accidentes viales son la principal causa de muerte en niños de 0 a 14 años
Padres son los máximos responsables de la seguridad de sus hijos

Jueves, 04 diciembre a las 23:21:50


FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

EXCELENTE

Diseño de CIESVIAL

FORO IMAGEN GRANDELAS CARRETERAS DE LA NACIÓN SE LLEVAN EN PROMEDIO ANUAL UNAS OCHO MIL VIDAS.

DE ESE SALDO NEGATIVO UNA PROPORCIÓN IMPORTANTE GUARDA RELACIÓN CON INFANTES QUE FALLECEN DEBIDO AL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD LA CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA RECIBIÓ DURANTE LA TARDE DE ESTE JUEVES UNA ACTIVIDAD ESPECIAL ORGANIZADA POR LA FAMILIA DE EL PERIODIQUITO, DENOMINADA “FORO DE SEGURIDAD VIAL: MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS”. EN EL ESPACIO, LOS ASISTENTES PUDIERON APRECIAR LAS PONENCIAS EFECTUADAS POR ESPECIALISTAS ADSCRITOS A DIFERENTES ORGANIZACIONES NACIONALES ENFOCADAS EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL COMO CIESVIAL Y AVEPAE.
NO OBSTANTE, LA PRIMERA INTERVENCIÓN FUE LA DE AXEL DELL´OLIO, DIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS ARGENTINA, QUIEN VÍA VIDEO CONFERENCIA EXPLICÓ A LOS PONENTES COMO EL GOBIERNO ARGENTINO IMPLEMENTO A MEDIADOS DE LOS AÑOS 90 UN CAMBIO DRÁSTICO EN LAS POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA INTENTAR MINIMIZAR LOS SALDOS NEGATIVOS QUE ARROJABAN LOS SINIESTROS DE CARRETERA. DELL´OLLIO EXPUSO SOBRE EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA MUJERES EMBARAZADAS E ILUSTRÓ MEDIANTE UNA SERIE DE EJEMPLOS FOTOGRÁFICOS LOS ERRORES MÁS COMUNES QUE COMETEN LOS PADRES A LA HORA DE UBICAR A LOS NIÑOS DENTRO DEL VEHÍCULO, HACIENDO ESPECIAL ÉNFASIS EN LAS SILLAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI).

MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL TRABAJO QUE REALIZA DELL´OLLIO SE PUEDE LOCALIZAR EN LA DIRECCIÓN ELECTRÓNICA WWW.MAMASYNIÑOSEGUROS.COM.AR. POR SU PARTE, EL PEDIATRA OSVALDO AYMO (AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DE ARGENTINA), FUE CLARO AL APUNTAR QUE LOS PADRES NO PUEDEN PRETENDER “QUE UN NIÑO SEA UN ADULTO EN MINIATURA”, HACIENDO REFERENCIA A CÓMO LAS FUERZAS QUE INTERACTÚAN CON LA ANATOMÍA HUMANA A LA HORA DE UN SINIESTRO PUEDEN RESULTAR CATASTRÓFICAS PARA UN INFANTE “TENGA O NO TENGA PUESTO CINTURÓN DE SEGURIDAD O ESTÉ UBICADO EN LA SRI, INDEPENDIENTEMENTE DE LA LOCALIZACIÓN DEL MISMO DENTRO DEL AUTOMÓVIL. POR OTRA PARTE, ALGUNAS CIFRAS QUE LLAMAN A LA REFLEXIÓN SE DESPRENDIERON DE LAS PRESENTACIONES.

ES EL CASO DE LO EXPUESTO POR KENETT AGAR, ESPECIALISTA DE LA ASOCIACIÓN VENEZOLANA PARA LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES (AVEPAE), QUIEN SEÑALÓ QUE EN VENEZUELA LA PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE ENTRE NIÑOS DE 5 A 14 AÑOS SON LOS SINIESTROS VIALES. AGAR EXPLICÓ MEDIANTE ALGUNOS VIDEOS E ILUSTRACIONES LAS CONSECUENCIAS FATALES QUE TIENE EL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA LOS TRIPULANTES DE UN VEHÍCULO Y POR MEDIO DE UNA ESTADÍSTICA DEJÓ ENTREVER QUE UN TOTAL DE 49 NIÑOS HAN FALLECIDO EN LO QUE VA DE 2014 EN LAS CARRETERAS VENEZOLANAS A CAUSA DEL MAL USO O LA TOTAL OMISIÓN DEL SRI. FINALMENTE, LOS EXPOSITORES CONCLUYERON QUE SON LOS PADRES LOS ÚLTIMOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE LOS NIÑOS Y DE EL FELIZ ARRIBO AL DESTINO PLANTEADO PREVIO A ABORDAR UN VEHÍCULO.

AL FINALIZAR LAS EXPOSICIONES, LOS INVITADOS COMPARTIERON CON LOS PONENTES Y EL VOCERO DE CIESVIAL, DARWIN FIGUERA, APROVECHÓ EL ESPACIO PARA INVITAR A LOS ASISTENTES A LA FERIA DE SEGURIDAD VIAL QUE SE REALIZARÁ PARA EL DÍA SÁBADO EN EL CENTRO COMERCIAL LOS AVIADORES DESDE LAS OCHO DE LA MAÑANA. ALLÍ, LOS PRESENTES PODRÁN OBSERVAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SIMULADORES DE CHOQUE QUE OFRECE CIESVIAL PARA GRAFICAR LAS CONSECUENCIAS DE LOS IMPACTOS EN CARRETERA SOBRE EL CUERPO DE LOS TRIPULANTES.

LOS ESPECIALISTAS EN MATERIA DE SEGURIDAD, KENETT AGAR Y DARWIN FIGUERA EXPLICARON A LOS ASISTENTES EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y ALGUNOS PROTOCOLOS BÁSICOS PARA EVITAR INCIDENTES.

Cifras para reflexionar por AVEPAE

  • DE LOS 49 NIÑOS FALLECIDOS EN LA NACIÓN COMO CONSECUENCIA DE INCIDENTES VIALES, 15 DE ELLOS PERECIERON CON EDADES DE 0 A 1 AÑO, Y 34 CON EDADES ENTRE LOS DOS Y LOS 13 AÑOS DE EDAD.

  • DE LA TOTALIDAD DE LOS INCIDENTES, 45% DE LAS COLISIONES FUERON DE TIPO FRONTAL.

  • 27 INFANTES PUDIERON SALVAR SU VIDA SI LOS PADRES HUBIESEN HECHO USO DEL SRI.

  • 13 DE ELLOS FUERON EXPELIDOS DEL AUTOMÓVIL FALLECIENDO A CAUSA DEL IMPACTO POSTERIOR

  • Realizado  por  Kenett José Agar   Presidente de AVEPAE  AC

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Directivos de AVEPAE Y CIESVIAL, durante sus exposiciones en el foro; diciembre 2014

Julio Alberto Gil
jgil@elperiodiquito.com

PRESENTACIÓN DE AVEPAE

DIRIGIDA POR: KENETT JOSÉ AGAR

LUGAR: CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA – VENEZUELA

DÍA: JUEVES, 4 DE DICIEMBRE 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – Estudio “Fatalidad de Bebés, Niños y Niñas desprovistos de Sistemas de Retención Infantil (SRI) o Cinturón de Seguridad 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

 

Arrollado y grave el Presidente del Triatlón de Anzoátegui (Trianz), Enrique Molero, por un conductor bajo efecto del alcohol

Indignación al leer este tipo de información, un ser humano que a dedicado su vida a la salud, a dar el mejor ejemplo a la sociedad haciendo deporte, destacado, selección de un estado, competidor, con muchas medallas y trofeos, siempre haciendo el bien, “VÍCtima” ¿de qué o de quién? de uno que no miró al policía, se pasó el semáforo, iba hablando por el celular, una ambulancia que llevaba a un niño muy grave, ah iba a gran velocidad a un incendio o atender el asalto a un banco, cualquiera de las anteriores u otra causa nunca justificaría el haber ocasionado un accidente, pero la causa real fue que el conductor que arrolló a Enrique Molero, textualmente la información de prensa dice “El triatlonista Enrique Molero, quien participaba en una competencia que se realizó este sábado en Margarita en honor a la Virgen del Valle, resultó herido de gravedad, cuando el chofer de un camión al parecer en estado de ebriedad, saltó los dispositivos de seguridad. “De quién es la culpa entonces,” dejemos que las autoridades actúen; para mi como prevencionista se debe atacar el consumo de alcohol durante la conducción, mientras mas tardemos más problemas. 

OTROS ARROLLAMIENTOS DURANTE FESTIVIDADES RELIGIOSAS Y DEPORTIVAS 

 1.- Festividades de la Virgen del Valle año 2010,  igual fue empañada por una tragedia,  un arrollamiento y muerte de 3 damas jóvenes.

2.- Arrollamiento a deportistas fue en el 2013 en Lechería 2 ciclistas de la selección de Carabobo mueren arrollados igual por un borracho.

3.- En Maracaibo – ESTADO Zulia

ADDQ

Por  AVEPAE AC Fundada en 1999.   kenett josé Agar Presidente. 


Murió maratonista atropellado en Margarita mientras corría

El accidente según varios triatlonistas ocurrió pasada las siete de la mañana, en unas de las intercepciones de la avenida Raúl Leoni.
Redacción/ Nota de prensa
Foto: CORTESÍA

triatlonista Enrique Molero / Foto: CORTESÍA

8 May, 2015 | Molero habia sido trasladado desde la isla de Margarita a una clinica en Lecheria.

El triatlonista Enrique Molero, quien participaba en una competencia que se realizó este mes en Margarita en honor a la Virgen del Valle, resultó herido de gravedad, cuando el chofer de un camión al parecer en estado de ebriedad, saltó los dispositivos de seguridad.

El accidente según varios triatlonistas ocurrió pasada las siete de la mañana, en unas de las intercepciones de la avenida Raúl Leoni. Comentaron que presuntamente el conductor del camión manejaba a exceso de velocidad y según salió de una construcción que está en la zona donde sucedió el accidente. Molero fue trasladado a una clínica de la isla de Margarita.

Estado de salud de ciclista Enrique Molero es delicado 

Luego de que el pasado sábado 18 de abril, el presidente del Triatlón de Anzoátegui (Trianz), Enrique Molero, resultara atropellado por un camión en plena competencia en el estado Nueva Esparta, su estado de salud continúa deteriorándose.

Cortesía

La tesorera del Trianz, Silvia Romero, afirmó que tras 18 días internado en el Centro Clínico del Caribe ubicado en La Arboleda, Molero fue remitido el pasado miércoles a la unidad de cuidados intensivos del Centro Médico Anzoátegui.

“Su cuadro de salud es bastante delicado y no permiten visitas. Pero mantenemos fe en que todo saldrá bien”, precisó tras indicar que no podía ofrecer mayores declaraciones al respecto.

“Enrique se encuentra bajo el cuidado de los médicos que lo tienen en constante observación”, afirmó.

Suspensión

Tras el accidente ocurrido en el cruce de la avenida Bolívar con Raúl Leoni de Margarita, los organizadores del evento decidieron suspender todas las actividades.

Algunos colaboradores del Instituto de Tránsito Terrestre en la entidad confirmaron que el conductor del camión estaba bajo los efectos del alcohol y fue detenido por funcionarios de los cuerpos de seguridad que custodiaban el evento, para frenar las agresiones de las que fue objeto.

Patricia Aponte/ECS
patricia.aponte@elnorte.com.ve

Triatlonista arrollado cumplía etapa ciclística

triatlonista enrique  mleroEl evento deportivo Triatlón Virgen del Valle se desarrollaría en las modalidades Olímpica y Medio (70.3), y reuniría a 250 atletas de todo el país.

Marianela Peñate

Deportistas afligidos por lo ocurrido la mañana de ayer en Porlamar. / Foto: CARIDA LEAL

19 Abr, 2015 | El presidente del club Trinaz, Enrique Molero, fue uno de los atletas arrollado por un camión volteo, ayer en la mañana cuando competía en la primera edición del triatlón Virgen del Valle.

El accidente según varios triatlonistas ocurrió pasada las siete de la mañana, en unas de las intercepciones de la avenida Raúl Leoni. Comentaron que presuntamente el conductor del camión manejaba a exceso de velocidad y según salió de una construcción que está en la zona donde sucedió el accidente.

Molero fue trasladado a una clínica de la isla de Margarita. La competencia fue suspendida de inmediato.

Lo ocurrido a Molero sacudió a los atletas, quienes se mostraron preocupados y tristes por lo ocurrido. Entre ellos comenzaron a pasar mensajes a amigos y familiares pidiendo donantes de sangre.

La triatlonista Fiama Rodríguez, quien participaba en la categoría medio 70.3 lamentó lo sucedido, por cuanto hacían minutos que habían salido a cumplir la segunda prueba (bicicleta). “Es lamentable lo que sucedió. Enrique es uno más de la familia del triatlón”.

Comentó que muchas vías están abiertas y durante el recorrido, los carros les transitaban por los lados a los atletas.

En este primer evento organizado por la Fundación de Triatlón Olímpico Virgen del Valle, se esperaba la asistencia de 250 triatlonistas de todo el país y se desarrollaría cerca de un hotel en playa Concorde, en dos distancias: la Olímpica y la Media (también conocida como 70.3).

La primera comprendía 1.500 metros de natación, 40 kilómetros de bicicleta y 10 kilómetros de carrera en asfalto, mientras que la distancia Media se realizaría en mil 900 metros de nado, 90 kilómetros de ciclismo y 21 kilómetros de trote

El presidente de la Fundación Virgen del Valle, Emilio Rojas, mientras esperaba a las fueras de la clínica, lamentó lo sucedido y dijo que Molero estaba algo delicado. Resaltó que el dispositivo de seguridad estaba por todos lados, pero al parecer el conductor se pasó la seguridad.

Rojas informó que la primera competencia comenzó a las 5:30 a.m. porque había una competencia larga y la segunda (Olímpica) a las 6:30 a.m., que era donde participaba Molero.

Arrollado triatlonista durante competencia en honor a la Virgen del Valle 

Dexcy Guédez

El triatlonista Enrique Molero, quien participaba en una competencia que se realizó este sábado en Margarita en honor a la Virgen del Valle, resultó herido de gravedad, cuando el chofer de un camión al parecer en estado de ebriedad, saltó los dispositivos de seguridad.

El suceso se registró aproximadamente a las siete de la mañana en el cruce de la avenida Bolívar con Raúl Leoni, el deportista director del equipo que defendía los colores del estado Anzoátegui, impactó contra la unidad que desatendió a uno de los de seguridad que, con bandera en mano le indicaba que no podía pasar.

En las adyacencias del Centro Clínico del Caribe, ubicado en La Arboleda, donde fue recluido Molero, se informó que resultó con una grave contusión facial, por lo que debió ser intervenido de emergencia.

Los organizadores del evento aseguraron en horas de la tarde que su estado era estable.

A través de las redes sociales, sus amigos estuvieron solicitando donantes de sangre del tipo A negativo, y según se informó, sus compañeros deportistas cooperaron para poder cubrir la solicitud.

Intentaron linchar al conductor

Algunos colaboradores del Instituto de Tránsito Terrestre en la entidad, confirmaron que el conductor del camión estaba bajo los efectos del alcohol y fue detenido por funcionarios de los cuerpos de seguridad que custodiaban el evento, para frenar las agresiones de las que fue objeto por parte de compañeros y participantes en el evento deportivo.

 

Camionero borracho arrolló a tres ciclistas en pleno triatlón de Margarita (+FOTOS)

Momentos de zozobra se vivieron este sábado 18 de abril en horas de la mañana, cuando un camionero en estado de ebriedad, atropelló a tres participantes del Triatlón Virgen del Valle en Margarita, según reportaron usuarios de Twitter.

Uno de las desafortunadas víctimas, de cuyo estado no se conocen detalles, sería Enrique Molero, del club de Triatlón Anzoátegui.

El triatlón fue suspendido por el suceso. Se necesitan donantes de sangre en la Clínica del Caribe para los accidentados.

OTROS ARROLLAMIENTOS DURANTE FESTIVIDADES RELIGIOSAS Y DEPORTIVAS 

ACCIDENTE DURANTE LAS FIESTAS DE LA VIRGEN DEL VALLE  2010

Diapositiva2Diapositiva1Buscan a conductor que arrolló y causó la muerte a tres jóvenes en Margarita

05/09/10 5:42 pm

a1   La peregrinación en Honor a la Patrona de Oriente se vio empañada por un arrollamiento que dejó como saldo tres muchachas muertas, a la altura de la entrada a El Piache, informó La Hora.

A las puertas de la emergencia del hospital Luis Ortega, el director de Protección Civil en Porlamar, Aldo Pusticio, confirmó el accidente en la avenida Francisco Fajardo, que conduce a la Basílica Menor de Nuestra Señora del Valle, a primeras horas de la mañana de este sábado.

-El conductor, irresponsablemente, se dio a la fuga. Las dos mujeres que quedaron vivas fueron llevadas al hospital pero y una falleció allí, y la otra se encuentra en un cuadro clínico reservado, según dijeron los médicos”, afirmó.

Identificó a las fallecidas como Chrisevert González, de 25 años, quien murió instantáneamente; Mary del Valle Sánchez Cedeño, de 34, quien expiró al llegar al hospital central de Porlamar, y Yaneth Reyes, de 20 años, quien falleció en horas de la tarde.

Reyes cursaba estudios de Medicina en la Universidad Experimental Rómulo Gallegos, en el estado Guárico, y se encontraba de vacaciones, lo que aprovechó para ratificar una vez más, su devoción a la Patrona de Oriente.

La última en fallecer, luego de luchar varias horas contra la muerte, era hija del presidente de la Cámara Edilicia del municipio Mariño del estado Nueva Esparta, Pablo Reyes, quien se mostró muy compungido con la noticia, mientras acompañaba a sus vecinas a las puertas de la morgue del hospital Luís Ortega.

Las tres muchachas eras vecinas en la calle La Transmisora del barrio Los Cocos, desde donde salieron junto con un grupo de familiares hasta la peregrinación, sin imaginar que un conductor irresponsable frustraría las buenas intenciones de rendir tributo a la Virgen del Valle, de quien las tres jóvenes eran devotas.

Buscan al chofer

El director de Protección Civil confirmó que las autoridades de Tránsito Terrestre, Policía Neoespartana y Policía Municipal de Mariño, trabajan en conjunto tras la búsqueda del conductor, quien se fugó luego de arrollar al grupo de peregrinos.
Algunas personas aseguran que el vehículo con el que fueron arrolladas las tres muchachas, es una camioneta Four Rouner, en la cual viajaban tres personas para el momento de causar el accidente.

El diario El Sol de Margarita reseña que una pariente de Cris Evert González dijo a las puertas de la morgue que “una tragedia fue lo que nos sucedió, cuando mi niña iba a ver a su virgencita que tanta fe le tenía”

González, quien hoy cumpliría 25 años, se encontraba junto a Yanet Reyes (19) y Mary Sánchez (35), caminando por la avenida Francisco Fajardo, frente una comercializadora mayorista, cuando una camioneta Tahoe de color negro se subió a la acera y las arrolló. Luego se dio a la fuga.

Todas estas jóvenes estaban residenciadas en diferentes sectores de Los Cocos y salieron en la madrugada de ayer con la intención de asistir a la peregrinación de la Virgen que se realizaría en horas de la madrugada en El Valle del Espíritu Santo, municipio García.

González y Sánchez, quienes se desempeñaban como amas de casa, fallecieron instantáneamente a causa de las múltiples fracturas y traumatismos ocasionados por el impacto del vehículo.

El padre de una de la fallecidas, Fredy Sánchez, señaló que la mujer deja cuatro hijos.

Yanet Reyes, quien era hija del presidente del Concejo Municipal de Mariño, Pablo Reyes, quedó herida y fue trasladada a la sala de emergencia del hospital Luis Ortega, pero a pesar de los esfuerzos médicos no lograron salvarle la vida. La joven presentó fractura craneal con pérdida de masa encefálica.

El padre de la joven señaló que estudiaba segundo semestre de medicina en San Juan de Los Morros  y apenas tenía doce días de haber llegado a la Isla.

“Ella salió como todos esos muchachos a la peregrinación y la camioneta los arrolló”, dijo Pablo Reyes, quien espera que los cuerpos de seguridad se den a la tarea de buscar al irresponsable conductor que cometió el crimen.

Mueren arrolladas 3 mujeres cuando iban hacia la Basílica

Cris Evert González (25) , Yanet Reyes (19) y Mary Sánchez (35) salieron de Los Cocos a la peregrinación.
JOSSLYN KARINA GONZÁLEZ
“Una tragedia fue lo que nos sucedió, cuando mi niña iba a ver a su virgencita que tanta fe le tenía”, decía desconsolada a las puertas de la morgue una pariente de Cris Evert González, quien falleció luego de ser arrollada por una camioneta.González, quien hoy cumpliría 25 años, se encontraba junto a Yanet Reyes (19) y Mary Sánchez (35), caminando por la avenida Francisco Fajardo, frente una comercializadora mayorista, cuando una camioneta Tahoe de color negro se subió a la acera y las arrolló. Luego se dio a la fuga.
Todas estas jóvenes estaban residenciadas en diferentes sectores de Los Cocos y salieron en la madrugada de ayer con la intención de asistir a la peregrinación de la Virgen que se realizaría en horas de la madrugada en El Valle del Espíritu Santo, municipio García.
González y Sánchez, quienes se desempeñaban como amas de casa, fallecieron instantáneamente a causa de las múltiples fracturas y traumatismos ocasionados por el impacto del vehículo.
El padre de una de la fallecidas, Fredy Sánchez, señaló que la mujer deja cuatro menores en orfandad.
Yanet Reyes, quien era hija del presidente del Concejo Municipal de Mariño, Pablo Reyes, quedó herida y fue trasladada a la sala de emergencia del hospital Luis Ortega, pero a pesar de los esfuerzos médicos no lograron salvarle la vida.La joven presentó fractura craneal con pérdida de masa encefálica.
El padre de la joven señaló que estudiaba segundo semestre de medicina en San Juan de Los Morros y apenas tenía doce días de haber llegado a la Isla.
“Ella salió como todos esos muchachos a la peregrinación y la camioneta los arrolló”, dijo Pablo Reyes, quien espera que los cuerpos de seguridad se den a la tarea de buscar al irresponsable conductor que cometió el crimen.

Fallecen arrollados dos ciclistas de la selección de Carabobo

Dos ciclistas fallecieron al ser arrollados en Puerto La Cruz / Cortesía @elbenedetto

Dos ciclistas fallecieron al ser arrollados en Puerto La Cruz / Cortesía @elbenedetto

El hecho ocurrió la mañana de este sàbado en la avenida Camejo Octavio de Lechería en el estado Anzoátegu

En la mañana de este sábado 14 cicilistas de la selección del estado Carabobo, que participaban en la II válida del Campeonato Nacional de Triatlón, en Lecherías, estado Anzoátegui, fueron arrollados por un vehículo a alta velocidad resultando fallecidos dos de ellos.

El director nacional de Protección Civil de Anzoátegui, Ángel Muñoz, informó que durante el hecho murió uno de los ciclistas de forma instantánea y otro perdió la vida tras ingresar al Hospital del Instituto Venezolano de los Seguros Sociales (Ivss) Domingo Guzmán Lander, ubicado en el sector las Garzas de Barcelona.

Muñoz señaló que varios ciclistas también se encuentran heridos y uno de ellos está en situación de gravedad.

 

El hecho causó conmoción entre los vecinos del lugar que se han expresado a través de sus cuentas en Twitter. En la urbanización Las Villas se están reuniendo los vecinos para protestar por el hecho.

@twicasan: un vehículo,entra en la ruta de los ciclistas?una serie de errores uno tras otro fue el detonante!Lamentable! @euglides: Hermano, Anzoátegui está de Duelo, x la acción de un irresponsable,Ayudanos a q no quede impune #YoySoyVenezolana.

@debzamb: Respeto a los Ciclistas. En las calles cabemos todos. Castigo para los borrachos al volante. Ya basta!! @maikelbass: El ciclismo esta de luto en anzoategui…ya ni ese deporte y pasa tiempo no se puede practicar sanamente ! Justicia para

@NatyIrene: lamentable lo del accidente de los ciclistas en Lecheria. @chicanormal13: El conductor irresponsable al parecer es de las villas !!ahora menos creo en q pague ya prenderia el yate y se iria.

@saritasalaz: D trafficpuerto sea quien sea debe hacerse responsable, que le caiga todo el peso de la “ley” pobre jovenes, Q.E.P.D. @raulash: Mucha prudencia, accidente en av camejo octavio deja ciclista fallecido. Todo el peso de la ley a ese mal conductor,justicia.

@jbellohdr: Pena máxima para ese conductor irresponsable y borracho, asesino, que además se dio a la fuga.. Sin contemplaciones! @klid09: Jovenes que se lavanta super temprano a darle una vista diferente a nuestra ciudad y nuestro pais! Y terminan arrolladas! #si

@elbenedetto: 2 deportistas fallecidos dejó arrollamiento en la Av. Camejo Octavio. @jurikurg: A 5 minutos del accidentes fue que la Polilecheria monto una alcabala en Casas Botes. Sres hay que tener Prevención Castigo. 

@MarRiveraG: cerrada la via camejo octavio a la altura de las villas x accidente multiple de ciclistas. @Cmon_strong: Suspenden 2da Válida de Triatlon en Anz x accidente a competidores q se dirijian a la zona de competicion. 

@moronjj: accidente en Lecheria mueren 2 ciclistas del Triatlon. FOTO pic.twitter.com/ISpQuznelM

EN MARACAIBO  ESTADO  ZULIA

ARROOLLADOS EN MCBO BASILICA 2010  19-8-

ARROLLAMIENTO  MCBO  19-8-10
Choca 4 carros frente a la Basílica y arrolló a 10 personas Panorama 19-8-2010 – Preparado por AVEPAE A C

Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores / DGT ESPAÑA

Todo está inventado un decir que escuchamos en algunas personas, equivocadas sin duda lo están pero, si nos vamos a lo concreto de nuestro tema de hoy, planes de seguridad vial para prevenir accidentes viales hay muchos, entonces, ¿ Qué debemos hacer?  inventar el nuestro, hacer realidad un plan de seguridad vial para Venezuela, es allí donde está el reto como país; ¿Cuanto más vamos a esperar? todos nuestros países hermanos tienen el suyo y la Venezuela “saudita” ah en estudio y así han pasado décadas de años, engañados y engañando directores, ministros y presidentes.

A continuación se anexan dos planes de seguridad vial para prevenir accidentes en motos (hay más en la red) – “bastante que leer” – por acá van los tiros; voy a terminar con una frase muy cumplidora en el ámbito laboral “sin seguridad no hay producción”……..

. kenett  José Agar  Presidente de AVEPAE AC   –  Fundada 1999.

Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores / DGT  ESPAÑA

SEGUIR EN ……http://www.motocicletasyseguridadvial.com/Actas/Plan%20Estrat%C3%A9gico%20de%20Seguridad%20Vial%20de%20Motos/Plan%20Estrat%C3%A9gico%20de%20Seguridad%20Vial%20de%20Motos.%20Informe%20Final.pdf

Es importante que la opinión pública conozca la dimensión del problema. Si no se tienen consciencia del riesgo no se toman acciones preventivas. Solo difundir el problema lleva como consecuencia que descienda la accidentalidad.

Las motos están de actualidad y, como dice el ministro del Interior Alfredo Pérez Rubalcaba, “han venido para quedarse”, así que ahora toca gestionar su seguridad. Todos los estudios y prospecciones anuncian un aumento del parque de motocicletas en el futuro, debido a su consolidación como alternativa al automóvil para los desplazamientos urbanos. Estos mismos informes apuntan a que, por mucho que se aconseje el uso del transporte público, siempre tendrá que existir un vehículo para desplazarse individualmente por la ciudad. Conviene no olvidar que el coche es un vehículo pensado, diseñado y fabricado para la carretera mientras que algunas motocicletas son vehículos ideados y adaptados a la circulación por la ciudad, o sea que las características del coche nunca podrán competir con las ventajas que aporta la motocicleta para su uso en la ciudad.

En Londres, las motos proliferan, como alternativa al coche, a partir del establecimiento del peaje urbano para acceder al centro de la ciudad del que quedaron excluidas. En París, los ciudadanos descubren su utilidad con motivo de una huelga de transporte público y las autoridades francesas nos explican que, cada vez que se da una circunstancia similar, suben las ventas.

En Madrid, su aumento en los últimos años es espectacular. Y en ciudades como Roma y Barcelona siempre han estado presentes por razones culturales y de clima. El parque de motocicletas ha crecido en nuestro país más del triple que el de coches. Entre el año 2003 y el año 2007, las motocicletas se han incrementado en un 53% mientras que los turismos han crecido un 16%, las cifras hablan por sí solas. Todos sabíamos que las motos de pequeña cilindrada iban a aumentar en las ciudades lo que no esperábamos es que también fueran a hacerlo las de alta cilindrada. Entre el 2003 y el 2007, se han matriculado 316.644 motos de más de 500 cc y esto son muchas motos y muy grandes. ¿Por qué? Porque los accesos a las ciudades presentan dificultades de fluidez para la circulación de coches al tener altos niveles de saturación en las horas punta y muchos ciudadanos que viven a kilómetros del centro han encontrado su alternativa en la moto de alta cilindrada. Además son atractivas, entran por los ojos y hasta pueden servir el fin de semana para hacer una escapada con la sensación de libertad, potencia y aire juvenil que proporcionan. Hasta aquí todo parece normal si no fuera porque las motos tienen un riesgo especial y exigen más atención y prudencia en su manejo. Según recientes estudios, el riesgo de matarse en un accidente de tráfico en moto es 17 veces superior al de matarse en un turismo.

Para dar una medida de la gravedad del problema que supone la accidentalidad de este tipo de vehículos revisemos los datos: entre los años 2003 y 2007, mientras que el total de muertos por accidente de tráfico en carretera ha descendido en España un 31%, los muertos por accidentes de motocicleta han aumentado un 77%. Especialmente preocupante fue el verano del 2007 en el que los muertos en motocicleta aumentaron un 53%. El propio Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, convocó a los representantes de los usuarios el 2 de octubre para dar impulso a la solución de un problema que representa una tragedia, inaceptable socialmente. El problema no es sólo nuestro ya que afecta a toda Europa, hasta el punto de que el Comisario Europeo de Transportes, el francés Jaques Barrot, afirmó que actualmente uno de cada cuatro fallecidos en accidente de trá- fico va en moto, pero si no hacemos nada y no tomamos medidas se mantendrá la tendencia, por lo que en el 2010 un tercio de los muertos en accidente de circulación sería usuario de moto.

A principios del 2007, el debate había quedado abierto con la creación, en enero de ese año, del grupo de trabajo GT-52 “Motocicletas y seguridad vial”. El grupo se creó en el marco del Consejo Superior de Seguridad Vial y tenía como principio conseguir una estrategia compartida para mejorar la seguridad de las motocicletas. En este debate había que evitar caer en el riesgo fácil de buscar un culpable, que siempre suele ser otro, y continuar contabilizando accidentes y víctimas. Había que evitar caer en la tentación de que los motoristas culpasen a las administraciones por las infraestructuras y las administraciones culpasen a los motoristas por su falta de atención y prudencia. Sorprendentemente al final se impuso el sentido común, se aceptó que estábamos ante un problema de todos que necesitaba de una visión compartida y que había que ponerse a trabajar juntos. Con los trabajos de este grupo vimos que la formación siempre había estado volcada en el automóvil, que el propio nombre de “autoescuela” lo ponía de manifiesto, que la motocicleta había sido considerada un vehículo marginal y que, en materia de formación para el acceso a la conducción, habría que darle a las motocicletas la importancia que tienen y merecen.

Este es un reto para la administración y para las autoescuelas. Reconocimos que el diseño viario lo habíamos hecho en función del automóvil y que, en un entorno con cada vez más motocicletas, habría que repensar el diseño viario adecuándolo a la nueva realidad. La adopción de medidas como dobles líneas de retención, algún carril más ancho, carril bus para motos… Este es un reto para los ingenieros. Valoramos que la industria del automóvil había ido evolucionando, pasando de vender potencia a vender seguridad y que la industria de la motocicleta estaba todavía en la potencia y no había hecho el salto adelante que la sociedad demanda. ABS, airbags, protectores laterales, tres ruedas…..Este es un reto para los fabricantes. Concluimos que habría que diferenciar entre la circulación en las ciudades y en las carreteras porque los usuarios, los accidentes y los problemas son distintos. Constatamos que en la ciudad los accidentes se producen con más frecuencia en los cruces, por la indisciplina a las luces de los semáforos, y que tendremos que utilizar las nuevas tecnologías para vigilar este asunto y que el control de los semáforos en la ciudad podría ser semejante a lo que los radares han sido en la carretera. Este es un reto para los ayuntamientos. Sabíamos que los concesionarios y vendedores son siempre grandes aficionados a las motos y conocen a los compradores porque tratan frecuentemente con ellos, por lo que tendrían que asumir su responsabilidad y difundir las normas de uso, los consejos de experto, el manual de instrucciones y hasta algún curso de familiarización con el vehículo. Todos estuvimos de acuerdo en que las asociaciones de motoristas tendrían que liderar y comprometerse en el cambio hacia comportamientos más seguros como lo han hecho las asociaciones de automovilistas. Y debatimos juntos sobre muchos asuntos más, que han quedado reflejados en un documento de todos y para todos: el Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores. Antes no teníamos plan, ahora ya lo tenemos. Solo queda aplicarlo, que no es poco, y trabajar para conseguir un país un poco más seguro también para los motoristas.

Pere Navarro Olivella Director General de Tráfico Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MOTO  PLAN  1MOTO PLAN DGT  2MOTO PLAN DGT 3MOTO PLAN DGT 4MOTO PLAN DGT 5MOTO PLAN DGT 6MOTO PLAN DGT  7MOTO PLAN DGT  8MOTO PLAN DGT  9MOTO PLAN DGT 10MOTO PLAN DGT 11MOTO PLAN 12MOTO PLAN DGT 13MOTO PLAN DGT 15Diapositiva1

 

CULTURA VIAL – Programa 9 – 5 de septiembre 2014 por www.radiocomunidad.com

Cultura Vial Programa N° 9  del 5 de septiembre 2014 / www.radiocomunidad.com –Prevenir es la clave

Viernes de 6PM a 7PM AVEPAE

DECENIO IMAGEN

Cultura Vial Venezolana  –  Guillermo De Jesús Correa A.

En nuestras poblaciones, basta con circular un rato por las distintas calles para darnos cuenta de la irresponsabilidad con la cual algunos ciudadanos conducen, manejan y transitan observándose toda clase de irregularidades, así vemos conductores de vehículos (motocicletas, autos, minibuses, autobuses, vehículos de carga y especiales) que estacionan en lugares expresamente prohibidos, que circulan a exceso de velocidad; desacatan, violan los diferentes dispositivos de control y regulación, circulan en contrasentido, adelantan en forma indebida, hacen cambios de canal indebidamente, reparan y acondicionan sus vehículos en plena vía -en franca desconsideración para con el resto de la población y el medio ambiente- ingieren licores mientras conducen y manejan; utilizan aparatos electrónicos de comunicación en pleno movimiento de la unidad automotora, abusan de la altura del sonido…; sólo por nombrar algunas de las más o menos 300 diferentes infracciones que se cometen como usuarios del Sistema Vial. Dentro de este panorama no se excluye la conducta de los peatones que a ccionan de manera absurda contra la vida propia y ajena, cual guerreros que “batallan” contra los vehículos desconociendo las normas y prácticas legales y de seguridad y, además, los pasajeros que con deplorables actitudes conductuales –conscientes o no- coadyuvan para generar mala calidad de vida en el tránsito terrestre.

Las 10 causas de Mortalidad en Venezuela AÑO 2011  anuario del MPPPS 

Las 10 causas de Mortalidad en Venezuela AÑO 2011  anuario del MPPPS

1 .- Enfermedades del Corazón   30.548
2 .- Cáncer   22.327
3 .- Enfermedades cerebrovasculares   11.052
4 .- Diabetes     9.854
5 .- Homicidios y Suicidios     9.638
6 .- Accidentes de todo tipo.- Accidentes de tránsito.- otros accidentes     8.9705.9832.987
7 .- Ciertas afecciones originadas en período perinatal     5.530
8 .- Enfermedades crónicas vías respiratorias inferiores     4.104
9 .- Influenza y neumonía     3.828
10 .- Enfermedades del hígado     2.812


Sección 1: Prevención de Accidentes  

 La Atención al conducir 

CEA  – Consejos CEA  –  Distracciones al Volante

https://www.youtube.com/watchhttps://www.youtube.com/watch?v=2kOf_JMytRI?v=2kOf_JMytRI

Sección 3 Análisis de Accidentes – Aprender de los Accidentes

 En Facebook el siguiente álbumDiapositiva1

 

Sección: Mirando a través del retrovisor                                                                                                                                                                                        La Moto, amenaza pública    –   Diaio El universal 2 de febrero 1984

130 Jóvenes Entre 15 y 23 Años    Mueren Mensualmente en sus Motos

Mirando a través del retrovisor – Programa “Cultura Vial” por AVEPAE en www.radiocomunidad.com La Moto, amenaza pública 130 Jóvenes Entre 15 y 23 Años Mueren Mensualmente en sus Moto Artículo de prensa, publicado por el diario El Universal de fecha, 2-2-1984

La situación ha llegado a límites extremos dice Edilia Lozada del Departamento de Prevención y Control de Accidentes

Quienes logran salvarse quedan lisiados y mutilados de por vida
Contaminación sónica y del ambiente, irresponsabilidad del motorizado
e incumplimiento de leyes de protección, llevan la ciudad a la anarquía
Mariahé Pabón

Del total de 5.035 muertes anuales por accidentes o tránsito, mil quinientos corresponden a motorizados lo que índica un aproximado de 120 a 130 víctimas mensuales y 4 o 5 diarios, todos entre los 16 y 23 años. Según cifras del Ministerio de Sanidad, 52 mil personas que logran salvarse de accidentes de tránsito quedan lisiadas de por vida y los motorizados suelen ser los más afectados, ya que un alto porcentaje sufre la pérdida de los testículos, la mutilación de brazos o piernas y lo que es peor lesión cerebral irreversible. En una proporción muy elevada, quienes sufren accidentes de motos, no llevaban la protección obligatoria que en otros países es de ley: botas, chaqueta, casco, anteojos de seguridad y guantes. En los miles de accidentes anuales quedan inhabilitados o mueren el motorizado y el parrillero, tradición venezolana que no ha podido ser erradicada.

La Lic. Edilia Lozada, del Departamento de Prevención y Control de Accidentes de Tránsito del Ministerio de Sanidad y Asistencia Social, expresó su preocupación al referirse no sólo a la pérdida de vidas jóvenes, sino a la responsabilidad de la motocicleta en la contaminación por monóxido de carbono emanada per los tubos de escape de las motos, la contaminación sónica por los ruidos que genera y las perturbaciones psicológicas que afectan por igual a motorizado y al ciudadano común.

Quienes a diario tienen que ver con el drama cotidiano de los motorizados creen que el asunto ha llegado a límites extremos, ya que la moto, vehículo de fácil desplazamiento y operatividad, se está convirtiendo en una amenaza social, colocando en desventaja a quienes la usan como el único medio de desplazamiento y sostén de su vida familiar.

Mirando a través del retrovisor – Programa “Cultura Vial” por AVEPAE en www.radiocomunidad.com La Moto, amenaza pública 130 Jóvenes Entre 15 y 23 Años Mueren Mensualmente en sus Moto Artículo de prensa, publicado por el diario El Universal de fecha, 2-2-1984

Desde motos se han cometido atracos y asesinatos en horas diurnas y nocturnas, se cometen arrebatones y se atropellan seres indefensos. Las motos llenan las aceras y los sitios inhabilitados para estacionar y los motorizados han llegado a tal grado de libertad que el miércoles pasado a las 2 y 30 de la tarde en plena plaza Venezuela una pandilla formada por más de 30 muchachos, paralizaron el trafico del sector, formando una barrera de motos solo para divertirse, sin que nadie pudiera evitarlo.

En la actualidad por lo menos medio millón de motos de todas las marcas y estilo transitan por los diferentes centros urbanos del país, ocasionando todos los males a los que está expuesto el ciudadano común cuando se aventura a ser peatón. Por lo general el motorizado va desguarneciendo, desprovisto de toda protección, sin casco y sin los demás elementos para poder defenderse de los ataques de los automovilistas, causantes también de los accidentes que ocurren a los motorizados.

Según el Dr. Elio Gómez Grillo, el motorizado es la prolongación de la crisis que vive el país y contra ello es difícil encontrar píldoras o vacunas.

Existe una especie de odio generalizado contra el motorizado, olvidándose de que la gran mayoría de estos conductores son gente humilde, marginales, infraproletarios que cuando toman en su mano el manubrio y se sientan en la silla de la moto, adquieren un poder que no tienen de ninguna otra manera y así cobran todas las afrentas, toda la humillación que supuesta o realmente han vivido, todo el rencor contenido, descargan ese demoníaco impulso agresor con el cual conducen su moto. Es un problema semejante al problema delictivo general, aderezado con gasolina, con el estrépito, con el enloquecimiento general de la ciudad, con la anarquía que invita a anarquizarse más. En Caracas han realizado docenas de foros, congresos, simposios, han escrito libros, tratados, leyes. Se han hecho campañas y publicado constantemente las cifras escalofriantes de los accidentes en motos y los testimonios de las miles de víctimas que hoy arrastran una vida miserable en sillas de ruedas o en terapias que jamás terminan. Pese a todo, la moto sigue siendo el enemigo público número uno de la ciudad y los motorizados continúan cometiendo toda clase de atropellos a la luz pública, sin que nadie ejerza presión para evitarlo.

 Sección 3 Análisis de Accidentes  ESTADÍSTICA

¿Que hacer ante las últimas estadísticas de siniestros en moto?  ESTADÍSTICA DE ACCIDENTES EN MOTO: Mes de agosto 2014

  VENEZUELA. FALLECIDOS EN MOTO – SEGÚN: PROFESIÓN  –  MES AGOSTO  2014  –  

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FUENTE: HEMEROTECA DE AVEPAE – 1980 – AGOSTO 2014 (Más de 20.000 casos de accidentes en Venezuela) ¿Que hacer ante las últimas estadísticas de siniestros en moto? Programa “Cultura Vial”  AVEPAE / Hoy viernes 5-9-2014 – 6PM  www.radiocomunidad.com

 

VENEZUELA. FALLECIDOS EN MOTO – SEGÚN: HORARIO  –  MES AGOSTO  2014  –  134 CASOS    AVEPAE

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FUENTE: HEMEROTECA DE AVEPAE – 1980 – AGOSTO 2014 (Más de 20.000 casos de accidentes en Venezuela) ¿Que hacer ante las últimas estadísticas de siniestros en moto? Programa “Cultura Vial”  AVEPAE / Todos los viernes de 6PM – 7PM en www.radiocomunidad.com

VENEZUELA. FALLECIDOS EN MOTO – SEGÚN: DÍA DE LA SEMANA  –  MES AGOSTO  2014  –  134 CASOS    AVEPAE 

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FUENTE: HEMEROTECA DE AVEPAE – 1980 – AGOSTO 2014 (Más de 20.000 casos de accidentes en Venezuela) ¿Que hacer ante las últimas estadísticas de siniestros en moto? Programa “Cultura Vial” AVEPAE / Todos los viernes de 6PM – 7PM en www.radiocomunidad.

CULTURA VIAL – Programa N° 8 – 29 de agosto 2014 por www.radiocomunidad.com

 

Cultura Vial Programa N° 8  DEL 29 AGOSTO 2014 / www.radiocomunidad.com –Prevenir es la clave

Viernes de 6PM a 7PM AVEPAE

DECENIO IMAGEN

Cultura Vial Venezolana  –  Guillermo De Jesús Correa A.

En nuestras poblaciones, basta con circular un rato por las distintas calles para darnos cuenta de la irresponsabilidad con la cual algunos ciudadanos conducen, manejan y transitan observándose toda clase de irregularidades, así vemos conductores de vehículos (motocicletas, autos, minibuses, autobuses, vehículos de carga y especiales) que estacionan en lugares expresamente prohibidos, que circulan a exceso de velocidad; desacatan, violan los diferentes dispositivos de control y regulación, circulan en contrasentido, adelantan en forma indebida, hacen cambios de canal indebidamente, reparan y acondicionan sus vehículos en plena vía -en franca desconsideración para con el resto de la población y el medio ambiente- ingieren licores mientras conducen y manejan; utilizan aparatos electrónicos de comunicación en pleno movimiento de la unidad automotora, abusan de la altura del sonido…; sólo por nombrar algunas de las más o menos 300 diferentes infracciones que se cometen como usuarios del Sistema Vial. Dentro de este panorama no se excluye la conducta de los peatones que a ccionan de manera absurda contra la vida propia y ajena, cual guerreros que “batallan” contra los vehículos desconociendo las normas y prácticas legales y de seguridad y, además, los pasajeros que con deplorables actitudes conductuales –conscientes o no- coadyuvan para generar mala calidad de vida en el tránsito terrestre.

Las 10 causas de Mortalidad en Venezuela AÑO 2011  anuario del MPPPS 

Las 10 causas de Mortalidad en Venezuela AÑO 2011  anuario del MPPPS

1 .- Enfermedades del Corazón   30.548
2 .- Cáncer   22.327
3 .- Enfermedades cerebrovasculares   11.052
4 .- Diabetes     9.854
5 .- Homicidios y Suicidios     9.638
6 .- Accidentes de todo tipo.- Accidentes de tránsito.- otros accidentes     8.9705.9832.987
7 .- Ciertas afecciones originadas en período perinatal     5.530
8 .- Enfermedades crónicas vías respiratorias inferiores     4.104
9 .- Influenza y neumonía     3.828
10 .- Enfermedades del hígado     2.812


Sección 1: Prevención de Accidentes                     MAPA RIESGO VIALC  1                                                                                                                                                                                    MAPA RIESGO VIAL  2 MAPA DESS EGURIADA VIAL COMUNITARIA                                                                                  

Sección 3 Análisis de Accidentes – Aprender de los Accidentes

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AVEPAE Le hace la propuesta de cortar el papel ahumado en la trayectoria visual de los espejos retrovisores laterales y así tener una visión clara, la cual le garantizaría una conducción mas segura al cruzar entre carriles y así evitar colisionar con cualquier otro vehículo automotor y muy de moda hoy en día con algún motorizado. Fotografía de AVEPAE Agosto 2014

 

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AVEPAE Le hace la propuesta de cortar el papel ahumado en la trayectoria visual de los espejos retrovisores laterales y así tener una visión clara, la cual le garantizaría una conducción mas segura al cruzar entre carriles y así evitar colisionar con cualquier otro vehículo automotor y muy de moda hoy en día con algún motorizado. Fotografía de AVEPAE Agosto 2014

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AVEPAE Le hace la propuesta de cortar el papel ahumado en la trayectoria visual de los espejos retrovisores laterales y así tener una visión clara, la cual le garantizaría una conducción mas segura al cruzar entre carriles y así evitar colisionar con cualquier otro vehículo automotor y muy de moda hoy en día con algún motorizado. Fotografía de AVEPAE Agosto 2014

                                                  

  

Sección Mirando a través del retrovisor

Nueva sección en nuestro programa “Cultura Vial” por www.radiocomunidad.com. Consiste en dar a conocer una serie de hechos de tránsito tomados de nuestros archivos “Hemeroteca Vial de AVEPAE  1980 – agosto 2014?.  A continuación hechos de tránsito ocurridos de hace 30, 20, 10 y años recientes en Venezuela

La Moto, amenaza pública  Hace 30 años                                                                                                                                                                                        Artículo de prensa, publicado por el diario El Universal de fecha, 2-2-1984

130 Jóvenes Entre 15 y 23 Años    Mueren Mensualmente en sus Motos

MOTO 1-1La situación ha llegado a límites extremos dice Edilia Lozada del Departamento de Prevención y Control de Accidentes

Quienes logran salvarse quedan lisiados y mutilados de por vida
Contaminación sónica y del ambiente, irresponsabilidad del motorizado
e incumplimiento de leyes de protección, llevan la ciudad a la anarquía
Mariahé Pabón

Del total de 5.035 muertes anuales por accidentes o tránsito, mil quinientos corresponden a motorizados lo que índica un aproximado de 120 a 130 víctimas mensuales y 4 o 5 diarios, todos entre los 16 y 23 años. Según cifras del Ministerio de Sanidad, 52 mil personas que logran salvarse de accidentes de tránsito quedan lisiadas de por vida y los motorizados suelen ser los más afectados, ya que un alto porcentaje sufre la pérdida de los testículos, la mutilación de brazos o piernas y lo que es peor lesión cerebral irreversible. En una proporción muy elevada, quienes sufren accidentes de motos, no llevaban la protección obligatoria que en otros países es de ley: botas, chaqueta, casco, anteojos de seguridad y guantes. En los miles de accidentes anuales quedan inhabilitados o mueren el motorizado y el parrillero, tradición venezolana que no ha podido ser erradicada.

La Lic. Edilia Lozada, del Departamento de Prevención y Control de Accidentes de Tránsito del Ministerio de Sanidad y Asistencia Social, expresó su preocupación al referirse no sólo a la pérdida de vidas jóvenes, sino a la responsabilidad de la motocicleta en la contaminación por monóxido de carbono emanada per los tubos de escape de las motos, la contaminación sónica por los ruidos que genera y las perturbaciones psicológicas que afectan por igual a motorizado y al ciudadano común.

Quienes a diario tienen que ver con el drama cotidiano de los motorizados creen que el asunto ha llegado a límites extremos, ya que la moto, vehículo de fácil desplazamiento y operatividad, se está convirtiendo en una amenaza social, colocando en desventaja a quienes la usan como el único medio de desplazamiento y sostén de su vida familiar.

MOTO 1-2-2Desde motos se han cometido atracos y asesinatos en horas diurnas y nocturnas, se cometen arrebatones y se atropellan seres indefensos. Las motos llenan las aceras y los sitios inhabilitados para estacionar y los motorizados han llegado a tal grado de libertad que el miércoles pasado a las 2 y 30 de la tarde en plena plaza Venezuela una pandilla formada por más de 30 muchachos, paralizaron el trafico del sector, formando una barrera de motos solo para divertirse, sin que nadie pudiera evitarlo.

En la actualidad por lo menos medio millón de motos de todas las marcas y estilo transitan por los diferentes centros urbanos del país, ocasionando todos los males a los que está expuesto el ciudadano común cuando se aventura a ser peatón. Por lo general el motorizado va desguarneciendo, desprovisto de toda protección, sin casco y sin los demás elementos para poder defenderse de los ataques de los automovilistas, causantes también de los accidentes que ocurren a los motorizados.

Según el Dr. Elio Gómez Grillo, el motorizado es la prolongación de la crisis que vive el país y contra ello es difícil encontrar píldoras o vacunas.

MOTO  3-3Existe una especie de odio generalizado contra el motorizado, olvidándose de que la gran mayoría de estos conductores son gente humilde, marginales, infraproletarios que cuando toman en su mano el manubrio y se sientan en la silla de la moto, adquieren un poder que no tienen de ninguna otra manera y así cobran todas las afrentas, toda la humillación que supuesta o realmente han vivido, todo el rencor contenido, descargan ese demoníaco impulso agresor con el cual conducen su moto. Es un problema semejante al problema delictivo general, aderezado con gasolina, con el estrépito, con el enloquecimiento general de la ciudad, con la anarquía que invita a anarquizarse más. En Caracas han realizado docenas de foros, congresos, simposios, han escrito libros, tratados, leyes. Se han hecho campañas y publicado constantemente las cifras escalofriantes de los accidentes en motos y los testimonios de las miles de víctimas que hoy arrastran una vida miserable en sillas de ruedas o en terapias que jamás terminan. Pese a todo, la moto sigue siendo el enemigo público número uno de la ciudad y los motorizados continúan cometiendo toda clase de atropellos a la luz pública, sin que nadie ejerza presión para evitarlo.

Sección 3 Análisis de Accidentes  ESTADÍSTICA

TRAGEDIAS EN LA ARC / 90% DE LOS CONDUCTORES PIERDEN EL CONTROL AL CAER EN LA CUNETA CENTRAL

Eliminar la gran zanja, construir un separador de concreto, ampliar la vía y controlar el exceso de velocidad en la autopista Regional del Centro son medidas que reducirían los accidentes en un 90%. Esta vía fue inaugurada en varios tramos a inicio de la década de los sesenta, diseñada para una velocidad máxima de 80KPH, hoy día la velocidad en ambos carriles, los conductores imprimen velocidades a sus vehículos desde livianos hasta la de carga pesada, entre 100 y 160KPH. En los 54 años de existencia de la ARC, el promedio de muertes ha sido de 50 a 100 fatalidades por año, la realidad nos indica que más de 4000 personas han muerto, cifra tomada de los registros de anuarios del MPPS – MTC y de nuestra hemeroteca de accidentes viales (1980, a la actualidad). En el 2007 participé en unas jornada de Seguridad Vial, en las instalaciones de la UCV – Maracay, reseñadas por varios medios de comunicación impresos del Estado Aragua  (anexos). Las actuales autoridades estatales deben encontrar una solución para que esta vía deje de ser la primera “guillotina vial” del país.  por AVEPAE  – Kenett José Agar Angulo – 25 de agosto 2014.

25/08/2014 11:28:00 a.m.

Colisión entre tres vehículos dejó 5 muertos y un lesionado en el tramo Guacara

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Ex jugador de Trotamundos falleció en accidente de tránsito en la ARC

Elvis Montero, ex jugador de Trotamundos quien lamentablemente falleció en un accidente de tránsito en la ARC. (Notitarde / Mauricio Rivero Gonzalez)

Redacción web: JMDG

Ex jugador de Trotamundos falleció en accidente de tránsito en la ARC

Valencia, 25 agosto 2014.- La mañana de este lunes se registró un accidente tránsito  que dejó un saldo de cinco personas fallecidas  en la Autopista Regional del Centro (ARC), a la altura del distribuidor Negro Primero (frente a la Urb. Malave Villalba) en el municipio Guacara.

Entre las víctimas fatales se encontraba el ex jugador de la Liga Profesional de Baloncesto (LPB), Elvis Montero, quien se desempeñó como alero de los equipos Trotamundos de Carabobo, Marinos de Anzoátegui, Toros de Aragua y Panteras de Miranda.

En la colisión entre dos vehículos de carga pesada y un particular que se produjo cerca de las 5:00 a.m., también perdieron la vida la esposa de Montero, Liset Franco, quien tenía 9 meses de embarazo, su hermana Mauris Montero, su madre Josefina Rodríguez y el chofer de la gandola, identificado como José Andri Mendoza.

Mientras que Jhonatan Faneite resultó herido tras presentar una fractura en la clavícula derecha debido al impacto.

TAZÓN y cuneta central de la ARC atraen choques

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TAZÓN y cuneta central de la ARC atraen choques Diario Últimas Noticias 28-11-2011 – Elaborado por AVEPAE

Diario Últimas Noticias  28-11-2011

 

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SECCIÓN CUATRO: PLAN MUNDIAL DEL DECENIO ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011 – 2010                                                                   

Nuevas normas de seguridad para los automóviles que circulen en Chile

Transportes busca aumentar exigencia de vehículos que ingresan al país, para disminuir accidentes con consecuencias fatales.

por Valentina Mery – 25/08/2014 – 02:27

Un conjunto de medidas para elevar los estándares de seguridad de los automóviles que transitan en el país comenzará a aplicar el Ministerio de Transportes. Aunque algunas de estas normas, que van desde reforzar el uso del cinturón de seguridad hasta la introducción de nuevos elementos en el kit de emergencia, serán obligatorias a partir del próximo año, la aplicación será gradual y se completará en 2017.

“Hace 40 años, nadie usaba cinturón de seguridad. Con el tiempo ha habido una creciente conciencia mundial respecto del tema de la seguridad vial (…), tenemos que ir elevando los estándares acorde a cómo se vaya desarrollando la tecnología”, aseguró el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo.

Dentro de las nuevas normativas de seguridad de vehículos de pasajeros, es decir automóviles comunes, y los SUV livianos (vehículos deportivo-utilitarios), se incluye la obligatoriedad de que todos los vehículos nuevos deberán contar con una alarma visible y sonora que recuerde el uso del cinturón de seguridad para los conductores. Esta medida se aplicará desde mayo de 2015.

Para finales de este año, los modelos de automóviles que entren al mercado chileno tendrán que contar con un sistema especial de anclaje para las sillas de niños, llamado Isofix. Esta norma será obligatoria para todos los automóviles que se comercialicen en el país a partir de abril de 2017

“También tenemos la implementación del airbag. Estamos comenzando a tramitar ese decreto y tenemos que hacer la consulta en la OMC (Organización Mundial del Comercio) dado que las normas tienen implicancias en el comercio internacional y obligatoriamente tenemos que hacer esa consulta”, explicó Gómez-Lobo.

Otra nueva medida, que ya aprobó la Contraloría y que está pronta a publicarse en el Diario Oficial, es la exigencia del chaleco reflectante en los kits de seguridad de los autos, junto con el tradicional triángulo de emergencia. “Es muy importante que la gente se autocuide, sea prudente y sea visible, al menos para aquellos conductores que se bajen de su auto en la vía que tengan estos chalecos y los usen”, aseguró el ministro.

FURGONES Y CAMIONETAS

A partir de enero del 2016, todos los vehículos medianos, como furgones o camionetas, deberán adicionar a su estructura apoyacabezas, cinturón de seguridad en asientos traseros, vidrios de seguridad, espejo retrovisor movible, sistema de frenos y anclaje de asientos (ver infografía).

En relación a los vehículos eléctricos e híbridos, el Ministerio de Transportes se encuentra estudiando cuáles serían las normas exigibles. Entre estas se analizan la alarma acústica del motor, sistema de acoplamiento de carga, información a servicios de emergencia, sistema de acumulación de energía recargable y protección contra recargas eléctricas, entre otras.

En relación a todas estas iniciativas, Alberto Escobar, gerente de asuntos públicos de Automóvil Club de Chile, precisó que la implementación de éstas no elevaría en demasía los precios de los vehículos.

“Hay una tendencia de asociar seguridad con alto precio, evidentemente los autos más caros son muy seguros (…), pero nosotros encontramos autos de bajo precio que cumplen con la norma de seguridad”, aseguró.

Al respecto, Alejandro Furas, director técnico de Latin NCAP y encargado de las pruebas de autos que se realizan en la región, comentó que “el equipamiento básico está aún por debajo de otros mercados, como el europeo, donde el mismo modelo se vende más barato que en América Latina”.

Sobre esta diferencia de estándares de seguridad, Escobar añadió que  “al ministerio le ha costado conseguir mejoras, porque el gremio es muy poderoso”, sostuvo .