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CELULAR 1era CAUSA DE MUERTE VIAL EN ESPAÑA / ¿y en Venezuela?

INFORMACIÓN DE LA OMS SEÑALA que el uso del celular va en aumento como causal de accidentes de tránsito en el mundo. ¿Que está pasando en Venezuela? ¡Que decir! Que escribir! !Que hacer! !Somos pocos los que tratamos de hacer estudios – investigaciones! .- Son contados con los dedos de una mano los conductores que apagan su celular cuando maneja, los que no lo hacen “se justifican” jamás he tenido un accidente, siempre lo hago y aquí estoy; si vas con un familiar, amigo, usan el celular, tu les explicas y pierdes el tiempo “falta cultura preventiva” si vas en autobús en plena autopista, en curva, lloviendo, de noche, con el parabrisas sucio y empañado, hablando con la pasajera, voltea cada 10″ y si fuera poco, no deja el celular ¿Qué carrizo hace?  textea, busca la hora, revisa mensajería, va a llamar – a esto estamos expuestos con quien viajemos, pareciera que no hay quién le ponga un freno a tantas irregularidades, las policías no le paran, olvidan una de sus principales funciones “Salvar vidas”

En nuestras vías los accidentes por distracción son igual, una de las principales causas junto al exceso de velocidad y el consumo de drogas (alcohol), ni hablar de los arrollamientos a peatones y motorizados por estas causas, hay que educar y también sancionar

Por AVepae.    Kenett José Agar Angulo

El teléfono móvil, la primera causa de muerte en carretera en España

POR DELANTE DEL ALCOHOL Y LA VELOCIDADEl uso del móvil en la conducción lleva a accidentes fatales como el de la foto | 

El verano es la época del año en la que se produce un mayor número de viajes y de siniestos. 1.830 personas perdieron la vida el año pasado en accidentes de tráfico en España, 20 más que en 2016. El 46% eran motoristas, ciclistas y peatones. 

La siniestralidad vial ha subido por cuarto año consecutivo en España. En 2017 se produjeron 102.233 accidentes con víctimas, en los que resultaron heridas 139.162 personas, de las que 9.456 requirieron hospitalización.

Uno de cada tres conductores fallecidos dio alcoholemia y/o consumo de drogas ilegales, algo muy presente en el rango de edades comprendido entre los 25 y los 34 años, cuyos fallecidos han aumentado 293 frente a los 223 del año anterior.

No es ni el aumento del número de desplazamientos, ni el estado de las carreteras, ni el envejecimiento del parque automovilístico lo que está detrás de estas cifras, sino el uso del teléfono móvil, según ha revelado el director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro.

Es la primera causa de muerte en carretera por delante del alcohol y la velocidad. Por este motivo, la DGT incluirá mayores sanciones por el uso del móvil al volante con la nueva reforma del carné por puntos.

LA FATIGA, LA CUARTA CAUSA DE SINIESTRALIDAD

Este verano se prevén cerca de 90 millones de desplazamientos, el 70% de ellos de larga distancia. Entre julio y septiembre, los conductores españoles recorrerán de media de 1.000 kilómetros y más del 15% superará los 4.000.

En los desplazamientos largos existen ciertas variables que pueden afectar a nuestra conducta al volante. La falta de descanso, los kilómetros recorridos, los atascos, viajar tras una jornada de trabajo y la deshidratación incrementan el riesgo de fatiga, que es la cuarta causa de siniestralidad mortal en nuestras carre

Pérdida de concentración, picor de ojos, visión borrosa, parpadeo constante, necesidad de moverse en el asiento, deshidratación y somnolencia, así se presenta.

Sus consecuencias son una pérdida de atención y un aumento del tiempo de reacción ante un obstáculo de un 86%, advierte el Real Automóvil Club de España (RACE) y la Asociación de Bebidas Refrescantes (Anfabra), en la campaña de seguridad vial ‘Un refresco, tu mejor combustible’, que cuenta con el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT).

LAS MEDIDAS DE LA DGT 

Con la alarmante situación que refleja el balance de siniestralidad de 2017, “se enciende la luz roja de que algo no se está haciendo bien”, señaló el nuevo director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, en la presentación del informe el pasado 12 de julio, un día después de tomar posesión del cargo que ya ocupó durante ocho años.

Navarro mostró su preocupación por el constante aumento de la siniestralidad entre los colectivos más vulnerables, y dijo también que habrá que poner el foco en medidas dirigidas a las carreteras secundarias (el 77 % del total de las víctimas muere en accidentes en esas vías), en las ciudades (500 muertos al año), en los colectivos vulnerables, en la velocidad, en las distracciones y en el alcohol y las drogas.

Ayer señaló un puñado de medidas para intentar reducir la siniestralidad.

Una de ellas es rebajar la velocidad dentro de las ciudades a 30 km/h. “Esto está sobre la mesa. Es una calle con un único carril ir a 50 km/h es algo que es un disparate”, ha dicho.

Respecto a las sanciones penales por conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, Navarro ha indicado que las familias de las víctimas están de acuerdo en que sea considerado un agravante y no un atenuante. “¿Cómo que es homicidio no intencionado? ¿Cómo que no es voluntario?”, ha cuestionado.

En este sentido, ha recordado que en 1 de cada 3 accidentes mortales aparece que el conductor ha dado positivo en alcohol o drogas. “En el alcohol hay un mensaje muy importante, hay que decir que como mates a alguien no vas a poder dormir el resto de tu vida”, ha apuntado.

Considera que habría que hacer 5 millones de controles de alcoholemia al año para que el conductor “tenga la sensación de que le pueden coger”, así como volver a hacer campañas con un “impacto duro” sobre los accidentes de tráfico. “La buena campaña es la que toca el corazón”, ha precisado.

Además, para el director de la DGT, hace falta “tocar algo” en el tema de la velocidad a la hora de adelantar a los ciclistas. “Si vas en bicicleta no puedes matar a nadie, pero te pueden matar todos. La seguridad vial es informar, pero también vigilancia, control y sanción”, ha explicado.

Sobre el exceso de tecnología en los coches, Navarro ha afirmado que “el peligro está en tener la cabeza en el teléfono”.

Pese a la situación de 2017, España aún se sitúa entre los países con mejores tasas de siniestralidad, con 39 muertos por cada millón de habitantes frente a una media europea de 50.

Hemos descendido algunos puestos en el ranking. En 2016 era el quinto país con mejores índices, sólo por detrás de Suecia, Reino Unido, Holanda y Dinamarca. En la actualidad es el octavo, sobrepasado por Irlanda, Estonia y Alemania.

1989 fue el año que más vidas se perdieron en las carreteras españolas(9.344, 24 cada día). El que se saldó con menos muertos fue 2013. Hubo 1.680 fallecidos, 150 menos que en 2017.

“Hemos avanzado mucho, pero qué problema tiene España cuando cada año pierden la vida en las carreteras 1.800 personas y resultan heridas 9.500. La respuesta la tiene la sociedad”, destacó Navarro durante su intervención el la presentación del balance ante el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, las asociaciones de víctimas y mandos de la Guardia Civil de Tráfico.

Grande-Marlaska coincidió con Navarro en que “todavía hay camino por recorrer”, especialmente en educación vial y en políticas hacia los colectivos más sensibles como motoristas o ciclistas.

TRES AÑOS Y CUATRO MESES POR MATAR A UN CICLISTA Y DARSE A LA FUGA

La semana pasada, el conductor que atropelló al ciclista de Ibiza Daniel Viñals, de 34 años, en abril de 2017 fue condenado a tres años y cuatro meses de cárcel, una sentencia que la familia piensa recurrir porque ve insuficiente la pena impuesta. La Fiscalía solicitaba siete años de prisión.

El conductor, Marcos Martínez Beltrán, de 23 años, iba ebrio y drogado y se dio a la
fuga tras el accidente. Ya había sido multado por conducir ebrio. Está preso desde finales de mayo del pasado año.

Ramón Viñals, padre de la víctima, ha denunciado que se impongan sólo cuatro meses por huir del lugar de los hechos en lugar de socorrer al herido.

Le gustaría que la juez viera cómo está su otro hijo ahora mismo, derrumbado, y “todos hechos polvo”.

Pide cambiar el Código Penal para que estos delitos sean castigados con penas más duras.

En recuerdo de Daniel Viñals, la emotiva despedida que le hicieron centenares de amigos y ciclistas, más de 600, subidos a la bici acompañándolo:

Daniel Viñals fue uno de los 78 ciclistas que perdieron la vida el año pasado, uno de los colectivos más vulnerables, junto a motoristas y peatones.

Fallecieron 408 motoristas y ciclomotoristas, y 351 peatones. En total, 1.830 muertos en 2017. D.E.P.

CUIDADOS! AL HACER VISITAS CON TUS NIÑOS

INFORME DE AVEPAE  A.C sin fines de lucro. Fundada 1999                                                                                                                               Las condiciones inseguras nos acompañan al visitar cualquier lugar, llámese residencia, casa, club, sitio de recreación, hotel, posada, cancha deportiva, playa, río, oficina, otros.  La cultura preventiva debe acompañarnos siempre, es la mejor manera de evitar hechos que lamentar.                                                                                                                                                  Hago esta entrega en base a un accidente ocurrido hace 72 horas, en uno de los Municipios del Área Metropolitana de Maracay Estado Aragua, donde un niño de 2 años muere ahogado en un tanque subterráneo en casa de un vecino de su tía; a continuación la noticia de prensa del diario El Siglo redactada por Raiza Villafranca. 

Dice un refrán: “Un solo palo no hace montaña”.                                                                                        Ayúdanos hacer prevención. Con la unión de padres y maestros podemos hacer el lugar mas seguro para nuestros infantes, niños y niñas.     

Niño de dos años murió ahogado tras caer a un tanque subterráneo   

Según informaciones extraoficiales, el suceso ocurrió dentro de una residencia ubicada en el callejón Los Tamarindos de Santa Rita, municipio Francisco Linares Alcántara.

La progenitora decidió visitar a unos familiares la mañana del viernes, con la intención de salir de la rutina; para ese instante andaba con sus dos retoños, una niña de cuatro meses y Luinyer Ezequiel Moreno Mujica, de dos años.

Ya en la casa de sus parientes, la joven decidió compartir con ellos hasta horas del mediodía, pero cuando se iba, le manifestaron que se quedara para el almuerzo.

Mientras preparaban la comida, la chica le dijo a un familiar que iba a visitar a una vecina y tomó a sus dos chamos. Ya en el sitio, entabló una conversación amena con la amiga, momento en el cual el pequeño salió al patio de la residencia buscando en qué distraerse y de pronto pisó la tapa del tanque, cayendo dentro del pozo subterráneo.

La joven, aún desconociendo lo sucedido, volvió a la casa de su pariente preguntando si el niño había regresado, no obstante, todos respondieron que no lo habían visto. Por tal motivo volvió donde la vecina y comenzaron a buscar por toda la casa, localizando al bebé ahogado dentro del tanque.

El infante fue trasladado a la sede del Servicio Nacional de Medicinas y Ciencias Forenses (Senamecf) para la autopsia de ley.

RAIZA VILLAFRANCA | elsiglo

Investigaciones y estudios realizados por AVepae indican algunos lugares (no en su residencia) de accidentes con niños y niñas.

A.- 2 casos donde infantes y niños sin supervisión se trasladaron solos y mueren ahogados en  piscinas  piscinas de vecinos                                                                               B.- 1 Caso de niño Arrollado por vecino, al retroceder su vehículo Otros.                                                                                      PUEDE INTERESARLE:                                                             Niños Primeras Víctimas de Accidentes                                                NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES

 

Etrasa una editorial en Seguridad Vial de España

Hace 4 años estuve visitando esta editorial, definí este viaje “Visita técnica en Seguridad Vial a Europa” dejo las demás experiencias para otra ocasión, Etrasa tiene un contenido en libros de seguridad vial bastante amplio, también en transporte y para  AutoEscuelas. Hace pocos días me llegó el boletín “Travesía Latinoamérica” como siempre con una rica información de qué están haciendo otros países hermanos en materia de educación, seguridad y prevención vial; les envío la información anexa en los siguientes links:

[Boletín informativo Travesía Latinoamérica de Etrasa

Para suscribirse puedes mandar un email a infotravesia@etrasa.com

Les invito para que conozcan simuladores de conducción y tantas cosas más en: http://arisoft.es/ P/D: les dejo para que tengan oportunidad de leer las actividades que están realizando varios países en seguridad vial

Kenett José Agar Angulo Presidente de AVepae.

Kenett José Agar Angulo       Lea también:

Toda Una Vida de KJAA

¿Cómo afecta a la salud respiratoria el aire acondicionado?

¿Cómo afecta a la salud respiratoria el aire acondicionado?

Las infecciones respiratorias agudas pueden aparecer durante el verano, sobre todo debido a los cambios bruscos de temperatura

En ocasiones se cree que las enfermedades respiratorias solo aparecen en invierno y que la salud pulmonar no se puede ver afectada en otras estaciones del año, pero no es así. Las infecciones respiratorias agudas pueden surgir durante el verano, sobre todo debido a los cambios bruscos de temperatura. El siguiente artículo explica cómo influye el aire acondicionado en la salud respiratoria y ofrece consejos para utilizarlo de manera correcta y evitar que se convierta en una amenaza.

Los cambios de temperatura son las principales causas de gripes y resfriados en verano. Las temperaturas sofocantes del exterior, unidas a las fuertes climatizaciones de los lugares cerrados, son la principal razón de su aparición.

Al entrar en un lugar con aire acondicionado, tras estar en la calle con un calor asfixiante, se siente una sensación agradable y reconfortante. El problema se plantea cuando se permanece ahí durante un tiempo y la temperatura está mal regulada. Si el aire acondicionado está puesto entre 24 y 27 ºC con una humedad relativa del aire del 35% al 60%, se convierte en un aliado frente a las altas temperaturas, pero si la temperatura es inferior a 22,5 ºC, entonces se transforma en un enemigo.

Qué hace el aire acondicionado, además de refrescar el ambiente

El aire acondicionado puede generar en el cuerpo alteraciones musculares como contracturas, problemas nerviosos como ciática, afecciones oculares como conjuntivitis, sequedad de piel… Pero sus consecuencias más importantes son los mareos y el exceso de sudoración, debido al paso de las altas temperaturas exteriores a las bajas de los edificios climatizados.

Si la temperatura del aire acondicionado es muy fría, provoca sequedad ambiental. Cuando se respira este aire frío y poco húmedo, las vías respiratorias se irritan y las mucosas que las recubren se inflaman. Esto origina problemas respiratorios como rinitis, faringitis, amigdalitis, laringitis o bronquitis, según la zona afectada.

Si el mantenimiento de los dispositivos de aire acondicionado es defectuoso, estos pueden convertirse en una fuente de propagación de hongos, bacterias y virus y, por lo tanto, ser el origen de infecciones. Si a esto se le une la afectación que se produce en el sistema inmunológico por el frío, es decir, la disminución de las defensas, el riesgo de ser contagiado es mayor. Las afecciones más frecuentes originadas por estos agentes patógenos son resfriados, gripes, bronquitis, neumonía, faringitis y afonía, además del empeoramiento de patologías respiratorias crónicas. Por tanto, es fundamental limpiar, al menos una vez al año, tanto los filtros como los depósitos del agua del aparato de aire acondicionado.

Los pacientes con asma, alergia o enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC), además de los efectos que el aire acondicionado tiene en todas las personas, pueden experimentar tos, dolor de garganta, silbidos en el pecho al respirar o congestión nasal.

Consejos prácticos para que el aire acondicionado no sea una amenaza

Para prevenir estas consecuencias es fundamental seguir una serie de consejos sencillos:

  • Mantener la temperatura de los lugares refrigerados entre 24 y 26 ºC; nunca bajar de 22,5 ºC.

  • Durante las estancias en espacios con aire acondicionado, hay que tomar abundante líquido para contrarrestar la sequedad de las mucosas nasales que produce.

  • No situar los aparatos de aire acondicionado de forma directa sobre las personas.

  • No dormir con el aire acondicionado puesto. Es más conveniente refrigerar la habitación antes de acostarse y luego apagarlo, que mantenerlo puesto, porque el flujo de aire directo puede perjudicar a la persona que está durmiendo.

  • Mantener los filtros y depósitos del agua de los dispositivos limpios.

Si se tienen en cuenta estos consejos, el aire acondicionado puede ser un gran aliado en la temporada de más calor, siempre y cuando se lleve a cabo un uso moderado.

Para solventar cualquier duda, puede contactar con nosotros a través del correo electrónico cuentanos@lovexair.com y nuestros educadores respiratorios le ayudarán a solventar sus consultas.

Y además…

Así debe quedar el cinturón de seguridad a un niño tanto con sillita como sin ella 22/06/2017

Así debe quedar el cinturón de seguridad a un niño tanto con sillita como sin ella

22/06/2017

Así debe quedar el cinturón de seguridad a un niño tanto con sillita como sin ella

La función principal de un sistema de retención infantil es proteger al menor en caso de accidente. Como el cinturón de seguridad está especialmente pensando para el tamaño de los adultos. – los niños necesitan “alzarse” o “elevarse” (de ahí el nombre de booster o “alzador”)  para estar debidamente protegidos.

A medida que el niño crece, es necesario que los sistemas de retención infantil crezcan con ellos hasta que comienza a utilizar el cinturón de seguridad. En este caso, los conocidos como elevadores buscan precisamente conseguir que el cinturón de seguridad se pueda adaptar de forma óptima y sujete adecuadamente al menor.

Los niños entre los 4 y los 12 años de edad aproximadamente (todo dependerá del peso y la altura) pueden comenzar a utilizar sillitas para los Grupos 2 y 3 (R-44/04) o sistemas de retención infantil para más de 100 cm de altura (R-129). En ambos casos el cinturón de seguridad juega un papel fundamental y ya comienza a utilizarse para, posteriormente comenzar a utilizar únicamente el cinturón sin la necesidad de sillitas (mínimo hasta 1,35 cm).

Actualmente en el mercado podemos encontrarnos los siguientes sistemas que hacen uso del cinturón de seguridad para su sujeción:

Sujeción

Es importante tener en cuenta que el cinturón de seguridad debe pasar por las ranuras o guías que indica el fabricante. De esta forma, evitamos una mala colocación.

Además de ofrecer una mayor protección, un elevador con respaldo ofrece más indicaciones para colocar el cinturón adecuadamente.

El cinturón nunca debe pasar por encima del cuello del niño y siempre hay que ajustarlo lo más bajo posible sobre las caderas. Por supuesto, se deben evitar holguras.

Así debe quedar un cinturón de seguridad, tanto si se coloca con una sillita como sin ella:

Cinturón

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