Archivo de la categoría: ESTUDIOS

ESTUDIO ELABORACIÓN DE LA HEMEROTECA 1980 – 2018. VIGENCIA 38 AÑOS
ESTUDIO NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES
ESTUDIO ACCIDENTES QUE INVOLUCRA A JÓVENES
ESTUDIO ACCIDENTES PRODUCTOS QUÍMICOS
ESTUDIO DE ACCIDENTES ELECTRICOS

ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD”

Estudio “Fatalidad de Bebés, Niños y Niñas desprovistos de Sistemas de Retención Infantil (SRI) o Cinturón de Seguridad 2014 / Primera parte.

ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD”

Primera parte. Realizado por: Kenett José Agar

Primera publicación fue en diciembre 2014.

presentada en:

FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros”

Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL

Invitados Nacionales:

Darwin Figuera  –  Presidente del Centro de Investigación para la Educación y Seguridad Vial  CIESVIAL

Kenett José Agar  –  Presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades  AVEPAE

Invitados Internacionales (Video Conferencia)

 Axel Dell´Olio  –  Director de la Organización Mamas y Niños Seguros Argentina

Pediatra, Osvaldo Aymo  –  Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina

FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

Accidentes viales son la principal causa de muerte en niños de 0 a 14 años
Padres son los máximos responsables de la seguridad de sus hijos

Jueves, 04 diciembre a las 23:21:50


FORO MAMAS Y NIÑOS SEGUROS

EXCELENTE

Diseño de CIESVIAL

FORO IMAGEN GRANDELAS CARRETERAS DE LA NACIÓN SE LLEVAN EN PROMEDIO ANUAL UNAS OCHO MIL VIDAS.

DE ESE SALDO NEGATIVO UNA PROPORCIÓN IMPORTANTE GUARDA RELACIÓN CON INFANTES QUE FALLECEN DEBIDO AL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD LA CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA RECIBIÓ DURANTE LA TARDE DE ESTE JUEVES UNA ACTIVIDAD ESPECIAL ORGANIZADA POR LA FAMILIA DE EL PERIODIQUITO, DENOMINADA “FORO DE SEGURIDAD VIAL: MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS”. EN EL ESPACIO, LOS ASISTENTES PUDIERON APRECIAR LAS PONENCIAS EFECTUADAS POR ESPECIALISTAS ADSCRITOS A DIFERENTES ORGANIZACIONES NACIONALES ENFOCADAS EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL COMO CIESVIAL Y AVEPAE.
NO OBSTANTE, LA PRIMERA INTERVENCIÓN FUE LA DE AXEL DELL´OLIO, DIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN MAMÁS Y NIÑOS SEGUROS ARGENTINA, QUIEN VÍA VIDEO CONFERENCIA EXPLICÓ A LOS PONENTES COMO EL GOBIERNO ARGENTINO IMPLEMENTO A MEDIADOS DE LOS AÑOS 90 UN CAMBIO DRÁSTICO EN LAS POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA INTENTAR MINIMIZAR LOS SALDOS NEGATIVOS QUE ARROJABAN LOS SINIESTROS DE CARRETERA. DELL´OLLIO EXPUSO SOBRE EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA MUJERES EMBARAZADAS E ILUSTRÓ MEDIANTE UNA SERIE DE EJEMPLOS FOTOGRÁFICOS LOS ERRORES MÁS COMUNES QUE COMETEN LOS PADRES A LA HORA DE UBICAR A LOS NIÑOS DENTRO DEL VEHÍCULO, HACIENDO ESPECIAL ÉNFASIS EN LAS SILLAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI).

MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL TRABAJO QUE REALIZA DELL´OLLIO SE PUEDE LOCALIZAR EN LA DIRECCIÓN ELECTRÓNICA WWW.MAMASYNIÑOSEGUROS.COM.AR. POR SU PARTE, EL PEDIATRA OSVALDO AYMO (AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DE ARGENTINA), FUE CLARO AL APUNTAR QUE LOS PADRES NO PUEDEN PRETENDER “QUE UN NIÑO SEA UN ADULTO EN MINIATURA”, HACIENDO REFERENCIA A CÓMO LAS FUERZAS QUE INTERACTÚAN CON LA ANATOMÍA HUMANA A LA HORA DE UN SINIESTRO PUEDEN RESULTAR CATASTRÓFICAS PARA UN INFANTE “TENGA O NO TENGA PUESTO CINTURÓN DE SEGURIDAD O ESTÉ UBICADO EN LA SRI, INDEPENDIENTEMENTE DE LA LOCALIZACIÓN DEL MISMO DENTRO DEL AUTOMÓVIL. POR OTRA PARTE, ALGUNAS CIFRAS QUE LLAMAN A LA REFLEXIÓN SE DESPRENDIERON DE LAS PRESENTACIONES.

ES EL CASO DE LO EXPUESTO POR KENETT AGAR, ESPECIALISTA DE LA ASOCIACIÓN VENEZOLANA PARA LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES (AVEPAE), QUIEN SEÑALÓ QUE EN VENEZUELA LA PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE ENTRE NIÑOS DE 5 A 14 AÑOS SON LOS SINIESTROS VIALES. AGAR EXPLICÓ MEDIANTE ALGUNOS VIDEOS E ILUSTRACIONES LAS CONSECUENCIAS FATALES QUE TIENE EL USO INDEBIDO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA LOS TRIPULANTES DE UN VEHÍCULO Y POR MEDIO DE UNA ESTADÍSTICA DEJÓ ENTREVER QUE UN TOTAL DE 49 NIÑOS HAN FALLECIDO EN LO QUE VA DE 2014 EN LAS CARRETERAS VENEZOLANAS A CAUSA DEL MAL USO O LA TOTAL OMISIÓN DEL SRI. FINALMENTE, LOS EXPOSITORES CONCLUYERON QUE SON LOS PADRES LOS ÚLTIMOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE LOS NIÑOS Y DE EL FELIZ ARRIBO AL DESTINO PLANTEADO PREVIO A ABORDAR UN VEHÍCULO.

AL FINALIZAR LAS EXPOSICIONES, LOS INVITADOS COMPARTIERON CON LOS PONENTES Y EL VOCERO DE CIESVIAL, DARWIN FIGUERA, APROVECHÓ EL ESPACIO PARA INVITAR A LOS ASISTENTES A LA FERIA DE SEGURIDAD VIAL QUE SE REALIZARÁ PARA EL DÍA SÁBADO EN EL CENTRO COMERCIAL LOS AVIADORES DESDE LAS OCHO DE LA MAÑANA. ALLÍ, LOS PRESENTES PODRÁN OBSERVAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SIMULADORES DE CHOQUE QUE OFRECE CIESVIAL PARA GRAFICAR LAS CONSECUENCIAS DE LOS IMPACTOS EN CARRETERA SOBRE EL CUERPO DE LOS TRIPULANTES.

LOS ESPECIALISTAS EN MATERIA DE SEGURIDAD, KENETT AGAR Y DARWIN FIGUERA EXPLICARON A LOS ASISTENTES EL USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y ALGUNOS PROTOCOLOS BÁSICOS PARA EVITAR INCIDENTES.

Cifras para reflexionar por AVEPAE

  • DE LOS 49 NIÑOS FALLECIDOS EN LA NACIÓN COMO CONSECUENCIA DE INCIDENTES VIALES, 15 DE ELLOS PERECIERON CON EDADES DE 0 A 1 AÑO, Y 34 CON EDADES ENTRE LOS DOS Y LOS 13 AÑOS DE EDAD.

  • DE LA TOTALIDAD DE LOS INCIDENTES, 45% DE LAS COLISIONES FUERON DE TIPO FRONTAL.

  • 27 INFANTES PUDIERON SALVAR SU VIDA SI LOS PADRES HUBIESEN HECHO USO DEL SRI.

  • 13 DE ELLOS FUERON EXPELIDOS DEL AUTOMÓVIL FALLECIENDO A CAUSA DEL IMPACTO POSTERIOR

  • Realizado  por  Kenett José Agar   Presidente de AVEPAE  AC

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Directivos de AVEPAE Y CIESVIAL, durante sus exposiciones en el foro; diciembre 2014

Julio Alberto Gil
jgil@elperiodiquito.com

PRESENTACIÓN DE AVEPAE

DIRIGIDA POR: KENETT JOSÉ AGAR

LUGAR: CONTRALORÍA DEL ESTADO ARAGUA – VENEZUELA

DÍA: JUEVES, 4 DE DICIEMBRE 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – Estudio “Fatalidad de Bebés, Niños y Niñas desprovistos de Sistemas de Retención Infantil (SRI) o Cinturón de Seguridad 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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Gráfico realizado por AVEPAE – ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

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ESTUDIO “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD” FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL / DIRIGIDA POR: Kenett José Agar LUGAR: Contraloría del Estado Aragua – Venezuela Día: Jueves, 4 de diciembre 2014

 

6119 motorizados han muerto en accidentes viales desde 2012

INFOGRAFÍA | Más de 6 mil motorizados han muerto en accidentes viales desde 2012

Expertos en seguridad vial señalan que las causas de colisiones son la ingesta de alcohol, imprudencia y exceso de velocidad

Foto: Archivo

1.857 fallecimientos de motorizados en colisiones viales se han registrado desde 2015 hasta agosto de este año | Foto: Archivo

Por: Isabel Herrera | El Pitazo en la calle | Correo: elpitazoenlacalle@gmail.com

El 20 de mayo del 2012, Ángel Rafael Sanguino tenía 32 años. Unos conductores que hacían piques de velocidad en la autopista Francisco Fajardo, a la altura de San Martín en sentido Oeste, lo atropellaron. Él conducía su moto Hyosung 250 cc, con la indumentaria que debe usar un motorizado, cuando sintió el impacto del vehículo que lo empujó y le causó politraumatismo en sus piernas con fracturas en los huesos, le afectó los órganos internos y lo dejó sin su brazo izquierdo. Según él, regresó de la muerte porque tenía una misión que cumplir: ver nacer a su hijo y luchar por su salud. Dedicó su tiempo de recuperación al diseño de un brazo robótico para volver a trabajar en su oficio como técnico electrónico.

Desde 2015 hasta el pasado mes de agosto se han producido en el país 1.857 fallecimientos de motorizados en colisiones viales, según cifras suministradas por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae). Estas estadísticas forman parte de las 6 mil 119 muertes que registra esa organización civil sin fines de lucro desde el año 2012 hasta el presente.

Precisamente ese año 2012, la Avepae y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial) presentaron el primer estudio nacional de accidentes en moto en Venezuela, en el que muestran un diagnóstico de la siniestralidad de motos en el país y las soluciones, con la finalidad de mostrar cifras para hacer que unos reflexionen y que otros tomen medidas, porque un alto porcentaje de esas muertes se pueden evitar, y eso está comprobado científicamente.

Avepae y Ciesvial se basaron en los diarios de circulación nacional para obtener las cifras, que, sin ser oficiales, describen una parte de la realidad en el país. Estas estadísticas arrojan que personas entre 20 y 35 años suelen ser las víctimas fatales de los accidentes viales en moto. Los motorizados que sobreviven en accidentes viales ocupan los servicios de traumatología en los distintos hospitales de Venezuela. Estos hechos son tan recurrentes que esas salas, por bromear, reciben el nombre de marcas de moto: Empire, Suzuki, Jaguar, Yamaha.

Néstor Chacón, vocero de la Fuerza Motorizada de Integración Comunitaria, afirma que los hospitales están colapsados por motorizados recluidos en las salas con los sobrenombres de las marcas de motos. Recomienda buscar testimonios en esos centros y hacerlos públicos en los medios de comunicación, para sensibilizar a la gente y prevenir accidentes.

Entre las causas de los accidentes en motos, Chacón menciona la ingesta de alcohol, la calidad de los cauchos y de la moto, la imprudencia de otros conductores con relación a la distancia entre dos vehículos, el exceso de velocidad y el desconocimiento de las reglas de circulación de motos.

Chacón señala que se ha roto nueve huesos en diversos accidentes en moto. “Me he dado mis tortazos; una vez choqué rascado, la otra por imprudencia de otro conductor, otra por lluvia. Hace falta educar a los motorizados y a los organismos de seguridad. Necesitamos una materia de educación vial desde la escuela hasta la Universidad del Transporte”.

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Velocidad, negligencia y huecos

Franklin Peñaloza, conductor de moto, automóvil y camión, ha sufrido tres accidentes con aporreos. Los golpes no han sido mayores porque transita con un casco integral y prendas que optimizan la seguridad. “Mi primer accidente ocurrió en el 2013; aceleré en una bajada, la moto no agarró freno y colisionó con otra moto. El segundo siniestro sucedió el 27 de septiembre de 2014 en La Yaguara; un carro salió desde una curva y me embistió, y el tercero pasó un día lluvioso y sufrí hematomas en el cuerpo”.

Por su parte, Luis Guerrero, quien maneja moto desde hace 20 años, alerta sobre el mal estado de las vías, que ocasiona accidentes. Un amigo suyo falleció hace un mes en La Pastora al tratar de esquivar un hueco. “He sufrido cinco accidentes, algunos por negligencia personal. Debemos tomar conciencia, hay que respetar los semáforos, desde el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) deben hacer campañas educativas, pero también deben arreglar las vías en el país”.

Tres fallecidos por día

La ingeniera Celia Herrera, integrante de la junta directiva de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (Sotravial), señala que, según las estadísticas, unas tres personas fallecen al día en Venezuela por accidentes en moto. “En el caso de los motociclistas, personalmente creo que las causas están asociadas con el exceso de velocidad e imprudencia, porque conducen con anarquía y en forma temeraria”.

Herrera explica que más allá del Reglamento Parcial de la Ley de Transporte Terrestre sobre el Uso y Circulación de Motocicletas en la Red Vial Nacional y el Transporte Público de Personas en la Modalidad Individual de Moto Taxis, “el problema es de autoridad y civilidad. No hay comportamiento ciudadano y las autoridades no hacen cumplir las leyes. Ante la impunidad, todos saben que infringen las leyes y no pasa nada; es más, se educa con el ejemplo, y son las autoridades las primeras en infringirlas. Así de grave estamos”.

La especialista en seguridad vial considera que para la prevención de accidentes, desde el Estado no se está haciendo nada, o muy poco o no lo suficiente, en el mejor de los casos. “No hay programas sistemáticos y serios, solo operativos de Semana Santa, Carnaval y similares, pero más nada. De hecho, estamos en el decenio de la seguridad vial de la OMS (Organización Mundial de la Salud) y Venezuela no está en ningún proyecto o programa”.

Fábrica de discapacidad

Víctor Peña, presidente de la Fundación Educación Vial y Ciudad, con sede en el estado Mérida, afirma que el incremento del parque motorizado en el país ha generado caos vehicular en las principales ciudades, así como un aumento desmedido de los pacientes en los hospitales por la forma de conducir motos.

Peña, en el segundo informe de la Revista Educación Vial y Ciudad, de 2014, señala que el 90% de los pacientes de traumatología son motorizados accidentados. A su juicio, tantos accidentes hacen imposible sostener financieramente estas áreas de los hospitales, cuyos costos van en desmedro de los otros servicios que debe prestar un centro asistencial.

Según explica, la mayoría de estos motorizados padecen severos politraumatismos y muchas veces para salvarlos son amputados algunos de sus miembros, lo que origina un drama adicional en esa generación de jóvenes lisiados con su consecuente carga social.

Peña señala que el Estado ha instalado mesas de discusión con diversos grupos de motorizados para lograr cambios de conducta para el bien de todos, pero la tarea no ha sido fácil, por lo que concluye que la “anarquía viaja en dos ruedas”.

Afirma que se requieren políticas públicas para construir ciudadanía en las vías, y de esa manera darle un parao a la fábrica de personas con discapacidad. La fundación que preside ha dado su granito de arena con la creación de la escuela de conductores, centros de seguridad vial en las escuelas del municipio, campañas en los medios de comunicación y cursos para mototaxistas.

Las comunidades buscan soluciones

Mayerling Vera, directora de la Asociación Civil sin fines de lucro Llamado a la Conciencia Vial, con sede en Nueva Esparta, afirma que se promueve el uso del casco, pero no se educa sobre la responsabilidad en el manejo.
Señala que en la entidad no se observa el caos de los motorizados que se vive en Caracas. Para evitar que se produzca “tiene que haber educación, campaña y sanción”.

Vera, quien lleva nueve años dedicada a esta materia, informó que para el próximo 10 de noviembre se hará el encuentro “Comunidad y Seguridad Vial” en la Universidad de Margarita, con la intención de incentivar a estudiantes y profesores de las distintas casas de estudios a indagar sobre el comportamiento de los motorizados, levantar estadísticas y articular soluciones.

Kenett Agar, presidente de Avepae, propone ejecutar un plan nacional de seguridad vial para motos con la participación de los ministerios de Salud, Educación y Transporte. Considera que deben prevenirse accidentes y salvar vidas con educación, control y sanción. “Estamos renovando la actualización como Escuela de Transporte; estamos dedicándonos al entrenamiento del motorizado”.

A través de encuentros, incentivan a estudiantes y profesores a indagar sobre el comportamiento de los motorizados, levantar estadísticas y articular soluciones | Foto: Cortesía

A través de encuentros, incentivan a estudiantes y profesores a indagar sobre el comportamiento de los motorizados, levantar estadísticas y articular soluciones | Foto: Cortesía

Estadística de Accidentes de Tránsito en Venezuela, por AVEPAE

El presente trabajo se elaboró a raíz de la creación de la categoría “Estadística Vial de Venezuela”, el 29 de mayo 2015.

Debido a su importancia y del trabajo de investigación realizado, se reproduce el día de hoy en “ESTUDIOS” de nuestra página WEB www.avepae.org.ve

Estadística de Accidentes Viales en Venezuela

Objetivo: Estadística de accidentes viales en Venezuela, persigue como fin agrupar y divulgar datos estadísticos que estén a nuestro alcance, para este trabajo contamos con una hemeroteca que data desde hace más de 35 años y de estudios hechos por AVEPAE AC – ONG, además de la información de los anuarios del MPPPS (organismo rector en salud) del Instituto Nacional de Transporte Terrestre INTT. La información de los accidentes de tránsito, su mortalidad, morbilidad y otras variables, contribuyen al análisis y búsqueda de soluciones a la problemática de la accidentalidad vial en Venezuela

Antecedentes: Los organismos que se han encargado de almacenar la estadística vial en el país han sido el Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC – INTT Instituto Nacional del Transporte Terrestre y el  Ministerio del Poder Popular Para la Salud MPPPS a través de la elaboración de anuarios.

Anterior al año 1984 estas dos instituciones MTC – INTT coordinaban toda la información sobre accidentes viales y durante el cierre del año, acostumbraban a dar una información oficial acerca de los datos finales de  las causas, tipos de accidentes, consecuencias otros.  Esta acción contribuía a la uniformidad de la estadística y a la divulgación de datos de una manera única; en los años siguientes y hasta la presente fecha, las estadísticas anuales divulgadas por estos organismos presentan diferencias, a exclusión de las informadas a los medios de comunicación en períodos de vacaciones, como es el caso de semana santa, carnavales y de diciembre de cada año

Durante las 2 últimas Jornadas de Educación y Seguridad Vial realizadas en los años 2002 – 2004  respectivamente por la CIAPEV, se discutió el tema de la importancia y unificación de la estadística de los accidentes de tránsito

Estadística Vial en Venezuela

Son pocas las veces en que alguna autoridad a nivel nacional o estadal informa acerca de cifras de accidentes de tránsito, solo en períodos de temporada alta se dan de manera generalizada, mientras que en países y ciudades del mundo es algo normal hablar de  estadística vial.

Todo plan de seguridad vial requiere de la estadística real y amplia es la manera de hacerle seguimiento y encontrar soluciones. Informar sobre las estadísticas de los accidentes viales debe dejar de ser exclusivo de un organismo, las comunidades, los consejos comunales, transportistas, población en general están en el derecho de conocer y manejar esa realidad vial; una de las principales maneras de crear conciencia “Cultura Vial” es informar la accidentalidad, que está pasando, quién, donde, cómo y conseguir que se involucren en la solución de tan grave problema social; a continuación  dejamos una información sobre datos estadísticos en Venezuela (generalidades – AVEPAE tiene archivado para desarrollar cientos de informaciones sobre estadísticas viales del país, que por falta de recursos humano y presupuestario nos imposibilita su publicación); también se anexa el caso de la ciudad de Medellín – Colombia, la secretaría de Movilidad en su portal. (http://www.medellin.gov.co/transito/educacion.html ), informa sobre la estadística vial de la ciudad, Algo tan normal en muchos países y ciudades del mundo.

Kenett José Agar Angulo  por AVEPAE /  Cultura Vial – Programa N° 11 / 19 AGOSTO 2014 / www.radiocomunidad.com

     Estadística General 

  1. El 82% de los accidentes viales ocurren en zonas urbanas del país – AVepae

  2. Las causas principales de los accidentes de tránsito son:  Exceso de velocidad, consumo de alcohol, distracción, lluvia, condición de la vía y de vehículos – AVEPAE

  3. Fallecidos en todo tipo de accidentes de tránsito período 2000 – 2012, cantidad 80.399 víctimas / A  MPPPS

  4. –  Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 / Entrevista a Kenett José Agar  – 1 de Marzo 2015 –  AVEPAE – http://avepae.org.ve/mas-de-5-mil-motorizados-muertos-en-hechos-viales-desde-2012-1-de-marzo-2015-el-periodiquito-avepae/
  5. Fallecidos en motos suman el primer lugar con el 39% de todas las muertes, peatones con el 36% y los ocupantes de todo tipo de vehículos (livianos-camionetas-carga-autobuses) el 25% (anuario MPPPS 2012) revisión y análisis por AVEPAE, Kenett José Agar  

  6. Consumo de alcohol es la primera causa de accidentes con motorizados. Por Kenett José Agar (AVEPAE 2012 – 2015) – Alcohol causa mayoría de muertes en motos los fines de semana

  7. – Los días viernes sábados y domingos hasta en un 80% ocurren las muertes de ocupantes de motos – por AVEPAE
  8. – El mayor número de accidentes en moto ocurren en horas nocturnas – estudio de AVEPAE
  9. Los jóvenes adultos de 20 a 35 años, ocupan el primer lugar de fallecidos en moto – por AVEPAE
  10. Fallecidos en moto período 2007 – 2013 cantidad 5.609 muertes – A MPPPS – AVepae
  11. Durante el año 2011 fallecieron 414 niños y niñas en todo tipo de accidentes de tránsito. A MPPPS
  12.  5.287 MOTORIZADOS MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO 2012 – 31 DE MARZO 2015 – AVEPAE –  Estudio por AVEPAE
  13. http://avepae.org.ve/estudio-siniestralidad-vial-del-mes-marzo-2015-venezuela-por-avepae-AC/ Resultados del estudio “Siniestralidad Vial del mes de marzo 2015”  –   Donde la víctima (fallecidos) fue causante en el 86% de todos los accidentes, vuelco,      choque contra objetos fijo o animal y en colisión a otro vehículo                                           a.- El factor exceso de velocidad está involucrado en el 98% de estos accidentes    b.- El factor alcohol junto al consumo de alcohol está relacionado en el 38% de los accidentes                            c.- El factor lluvia, junto al exceso de velocidad, aparece en el 5% de los accidentes  d.- El factor cansancio sólo aparece en el  2% de los accidentes  e.- El factor cansancio, aparece junto al exceso de velocidad en el 28% de los accidentes
  14. El uso correcto del casco puede reducir, el riesgo de muerte en 40% y el riesgo de lesión grave en 70%.  OMS  
  15. 23% de los fallecidos en todo el mundo por accidentes de tránsito son motorizados  OMS    
  16. Durante el año 2014 – registrados en la Hemeroteca de AVEPAE – Fatalidad de Bebés niños y niñas desprovistos de sillas para protección y cinturón de seguridad / Diario El Periodiquito – 5-12-2014  a.- De los 49 niños fallecidos en la nación como consecuencia de incidentes viales, 15 de ellos perecieron con edades de 0 a 1 año, y 34 en edades entre los 2 y 13 años de edad.  http://avepae.org.ve/estudio-fatalidad-de-bebes-ninos-y-ninas-desprovistos-de-sistemas-de-retencion-infantil-sri-o-cinturon-de-seguridad-2014-primera-parte/  b.- De la totalidad de los incidentes, 45% de las colisiones fueron de tipo frontal.  c.- 27 infantes pudieron salvar su vida si los padres hubiesen hecho uso de un SRI. d.- 13 de ellos fueron expelidos del automóvil falleciendo a causa del impacto posterior                                              Estudio realizado por AVEPAE – AC  ONG  – Presidente   Kenett José Agar  / Publicado en Diario El Periodiquito – 5-12-2014 – por Julio Alberto Gil  –  
  17. 98 Siniestros con autobuses han cobrado más de cien vidas este año 2014 a.-  77% de los accidentes ocurrieron por exceso de velocidad e imprudencia del chofer       b.- Esos incidentes dejaron 114 muertos y mil 019 lesionados; 11% más que la tasa del 2013.  c.- 30% de los accidentes de tránsito suceden en horas 20% de los hechos acontecen en la tarde, 4% en la noche y 22% en horas de la madrugada.  d.- 99% de los autobuses no cuentan con cinturones de seguridad  e.- Más de 20.000 unidades autobuseras están desprovistas de cinturones de seguridad  f.-  40% vuelcos – 13% choque contra objeto fijo – 7% colisión con –  gandolas – 8% por otros vehículos – 5% colisión con camiones – 5% choque entre autobuses  g.- 44% de los accidentes ocurrieron el fin de semana h.- 9 de cada 10 conductores usan el celular mientras conducen Estudio realizado por Kenett José Agar Presidente de AVEPAE AC – ONG Publicado  El Periodiquito por   Ernesto Rojas Nieve  erojas@elperiodiquito.com Domingo, 09 noviembre 2014
  18. –  Accidentabilidad con fallecidos – Mes de mayo  2015 – Hemeroteca de AVEPAE  AC
  19. – Accidentes de autobuses durante el año 2014 en Venezuela – Accidentes en Autobuses ” Usuarios pueden exigir revisión técnica de unidades colectivas ” El Periodiquito 26-7-2015 – AVEPAE / Venezuela.   
  20. – Accidentalidad en Taxis y Por Puesto con Fatalidad en Venezuela, período enero – 9 junio año 2015  – Estudio “Accidentes de Tránsito en Taxis y Por Puesto” – Venezuela / Junio 2015 por AVEPAE AC
  21. – En baja las muertes en motos en Venezuela  En baja las muertes en motos en Venezuela
  22. – VÍCTIMAS DE ACCIDENTES EN MOTO – PRIMER TRIMESTRE 2015 / VENEZUELA Realizado por: AVEPAE AC Fundada 1999
  23. – Portones de estacionamientos causan fatalidad en niñas y niños en un 75% de los casos – http://avepae.org.ve/alerta-portones-de-estacionamientos-ocasionan-14-muertes-en-ninos-y-ninas-en-venezuela-alerta-de-avepae-org/

EDICIÓN ANIVERSARIA | Visión

Venezuela se desangra en las vías

La alta tasa de mortalidad, superior a 28 por cada 100 mil habitantes, convierte a los accidentes de tránsito en un problema de salud pública, que deja por lo menos 8 mil muertes cada año sobre las vías del país.

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LUISA AMELIA MARACARA | EL UNIVERSAL
lunes 7 de mayo de 2012

Cada año en el mundo mueren alrededor de un millón 300 mil personas y entre 40 y 50 millones resultan heridas en accidentes de tránsito, según la Organización Mundial de la Salud y elInternational Road Traffic and Accident Database (Irtad).

Imprudencia, mal estado de las vías, exámenes prácticos poco exhaustivos, alta ingesta de alcohol, parque automotor envejecido, ausencia de educación vial, falta de control y prevención por parte de las autoridades son los factores que hacen que Venezuela sea el país del mundo con la tasa más muertes causadas por accidentes de tránsito, por encima de naciones con mayor cantidad de habitantes (y de vehículos).

Estadísticas del Ministerio de Poder Popular para la Salud, recabadas por el doctor Claudio Aoün, presidente de la Academia Nacional de Medicina, reflejan el crecimiento de la mortalidad por accidentes de tránsito en el país.

En 15 años, desde 1994 hasta 2008 (última cifra oficial publicada) la tasa de mortalidad por choques pasó de 22,33 por cada 100 mil habitantes a 28,0. En números absolutos, indica el doctor Aoün, “es más escalofriante ver la situación”. En 1994 murieron, por causa de un choque, 4.773 personas, cifra que subió a 7.714 al cierre de 2008.

Y aunque para los años recientes no hay estadísticas, la Fundación Seguros Caracas tiene cifras que señalan que en 2010 fallecieron 8.400 personas por causa de algún accidente vehicular.

A modo de comparación, Canadá (32 millones de habitantes) tiene una tasa de muertes por siniestros viales de 8,4 por cada 100 mil habitantes, Francia (64 millones de habitantes) de 6,9 y Estados Unidos (305 millones de habitantes) de 12,3.

SALUD PÚBLICA

La alta tasa de mortalidad causada por los accidentes de tránsito los convierte en un problema de salud pública. El presidente de la Academia Nacional de Medicina manifiesta su preocupación al respecto y señala que para 2020, la OMS pronostica que se producirán 2 millones 340 mil muertes por esta causa en el mundo.

Según el especialista, de las 7.714 muertes ocurridas en 2008 cerca de 50% sucedió en accidentes que ocurrieron los días sábado o domingo. “Es decir, cuando hay más imprudencia por ingesta de alcohol”, dice. Ese mismo año, los accidentes de tránsito provocaron 42 mil 648 lesionados.

Las muertes que se producen por esta causa no solo enlutan los hogares de muchas personas, sino provoca que el país pierda gente en sus años más productivos. “En Venezuela, 50% de las personas que murieron en accidentes tenían entre 20 y 44 años de edad. Todas las medidas son insuficientes ante esta tragedia. El politraumatismo es la primera causa de muerte en personas menores de 40 años”.

Otra consecuencia es que, “además de la terrible tragedia para las familias, otro alto impacto son los costos de hospitalización y los largos períodos de rehabilitación que suelen requerirse, en caso de supervivencia al accidente”.

Explica el médico que, en promedio, un politraumatizado requiere de dos a tres intervenciones quirúrgicas. Este tipo de pacientes necesita también largos períodos de tratamiento fisiátrico. Eso se traduce en unos ocho a 10 meses de ausencia laboral”.

VÍAS DE MUERTE

La mayor cantidad de siniestros viales se producen en los estados Zulia, Miranda, Bolívar, Lara, Aragua, Anzoátegui y Carabobo.

Es precisamente en estos estados en los que se ubican las vías más peligrosas (Autopista Regional del Centro, Lara-Zulia y la vía a Oriente).

El director de Protección Civil Miranda, Víctor Lira, quien cita al mal estado de la infraestructura vial como una de las primeras causas de accidentes de tránsito, señala que desde que los estados perdieron competencia, la vialidad carece de efectivo mantenimiento.

Explica que “huecos en la carpeta asfáltica, hundimientos, fallas de borde, deslizamientos de tierra, puentes sin mantenimiento y juntas abiertas son algunas de las fallas que más se reportan”. En el estado Miranda, la ARC es la vía con mayor cantidad de accidentes, pero es en la Troncal 9 (vía a Oriente) en la que se produce más cantidad de fallecidos.

La bajada de Tazón, en Caracas, es la vía donde sucede el mayor número de siniestros que involucran vehículos pesados o de carga.

En el caso del transporte público, Víctor Lira explica que la alta tasa de siniestralidad se debe a que el parque automotor tiene entre 25 y 30 años de uso, por lo que es factible que se produzcan fallas técnicas que provoquen accidentes.

A esto se une la imprudencia de los choferes de cualquier tipo de vehículos.

EVITAR EL ALCOHOL

En Venezuela, el reglamento de la Ley de Tránsito establece que no podrán conducir los choferes cuyo grado de alcohol en la sangre supere los 0,8 gramos por cada 1.000 centímetros cúbicos. El doctor Aoün explica que contar los grados de alcohol en la sangre no necesariamente es determinante, pues dependiendo del organismo de cada cual puede que con una ingesta menor de alcohol se tenga a un conductor ebrio.

Recuerda que el alcohol es un depresor del sistema nervioso y provoca euforia que lleva a correr, pero, al mismo tiempo, hace que se calculen mal las distancias y se tengan pocos reflejos para frenar. Adicionalmente, en otros países la alcoholemia permitida es mucho menor que en Venezuela, la OMS recomienda un máximo de 0,5 grados. Otros de los factores que inciden en los accidentes es el uso de los teléfonos celulares y la imprudencia de los motociclistas que irrespetan todas leyes.

PREVENIR Y NO LAMENTAR

Ante esta realidad, el director de Protección Civil Miranda, hace un llamado al Gobierno para crear políticas de educación y prevención. Considera indispensable diseñar una estrategia de educación vial, que enfatice el cumplimiento de las leyes de tránsito, el uso del cinturón de seguridad y en no utilizar el celular al manejar.

lmaracara@eluniversal.com

Venezuela ocupa el 5to lugar en muertes por accidentes de tránsito

En el accidente de tránsito del lunes resultaron heridos 24 personas.

Población joven es
la más afectada

? La tasa de mortalidad es de 21 por 100.000 habitantes. Sólo es superada por Lituania, El Salvador, Guyana y Tailandia

? En Venezuela muere una persona cada 75 minutos como consecuencia de algún accidente de tránsito.

El cálculo está basado en la cifra de fallecimientos en las carreteras y autopistas del país, consignada en el último Anuario de Mortalidad del Ministerio de Salud correspondiente a 2008.

El tema ha preocupado a expertos en el problema de violencia y salud pública. Lo que se conoce en el ámbito internacional como “accidentes de transporte” constituye la segunda causa de muerte violenta en el país, sólo superada por los homicidios. Las cifras en este rubro han ido en constante aumento, y en el referido año se situaron en 7.714.

La directora del Departamento de Demografía del Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales de la Universidad Católica Andrés Bello, Anitza Freitez, dice que Venezuela ocupa el quinto lugar mundial en cuanto a tasa de mortalidad consecuencia de accidentes de tránsito.

Freites mostró un estudio en el que se comparan las estadísticas de muertes violentas suministradas por investigadores de 83 países. Venezuela tiene una tasa de mortalidad por accidentes de tránsito de 21,3 por cada 100.000 habitantes. Lituania tiene la más alta, con 25,9 por cada 100.000 habitantes. El Salvador y Guyana Francesa también están en esta lista.

En el segmento de población juvenil, cuyas edades van desde los 19 hasta los 25 años, Venezuela figura en el lugar número 15 de todo el mundo y segundo de Latinoamérica. La tasa es de 22,6 casos por cada 100.000 habitantes.

Freitez observó que en el caso venezolano la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito es más alta en la población joven que en el resto de los grupos de edad.

 Una epidemia:

Para la investigadora, el país está perdiendo una importante porción de la población que comienza la etapa productiva. Indicó que la UCAB está evaluando ese impacto negativo.

Freitez considera que las causas de la victimización por choques, volcamientos y arrollamientos surgen de la inobservancia de las normas que rigen el tránsito.

“Este problema se ha acentuado en el tiempo. La gente no siente ningún tipo de obligación por parte de la autoridad ni poder de sanción. Seguimos violentando todo tipo de normas y conducimos como nos da la gana”, afirmó.

El coordinador del Observatorio Venezolano de la Salud, sociólogo Jorge Díaz Polanco, afirmó que la mortalidad por accidentes de tránsito en el país adquirió el nivel de una epidemia.

“No sólo estamos hablando de las personas fallecidas, sino de una gran cantidad de lesionados, que pertenecen mayoritariamente a la población juvenil”, añadió.

Sostuvo que en el país hay una crisis de valores que se refleja en una manera de manejar los vehículos.

Indicó que, además de las muertes y lesiones producidas directamente por las colisiones, los volcamientos y arrollamientos, ahora se está viendo con frecuencia que los choques simples generan disputas entre los conductores que a menudo finalizan con personas muertas o heridas.

“Estamos en una situación de anomia. A pesar de que estamos ante un gobierno de tendencias autoritarias, en realidad no controla nada. Por esto ha cedido a las presiones de los motorizados”, señaló.

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Cifra de víctimas ascendió a 14;

Las víctimas de accidentes de tránsito, según la ley deben ser indemnizadas por la empresa transportista. Estos hechos tienen responsalidad penal
El coordinador de la Alianza Nacional de Usuarios y Consumidores en la región central, Lucio Herrera, dijo que hay responsabilidades civiles, penales y administrativas en el siniestro vial ocurrido el lunes en la troncal 5. que comunica a Carabobo y Cojedes, en el sector Chirguita. “Hay responsabilidad civil por el daño causado debido a un hecho ilícito”.

Agregó que las víctimas deben ser indemnizadas por la empresa; también por la muerte de un sostén de familia en el accidente. Precisó que hay una responsabilidad penal por el homicidio culposo que se haya generado por negligencia, imprudencia o inobservancia de las normas de tránsito.

“También hay una administrativa de las autoridades que no tienen en buen estado las vías. Las señalizaciones no están debidamente colocadas y se han deteriorado. Desde el punto de vista del derecho formal puede ser exigida también por los usuarios que son víctimas”, argumentó.

Dijo que la Ley de Tránsito Terrestre establece claramente los deberes del prestador del servicio, como la tenencia de un seguro para cubrir estos daños, por ejemplo.

Más víctimas:

La directora del Hospital Joaquina de Rotondaro en Tinaquillo, Mara Zambrano, informó que la cifra de fallecidos por el accidente ascendió a 14. Señaló que 10 personas murieron en el lugar del siniestro y las otras 4 durante los traslados a centros asistenciales.

Añadió que 2 heridos permanecen en el hospital de Tinaquillo, los demás fueron dados de alta.


Por: JAVIER IGNACIO MAYORCA
jmayorca@el-nacional.com
TRAFICO | VIALIDAD
EL NACIONAL

ESTUDIO NACIONAL DE INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA

ESTUDIO NACIONAL DE INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA

INTRODUCCIÓN

En Venezuela, especialmente en los hogares se presentan  casos de incendios que se originan por diversas causas como cortos circuitos, explosiones, incorrecta manipulación de sustancias químicas como gasolina, entre otros.

En atención a esta situación la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades Avepae ha realizado un estudio Nacional de Incendios en Hogares de Venezuela, con el apoyo hemerográfico en la información publicada en la prensa nacional y regional, durante el período 2013 – 2015.

Puede Interesarles: 1.- TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ENFERMEDADES VOLUNTARIADO SOCIAL / Kenett José Agar

2.- NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES

3.- A 3 AÑOS DE UNO DE LOS MAYORES INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA
Aprovechamos para informar que AVEPAE, posee una colección hemerográfica de todo tipo de accidentes desde 1980 hasta la presente fecha.

El presente estudio nos indica entre otras importantes variables, que los bebes, niños, niñas y adultos mayores son el 86% de las víctimas mortales en este tipo de tragedia, siendo las causas principales fallas en el sistema eléctrico y suministro de combustible (gas) de las cocinas, sin dejar a un lado los actos inseguros con fósforos y otras llamas por parte de niños y niñas, donde las muertes son  producto en la mayoría de los casos de la inhalación de humo y no por quemaduras  como comúnmente se cree.

Los incendios descritos en el estudio han tenido su escenario en todo tipo de edificaciones, tales como viviendas improvisadas (rancho) o  detalladamente planificada (casa de concreto) y en edificios (condominios).

En gran parte de los incendios en hogares, la noticia describe la solidaridad de los vecinos, prestando ayuda y gran apoyo en la tarea de rescate de sobrevivientes y en algunos casos en labores de combate del incendio.

  1. Es el caso del incendio de fecha 23 de agosto de 2015, en la “Casa Hogar” – Geriátrico Chivacoa” situado en La Castellana en Caracas “Distrito Capital”, este incendio puede considerarse como uno de los de mayor número de víctimas mortales en un hogar en Venezuela, 8 personas (todas mujeres de la tercera edad), cinco mueren asfixiadas y tres calcinadas. Grupos de vecinos y funcionarios de la GNB, que consideramos héroes por su ejemplarizante y destacada labor, lograron rescatar a 28 sobrevivientes y combatir y apagar el incendio. En esta tragedia, la intervención de 6 efectivos de la GNB que transitaban en motos por el sector y un grupo de vecinos del sector Pedregal también compuesto por  jóvenes y adultos quienes actuaron heroicamente despegando una ventana por el lado sur de la casa, lugar por donde rescataron a todos los sobrevivientes de esta tragedia, mientras, otra acción heroica la ejecutaban desde el edificio contiguo a la tragedia, lado norte, que precisamente en este lado estaba el fuego mayormente concentrado (sitio de origen), fueron GNB, vecinos del Pedregal, (1 joven residente y personal de vigilancia del edificio), quienes habilitaron varias mangueras del sistema de cajetines contra incendio del estacionamiento y fue como estos héroes lograron combatir y apagar el fuego. Kenett José  Agar. tomado del  Estudio Nacional de Incendios en Hogares de Venezuela – avepae 

1.- Incendio en una vivienda en Los Cangilones de La Vega el 26 de enero 2013. 5 fallecidos, 2 niños y 3 adultos. 

2.- .- Incendio en Guacara Estado Carabobo, día domingo, 3 de agosto 2014, 6 fallecidos 3 adultos y 3 niños, 5 de ellos por inhalación de humo.

3.- Incendio en un racho construido de madera, zinc y paja, el barrio El Toro en el Municipio Pedraza Estado Barinas, el día viernes, 20 de junio 2014, fallecidos 4 niñas y 2 niños por inhalación de humo y calcinados.

4.- Incendio en un apartamento en Petare “Distrito Capital Caracas, mueren 4 personas, asfixiadas y calcinadas

     Importante señalar que varios Cuerpos de Bomberos presentaron grandes impedimentos para combatir varios de los incendios en referencia; debido a que tuvieron fallas o no funcionamiento de los carros de bomberos en el momento de la llamada de emergencia.

Ante esta realidad de los incendios en hogares de Venezuela, avepae, pone su granito de arena con la publicación de este estudio con sus recomendaciones, para encontrar soluciones a esta grave situación que presenta la familia venezolana, de allí que exhortamos a las autoridades, entes públicos, privados, asociaciones civiles, consejos comunales, juntas de condominios a realizar esfuerzos para prevenir los incendios en hogares.

          Importante señalar que un incendio es la ocurrencia de un fuego no controlado que puede quemar algo que no está destinado a quemarse. Puede afectar a estructuras y su mobiliario, a seres vivos. La exposición a un incendio puede producir la muerte, generalmente por inhalación de humo o por desvanecimiento producido por la intoxicación y/o posteriormente quemaduras graves.

        Para que el fuego se inicie es necesario que se den conjuntamente estos tres tipos de factores: combustible, oxígeno y calor o energía de activación.

        El presente estudio contiene, tablas y gráficos que evidencian, la necesidad incipiente de unir esfuerzos para lograr un objetivo de cero víctimas por acción del fuego en hogares de Venezuela y en este caso, se persigue la importancia en preparar a la familia, y a la comunidad en general para que sean previsivos, instruyéndoles y alertándolos sobre la importancia de evitar incendios en su hogar y ante el cual nos hemos planteado y queremos compartir las siguientes interrogantes:

  1. ¿Está consciente la familia venezolana de que existen actos y condiciones inseguras que podrían desencadenar un incendio en su hogar?

  2. ¿Manejan las instituciones públicas y privadas planes y programas dirigidos a prevenir y mitigar los incendios en el seno de la familia venezolana?

  3. ¿Será posible que este estudio ayude a la familia venezolana para actuar adecuadamente en la prevención de incendio en su hogar?

OBJETIVO DEL ESTUDIO

Concienciar a la familia venezolana a través del presente estudio, acerca de las causas y consecuencias de los incendios en hogares de Venezuela.

JUSTIFICACIÓN

         El recurso más importante con el que cuenta un país, es su gente. Evidentemente los incidentes que desencadenan los incendios, la poca preparación que a veces se tiene ante ellos, produce pérdidas humanas lamentables, que afectan todo el entorno donde se desencadenan: el individuo, su familia, su comunidad y su ambiente

         Éstas razones revisten de importancia, relevancia y pertinencia a este estudio, ya que al concientizar a la familia venezolana para que tome precaución ante los desencadenantes de un incendio se está protegiendo y resguardando el presente para un mejor futuro del  país, y por añadidura se estará formando en el nuevo ciudadano, una cultura preventiva capaz de reaccionar en cualquier ámbito.

       A través del señalamiento de evidencias aquí reflejadas, se quiere concientizar a la familia en primera instancia, pero además, instar a todos aquellos entes competentes y no competentes, públicos o privados que de una u otra manera puedan aportar recursos de cualquier índole (humanos, económicos, logísticos y financieros) para contribuir a la solución de este flagelo que a veces por ignorancia destruye a la familia, a la comunidad y afecta a la nación.

BASES LEGALES

        En Venezuela, la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999), contempla que todos tienen derecho al resguardo y protección de su integridad, además, todos los ciudadanos son corresponsables junto con el Estado de la seguridad de la nación, y en este sentido avepaesustenta sus acciones especialmente en los artículos 55 y 326.

         El artículo 55 resalta el derecho que tienen las personas a ser protegidos frente a situaciones amenazantes o riesgosas para su integridad física y resalta la participación de los ciudadanos y ciudadanas en los programas destinados a la prevención, seguridad y administración de emergencias, acciones éstas reguladas por una ley especial.

       Por su parte el artículo 326 fundamenta la seguridad de la nación en la correspondencia entre la sociedad civil y el Estado (…), es decir, los ciudadanos están llamados a participar en la prevención de los riesgos como parte de la seguridad de la nación.

      En Venezuela, la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999), contempla que todos tienen derecho al resguardo y protección de su integridad, además, todos los ciudadanos son corresponsables junto con el Estado de la seguridad de la nación, y en este sentido avepae sustenta sus acciones especialmente en los artículos 55 y 326.

        El artículo 55 resalta el derecho que tienen las personas a ser protegidos frente a situaciones de amenazantes o riesgosas para su integridad física y resalta la participación de los ciudadanos y ciudadanas en los programas destinados a la prevención, seguridad y administración de emergencias, acciones éstas reguladas por una ley especial.

        Por su parte el artículo 326 fundamenta la seguridad de la nación en la correspondencia entre la sociedad civil y el Estado (…), es decir, los ciudadanos están llamados a participar en la prevención de los riesgos como parte de la seguridad de la nación.

PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS ENCONTRADOS EN EL ESTUDIO DE INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA

Las tablas que se presentan a continuación, refleja lo que se quiere resaltar en este estudio:

INCENDIO CUADRO TIPO EDIF
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INCENDIO GRÁFICO TIPO EDIF
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En este estudio se evidenció que la mayoría de los siniestros ocurrieron en casas constituidas, bien estructuradas o medianamente bien estructuradas. En este caso, se pudiera hablar de, cableados eléctricos empotrados o no empotrados, de capacidad insuficientes, sobrecargados (enchufes – regletas, otros) o vencidos. También puede tomarse en cuenta la situación del sistema de suministro de gas en las cocinas (bombonas de enchufe – mangueras en mal estado, otros), o la incorrecta manipulación de velas, fósforos, encendedores y de combustibles inflamables como la gasolina en la utilización de limpieza de pisos y en la reparación de vehículos automotores, otros.

INCENDIO CUADRO CAUSA
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incendio gráfica de causa
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El gráfico anterior, permite evidenciar claramente, las causas que son descritas en la prensa, a raíz de la declaración de las autoridades y también de personas involucradas en el incendio, tales como víctimas sobrevivientes, familiares o vecinos; también resalta que un 31% de las causas no se obtuvo información alguna, por estar en el período de investigación por las  autoridades: Cuerpo de Bomberos y/o Ministerio Público – CICPC.

INCENDIO CUADRO CAUSA DETALLADA
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INCENDIO CAUSA DETALLADA GRÁFICA

CONCLUSIONES

        Divulgar la información acerca de los riesgos, en este caso los incendios permite concientizar a la familia venezolana de que existen actos y condiciones inseguras que pueden desencadenar un incendio en su entorno y permite en unión con las comunidades, los entes competentes y las instituciones públicas y privadas conformar equipos multidisciplinarios que funcionen engranados y comprometidos para lograr los planes y programas dirigidos a  prevenir y mitigar los incendios en el seno de la familia venezolana.

Es por esto, que entre los diferentes estudios que realiza AVEPAE, pretende hacer llegar a un nutrido grupo de personas ésta información para lograr la cultura preventiva en cuanto a los incendios, para la autoprotección y protección de los más indefensos (niños, niñas y adultos mayores) para lograr la deseable meta de

“CERO VÍCTIMAS EN ACCIDENTES POR INCENDIOS

EN HOGARES DE VENEZUELA”

Finalizamos puntualizando los siguientes resultados del estudio:

  1. El número de incendios fue de 41 casos
  2. EL número de fallecidos es de 56 víctimas

  3. El 86% de los fallecidos, son: niños, niñas y adultos mayores

  4. Las causas de incendios son las siguientes: Sistema Eléctrico, Cilindros de Gas GLP, Gas Directo, Velas/Fósforos, Intencionales.

  5. En algunos incendios en ciudades y otras poblaciones del país, la llegada de las unidades de los bomberos fue deficiente, con retrasos de más de 50 minutos y esto debido a la carencia de unidades y malas condiciones en otros casos etc.

  6. El  incendio con mayor número de adultos mayores fallecidos fue de 8 ocho, en la Casa Hogar – Geriátrico Chivacoa” en la Castellana Distrito Capital (de fecha 24 de agosto de 2015).

  7. El incendio con mayor número de niñas y niños fallecidos fue de seis, en el Barrio El Toro en el Estado Barinas        http://avepae.org.ve/toda-una-vida-dedicada-a-la-prevencion-de-accidentes-enfermedades-voluntariado-social-kenett-jose-agar/Conocer mas de Kenett josé Agar

RECOMENDACIONES 

          Consideramos a nuestro hogar como un lugar seguro en donde estamos exentos de peligros y accidentes. Pero esto no es tan así, todo depende de las precauciones que tomemos.

        Sistemas eléctricos inadecuados que originen corto circuito, escape de gas, una hornilla encendida, una plancha de ropa encendida, una instalación eléctrica deficiente, un descuido mientras cocinamos, fósforos, encendedores al alcance de niños o niñas; son factores a tener en cuenta si deseamos evitar un incendio en nuestro hogar.

          Recuerde que en una vivienda deben haber dos o mas salidas de emergencia, me refiero  a que además de la entrada principal , halla otra(s) según las características propias de la misma. Se sugiere analizar la siguiente propuesta: Hacer una(s) salida(s) o puerta de emergencia en caso de ser su realidad, posibilidad económica, conciencia y actitud, en la reja(s) de la(s) ventana(s) de la(s) Habitación(es) y así poder evacuar la vivienda; también, si la casa es de varios niveles, proveerse de escaleras portátiles, hechas de mecate o cualquier otro material etc  (kenett Agar)

  •            Para las personas que habitan en Condominios – Conjuntos Residenciales (edificios) se le sugiere crear entre los vecinos y/o vigilantes, PM: Un Grupo de Rescate o Brigada de Emergencia, para ese lugar específico o para una zona mas amplia ejemplo (Urbanización, calle , sector, otro); para su actuación en los primeros 30 minutos o más,  mientras llegan los bomberos, PC, PM, PNB, GNB, otros;  de presentarse la emergencia (incendio, otra, etc), dicha brigada debe estar bien entrenada en prevención y combate de incendios, rescate en rapel, Primeros auxilios, etc.  Esta recomendación a primera vista, pareciera, ilógica, descabellada  o cualquier otro señalamiento, pero se les sugiere a las autoridades correspondientes, juntas de condominio, otros, comenzar a conversar sobre esta u otra cercana propuesta etc, en la búsqueda de soluciones efectivas, debido a la realidad económica actual, al escaso y deterioro del transporte terrestre, equipamiento y cercanía de los cuerpos de seguridad, otra.

  • Estamos pensando en salvar vidas.

  •              Se le sugiere a los Cuerpos de Bomberos, PC, otros;  que de acuerdo a la realidad de la emergencia,  estudiar y concretar la viabilidad de realizar rescate externo de personas en la edificación desde un nivel a otro cercano nivel, todo esto de acuerdo a la accesibilidad durante el combate y rescate de personas durante el siniestro, en uno o más apartamentos.

          Garantizar la vida de las personas es la acción más importante al declararse un incendio en una vivienda, debe realizarse la tarea de evacuación con prontitud y eficacia en el tiempo más rápido posible, (2MIN, dos minutos).

En caso de persona(s) decida(n) combatir un incendio en una vivienda, implica tener conocimientos teóricos, prácticos y equipos de protección personal EPP. En caso contrario debe(n) tener en cuenta las siguientes recomendaciones de supervivencia:

 1.- Taparse alrededor la boca y nariz con una tela semi-gruesa húmeda de agua y salir del lugar lo mas pronto posible.

 2.– Rescatar, Combatir o Salir de la casa, deben ser acciones al instante de ocurrir el incendio, según ubicación, magnitud del fuego y condiciones de protección respiratoria, no permanecer más de uno a dos minutos en el área afectada (dentro de la casa); insistimos al reafirmarles que muchas personas han fallecido durante su acción heroica de rescate, permaneciendo más de 2 minutos en el área, otras al entrar por segunda vez al área incendiada

 3.- Si utiliza agua para apagar el fuego, debe evitar arrojarla donde haya instalaciones eléctricas y mayor seguridad sería interrumpir el suministro eléctrico, ya que el agua es conductora de la electricidad y puede electrocutarse

4.- En caso de tomar fuego su ropa, no debe(n) correr para evitar avivar mas el fuego,  sino tirarse al suelo para ahogar el oxigeno y lograr apagarlo Nota: AVepae a través de las charlas en colegios de (Creciendo Con Cultura Preventiva CCCP) ha entrenado a más de 2000 niños en que deben hacer y no hacer en caso de incendio en su casa. ver: fotos, actividades

.

 

5.- Instruir a niños y niñas para que no se escondan en closet, bajo de la cama u otro lugar, en caso de incendio debe ser insistente en que deben  salir de inmediato de la casa en presencia de algún fuego

6.- No dejar niños y niñas solos en la casa, tampoco al cuidado de otro menor; en caso contrario (siendo la realidad nuestra), al dejarlos solos, debe entrenarlos tanto en teoría y práctica para el caso de una emergencia (comportamiento – evacuación segura, otras.) 

7.- Consejos comunales, Condominios de edificios (Conserjería) deben equiparse con un mínimo de   herramientas de demolición y rescate, para poder actuar en caso de incendio en un apartamento o casa y lograr  rescatar a personas que esten atrapadas, osea sin poder salir de sus hogares etc  (previo entrenamiento).

En la búsqueda de soluciones a la prevención y combate de incendios en los hogares y  por ende en la comunidad, surge nuestra propuesta AVEPAE, llevar a la  agenda de reuniones de Concejos Municipales, Comunas, Consejos Comunales, Juntas de Condominios, y en autoridades como Alcaldes, Concejales y Gobernadores, plantear soluciones y mejoras permanentes en la operatividad y efectividad de las instituciones de “Atención a las Emergencia”, como son Cuerpos de Bomberos, Protección Civil, Grupos Voluntarios, que en la mayoría de los Municipios del país, carecen de sedes (edificación), personal, equipos y de vehículos de combate de incendios, rescate, ambulancias, otros.

7.- Cada familia debe planificar ejercicios de evacuación. La familia entera debe conocer las normas que se deben tener en cuenta para lograr un hogar más seguro.

8.- Los Cuerpos de Bomberos en general (Municipales – Estadales – Voluntarios/Universitarios),  Protección Civil, Grupos Voluntarios, Asociaciones Civiles, estudiantes de las carreras de Administración de Desastres y Seguridad Industrial, deben preparar a las comunidades en la prevención y actuación de los posibles riesgos naturales, físicos e industriales que existan  en su comunidad.

9.- Cada vivienda debe tener un extintor

. El extintor debe ser un aparato más en el hogar, así como lo es la nevera y debe estar en un lugar accesible y visible. Un hogar que se considere seguro debe constar con un extintor y cada uno de los integrantes de la familia debe conocer a la perfección el funcionamiento del mismo. En caso contrario (alto costo y escases), se recomienda (AVEPAE), tener en cada ambiente, 2 o más envases plástico de 2 litros con agua.

10.- Cada vivienda debe tener como mínimo, de 1 a 2 detectores portátiles: 1 detector de humo en cada habitación o en el pasillo adyacente a estos, otro detector debe colocarse entre la cocina/sala/comedor.

11.- INSTALACIONES  ELÉCTRICAS

 Estas deben cumplir con las regulaciones establecidas en las normas COVENIN.

12.- No dejar encendidos aparatos eléctricos cuando el domicilio quede vacíos o deshabitados, tampoco dejarlos enchufados si no se están utilizando.

13.- Las instalaciones eléctricas suelen ser en la mayoría de los casos el punto de origen de los incendios, por lo que no es recomendable recargar los enchufes.

Si en la instalación eléctrica hay cables expuestos o mal aislados, hay que tomarse un  tiempo para ponerlos en condiciones, así se evitará un seguro incendio.

– Si hay interrupción en el suministro de luz, debe procurar en apagar y  desconectar todos los equipos que se encontraban encendidos, tales como: planchas de ropa, cocinas eléctricas, secadores de mano, otros

14.- No guardar dentro del hogar combustibles inflamables, solo en pequeñas cantidades y en recipientes seguros. etc.

– Mantener siempre los fósforos, encendedores, lejos del alcance de los menores o personas muy ancianas.

15.- No fumar jamás en la cama.

16.- Vigilar atentamente lo que está cocinando, los incendios en la cocina  son provocados en un 90% por comidas desatendidas y campanas filtradoras sucias

17.- Al cocinar se debe evitar hacerlo con ropa holgada, mangas sueltas o prendas con flecos. Evitar las corrientes de aire que pueden mover cortinas que al caer sobre la hornilla pueden producir un incendio.

OLOR A GAS

– Si se siente olor a gas y es muy fuerte, debe desalojar la vivienda y llamar a los Bomberos y cerrar la llave de suministro al gas. No se debe prender ni apagar las luces, la chispa que se produciría es suficiente para que haya una explosión del gas expandido, Si el olor a gas es muy bajo, de inmediato debe abrir todas las ventanas posibles para ventilar el lugar, luego, cerciorarse que todas las hornillas, estén correctamente cerradas.

REFERENCIAS

 CURSO DE PREVENCIÓN Y COMBATE DE INCENDIOS DICTADO POR   AVEPAE  A CONSEJO COMUNAL

INCENDEIO CURSO
Curso de Prevención y Combate de Incendio dictado a la Comunidad – AVEPAE 16 años Creciendo Con Cultura Preventiva  CCCP.

 EL FUEGO, CALOR Y EL HUMO PUEDEN MATARTE

  • El fuego es rápido! No da tiempo para recoger nada ni para hacer ninguna llamada. Un incendio podría matarte en tan solo dos minutos. En cinco minutos una casa podría encontrarse ahogada en llamas. ¡El fuego es caliente! El calor y el humo podrían ser más peligrosos que las llamas. Respirar aire muy caliente podría quemar tus pulmones y el fuego produce gases venenosos que te pueden dar sueño e impedir que escapes. ¡El fuego es oscuro! Puede ser difícil salir de tu casa durante un incendio. ¡El fuego es mortal! El fuego usa el oxígeno que necesitas para respirar y produce humo y gases venenosos que pueden matarte.

DETECTOR DE HUMO

Un detector de humo es una alarma que detecta la presencia de humo en el aire y emite una señal acústica avisando del peligro de incendio. Atendiendo al método de detección que usan pueden ser de varios tipos: – Detectores iónicos: Utilizados para la detección de gases y humos de combustión que no son visibles a simple vista. – Detectores ópticos: Detectan los humos visibles mediante la absorción o difusión de la luz.

BIBLIOGRAFIA

 

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999).

  • Misión Sucre (2010). Protección Civil y Administración de Desastres. Gráficas Colson, Caracas: Venezuela.

ESTUDIO REALIZADO  

Por: Kenett josé Agar

Presidente de AVEPAE  Asociación Civil sin fines de lucro. Fundada en 1999.

Un aporte a la seguridad y protección a la familia Venezolana

  •  Ex miembro de los Cuerpos de Bomberos Voluntario de la Universidad Central de Venezuela, Cuerpo de Bomberos del Distrito Capital –  Cuerpo de Bomberos Forestal de Cotiza. Caracas – Venezuela.
  • Miembro de la Hermandad de Bomberos. http://hermandadebomberos.ning.com/profiles/settings/editProfileInfo
  • Kenett, siempre salvando vidas.     https://www.youtube.com/watch?v=E6HkxR5HCLQ&feature=youtu.be    SR KENETT José Agar SIEMPRE SALVANDO VIDAS. AVEPAE
  • TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCION DE ACCIDENTES ENFERMEDADES VOLUNTARIADO SOCIAL / Kenett José Agar    Toda una vida dedicada a la prevención de accidentes, enfermedades y voluntariado social.

En Barinas Murieron

Calcinados 6 Niños

La madrugada de este viernes murieron calcinados seis niños en una vivienda ubicada en el sector El Anime del barrio El Toro del municipio Pedraza del estado Barinas.

En un reporte de Globovisión se informó que las víctimas eran hermanos y primos que dormían en la misma habitación de la vivienda.

Reportaron que los bomberos ingresaron a la vivienda pero encontraron muertos a los niños de 2,4,6,8,9 y 10 años sin vida.

El Cicpc región Barinas inició investigaciones por el hecho.

Fuente EL NACIONAL

ÍNDICES DE MORBILIDAD Y MORTALIDAD EN ACCIDENTES DE MOTO EN VENEZUELA / ABRIL 2016 – AVEPAE

BAJO LA LUPA INVESTIGADORA DE AVEPAE, EN LA SECUENCIA AL ESTUDIO QUE SE HACE EN CUANTO A LOS ACCIDENTES DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS DE DOS RUEDAS, ÉSTE MES NO FUE LA EXCEPCIÓN PARA EVIDENCIAR UNA VEZ MÁS LAS CONSECUENCIAS NEFASTAS QUE DERIVAN DE LA FALLAS EN LA MECÁNICA DE LOS VEHÍCULOS, EN LA EDUCACIÓN VIAL, EN LA IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR, LOS FACTORES CLIMATOLÓGICOS  Y Y EL DETERIORO EN QUE SE ENCUENTRAN LAS VÍAS Y CARRETERAS.

ASÍ PUES, DE CIENTO CINCO PERSONAS QUE FUERAN REGISTRADAS A NIVEL NACIONAL COMO INVOLUCRADAS EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO 53 PERSONAS RESULTARON LESIONADAS Y 52 MUERTOS. SE OBSERVA EN RELACIÓN CON LOS MESES ANTERIORES QUE LA TASA DE PERSONAS LESIONADAS SIGUE SIENDO LEVEMENTE MAYOR A LOS FALLECIDOS. SIN EMBARGO, NO DEJA DE SER ALARMANTE QUE OCURRAN ESTOS ACCIDENTES Y SUS NEFASTAS CONSECUENCIAS.

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AVEPAE – INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA 2012 – ABRIL 2016

EN ÉSTA ENTREGA, QUEREMOS EVIDENCIAR  TAMBIÉN, UN POCO DE LA DISTRIBUCIÓN POR ESTADO DE LOS ACCIDENTES, OBSERVÁNDOSE UNA GRAN INCIDENCIA EN LOS ESTADOS ANDINOS COMO MÉRIDA Y TÁCHIRA. 

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AVEPAE – INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA 2012 – ABRIL 2016

Fuente: Avepae (2016)