Archivo de la categoría: ESTUDIOS

ESTUDIO ELABORACIÓN DE LA HEMEROTECA 1980 – 2018. VIGENCIA 38 AÑOS
ESTUDIO NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES
ESTUDIO ACCIDENTES QUE INVOLUCRA A JÓVENES
ESTUDIO ACCIDENTES PRODUCTOS QUÍMICOS
ESTUDIO DE ACCIDENTES ELECTRICOS

Investigación. USO DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL SRI EN ESCOLARES DE LA GRAN CARACAS.

Ver: PDF. ESTUDIO SRI ESCOLAR.  

   https://www.youtube.com/watch?v=NZl0sO2HJoo

 

 

 

Pueda le interese:

NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES – “se anexan 9 estudios.  

 

¿QUÉ SON LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL?

Sistema de Retención Infantil

Los Sistemas de Seguridad Infantil (también denominados S.R.I.) son todos aquellos dispositivos que permiten que tanto niños como adultos de escasa estatura puedan viajar de forma segura dentro de un vehículo. Los fabricantes, cuando realizan los crash-test al diseñar un automóvil, utilizan dummies de talla y peso estándar. Por ello, un menor por ejemplo, no podrá beneficiarse de los dispositivos de seguridad pasiva instalados ya que la protección que dan no está preparada para ellos.

La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo de 1990, establece en su artículo 117 lo siguiente:

  • 1. Se utilizarán cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas.

Y en el punto 2 se establece:

  • 2. La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor.
      • a) Respecto de los asientos delanteros del vehículo:
        Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros.
      • b) Respecto de los asientos traseros del vehículo:
        1º Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso.
        2º Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos.

    Sistema de Retención Infantil

    • c) Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un «airbag» frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática.
  • 3. Los pasajeros de más de tres años de edad cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados instalados en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, siempre que sean adecuados a su talla y peso.
  • 4. En los vehículos a que se refieren el apartado 1.a) 1º y 2º y b) que no estén provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores de tres años de edad. Además, los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros de estatura deberán ocupar un asiento trasero.
  • 5. El hecho de no llevar instalado el vehículo los cinturones de seguridad cuando sea obligatorio de acuerdo con lo dispuesto en las normas reguladoras de los vehículos, tendrá la consideración de infracción muy grave conforme se prevé en el artículo 65.5 l) del texto articulado, sin perjuicio de lo establecido en la disposición adicional segunda de este Reglamento.”En todas las plazas el menor de 1,35 metros de altura debe ir en su sistema de retención. Además, en los asientos traseros las personas por debajo de los 135 centímetros deben ir siempre con dispositivos de seguridad adaptados, excepto en los taxis cuando circulen por áreas urbanas. Este punto queda recogido en el artículo 119

 

 

 

 

 

 

Ver entrada

OMS. SEGURIDAD VIAL Y DESARROLLO SOSTENIBLE / NUEVA META Agenda 2030

                                     NO HAY PEOR CIEGO QUE EL QUE NO QUIERE VER                                                    ¿No sé, a que he estado atado? – Si hubiera esperado a que iniciaran, quienes deben estar haciendo, por su naturaleza lo que deben ejecutar desde 1960 a 2018 “educación y seguridad vial” jamás hubiese logrado estos y otros objetivos en 43 años, 1975 – 2018 / más de 500 cursos de Manejo Vial defensivo en empresas públicas, privadas y comunidades / Investigaciones, estudios / Más de 1000 álbumes, reportes / 40.000 consultas hemerográficas almacenadas 1979 – 2018, otros;                                                                                           “Esperar que otros hagan, para yo hacer, pocas veces” K.A                                                   Las organizaciones y especialistas que hacemos vida en el titular, hemos revisado una y otra vez los distintos documentos elaborados por la OMS – ONU – ONG e Instituciones públicas y privadas de muchos países; esta es, una nueva oportunidad para sentarse a leer y llevar a la realidad lo que nuestro país necesita.                                                                          Analizar las pérdidas de un 3%  PIB anual y hasta hace pocos años más de 7.000 muertes en accidentes viales; nos obliga como país a planificar y ejecutar verdaderos y reales proyectos.                                                                                                                 El documento adjunto servirá de mucho para los ministros y directores ejecutantes, ya que quienes están por debajo han hecho esfuerzos pero no reciben el apoyo debido, para hacer realidad un país con un verdadero y eficaz programa en “educación y seguridad vial”.                                                                                                          Nos encontramos al final del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020,  5 pilares a cumplir, su mayoría sin arrancar en el país ¿compromiso firmado – sino moralmente Salven VIDAS?                                                                                                                                                                                     Por AVEPAE, –  Kenett josé Agar Angulo

              LESIONES CAUSADAS POR EL TRÁNSITO                                                                          Datos y cifras

  • La recientemente adoptada Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible ha fijado una meta ambiciosa con respecto a la seguridad vial, consistente en reducir a la mitad, para 2020, el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito en todo el mundo.
  • Si no se aplican firmes medidas para evitarlo, se prevé que para 2030 los accidentes de tránsito serán la séptima causa de defunción.
  • Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB.
  • Casi la mitad de las defunciones por esta causa en todo el mundo afectan a «usuarios vulnerables de la vía pública», es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.
  • A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen aproximadamente el 54% de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 90% de las defunciones relacionadas con accidentes de tránsito.
  • Las lesiones causadas por el tránsito son la principal causa de defunción en el grupo etario de 15 a 29 años.
  • Más de 1,25 millones de personas mueren cada año como consecuencia de accidentes de tránsito.
PUEDE INTERESARLE:                                                                                                                        1975 – 2018 / MÁS DE: 80 INVESTIGACIONES, ESTUDIOS / 1000 ÁLBUMES, REPORTES / 40.000 CONSULTAS HEMEROGRÁFICAS DE ACCIDENTES ARCHIVADAS Ver Por Kenett J Agar – AVEPAE. A C Fund 1999
Cada año se pierden aproximadamente 1,25 millones de vidas como consecuencia de los accidentes de tránsito. Entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, y muchos de esos traumatismos provocan una discapacidad.Las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas considerables para las personas, sus familias y los países en su conjunto. Esas pérdidas son consecuencia de los costos del tratamiento y de la pérdida de productividad de las personas que mueren o quedan discapacitadas por sus lesiones, y del tiempo de trabajo o estudio que los familiares de los lesionados deben distraer para atenderlos.Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB.

¿Quién está en riesgo?

Situación socioeconómica

Más del 90% de las defunciones causadas por accidentes de tránsito se producen en los países de ingresos bajos y medianos. Las tasas más elevadas se registran en África. Incluso en los países de ingresos altos, las personas de nivel socioeconómico más bajo corren más riesgos de verse involucradas en accidentes de tránsito.

Edad

Las personas de entre 15 y 44 años representan el 48% de las defunciones por accidentes de tránsito en todo el mundo.

Sexo

Desde una edad temprana, los varones tienen más probabilidades que las mujeres de verse involucrados en accidentes de tránsito. Unas tres cuartas partes (73%) de todas las defunciones por accidentes de tránsito afectan a hombres menores de 25 años, que tienen tres veces más probabilidades de morir en un accidente de tránsito que las mujeres jóvenes.

Factores de riesgo

El enfoque de sistemas de seguridad: tener en cuenta el error humano

El enfoque de sistemas de seguridad aboga por un sistema de transporte seguro para todos los usuarios de las carreteras. Ese enfoque tiene en cuenta la vulnerabilidad de las personas a las lesiones graves causadas por accidentes de tránsito, y reconoce que el sistema se debería concebir para tolerar el error humano.

La piedra angular de este enfoque son las carreteras y los arcenes seguros, las velocidades seguras, los vehículos seguros y los usuarios de carreteras seguros, todo lo cual se deberá abordar con miras a poner fin a los accidentes mortales y reducir el número de lesiones graves.

Aceleración

  • El aumento de la velocidad promedio guarda relación directa con la probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito y con la gravedad de sus consecuencias. Por ejemplo, un incremento de 1 km/h de la velocidad media del vehículo se traduce en un aumento del 3% en la incidencia de accidentes con lesiones, y un 4% a 5% en la incidencia de accidentes mortales.
  • El riesgo de defunción de un peatón adulto atropellado por un automóvil a una velocidad de 50 km/h es inferior al 20%, pero es casi del 60% si el atropello se produce a 80 km/h.

Conducción bajo los efectos del alcohol u otras sustancias psicoactivas

  • Conducir bajo los efectos del alcohol o de cualquier sustancia psicoactiva o droga aumenta el riesgo de un accidente con desenlace fatal o lesiones graves.
  • En casos de conducción bajo los efectos del alcohol, el riesgo de accidente de tránsito comienza incluso con bajos niveles de concentración de alcohol en sangre (BAC) y aumenta considerablemente cuando el BAC del conductor es ? 0,04 g/dl.
  • En casos de conducción bajo los efectos de drogas, el riesgo de accidente de tránsito aumenta en diversos grados en función de la sustancia psicoactiva. Por ejemplo, el riesgo de accidente mortal de un consumidor de anfetaminas es unas cinco veces mayor que el de uno que no consume drogas.

No utilización de cascos, cinturones de seguridad y sistemas de sujeción para niños

  • Usar correctamente un casco de motociclista puede reducir el riesgo de muerte casi en un 40%, y el riesgo de lesiones graves en más del 70%.
  • El uso del cinturón de seguridad disminuye entre un 40% y un 50% el riesgo de muerte de los ocupantes delanteros de un vehículo, y entre un 25% y un 75% el de los ocupantes de asientos traseros.
  • Si se instalan y se usan correctamente, los dispositivos de sujeción para niños reducen aproximadamente un 70% las muertes de lactantes, y entre un 54% y un 80% las de niños pequeños.

Conducción distraída

Existen muchos tipos de distracciones que pueden alterar la conducción. La distracción provocada por el uso de teléfonos móviles es un motivo de preocupación cada vez mayor en el ámbito de la seguridad vial.

  • Los conductores que usan el teléfono móvil mientras conducen tienen cuatro veces más probabilidades de verse involucrados en un accidente, que los conductores que no lo hacen. El uso del teléfono móvil durante la conducción reduce la velocidad de reacción (especialmente para frenar, pero también la reacción ante las señales de tránsito), y hace más difícil mantenerse en el carril correcto y guardar las distancias correctas.
  • Los teléfonos móviles manos libres no son mucho más seguros que los que se llevan en la mano, y los mensajes de texto durante la conducción aumentan considerablemente el riesgo de accidente.

Infraestructura vial insegura

El trazado vial puede afectar considerablemente a la seguridad. Teóricamente, todas las vías se deberían concebir teniendo en cuenta la seguridad de todos los usuarios. Esto supondría velar por que hubiera servicios adecuados para peatones, ciclistas y motociclistas. Las aceras, los carriles para bicicletas, los cruces seguros y otras medidas de ordenamiento del tránsito pueden ser cruciales para reducir el riesgo de lesiones entre los usuarios.

Vehículos inseguros

Los vehículos seguros desempeñan un papel esencial para evitar accidentes y reducir la probabilidad de lesiones graves. Existen algunos reglamentos de las Naciones Unidas sobre la seguridad de los vehículos que, si se aplicaran a los criterios de fabricación y producción de los países podrían salvar muchas vidas.

Algunos de esos reglamentos exigen que los fabricantes de vehículos cumplan normas relativas a impactos frontales y laterales, incluyan el control electrónico de estabilidad (para prevenir el sobreviraje) y aseguren que todos los vehículos tengan airbags y cinturones de seguridad. Sin esas normas básicas, el riesgo de accidentes de tránsito aumenta considerablemente, tanto para los ocupantes del vehículo como para quienes están fuera de él.

Atención inapropiada tras el accidente

Las demoras para detectar lesiones y prestar asistencia a las víctimas de un accidente de tránsito aumentan la gravedad de las lesiones. La atención de las lesiones tras un accidente puede tener plazos críticos: unos minutos de demora pueden suponer la diferencia entre la vida y la muerte.

Cumplimiento insuficiente de las normas de tránsito

Si las normas de tránsito relativas a la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso del cinturón de seguridad, los límites de velocidad, el uso de cascos y los sistemas de sujeción para niños no se aplican, esas normas no pueden lograr la reducción prevista de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito relacionados con comportamientos específicos. Por consiguiente, si no se hacen cumplir las normas de tránsito, o si se percibe que no se hacen cumplir, es probable que no se las respete y, consiguientemente, será muy poco probable que influyan en los comportamientos.

La aplicación efectiva incluye el establecimiento, la actualización periódica y la aplicación de normas de prevención de los factores de riesgo mencionados, en los niveles nacional, municipal y local. Ello incluye también la definición de sanciones apropiadas.

Qué se puede hacer para prevenir las lesiones por accidentes de tránsito

Las lesiones por accidentes de tránsito son evitables. Los gobiernos deben adoptar medidas para abordar la seguridad vial de manera holística. Esto requiere la participación de múltiples sectores, tales como los de transporte, policía, salud y educación, y medidas dirigidas a mejorar la seguridad de las carreteras, los vehículos y los usuarios.

Las intervenciones eficaces incluyen el diseño de infraestructura más segura y la incorporación de elementos de seguridad vial en la planificación del uso de la tierra y el transporte; el mejoramiento de los dispositivos de seguridad en los vehículos y de la atención a las víctimas de accidentes de tránsito; el establecimiento y la aplicación de normas relativas a los principales riesgos; y el aumento de la concienciación pública.

Respuesta de la OMS

Prestación de asistencia técnica a los países

La OMS trabaja en una amplia gama de países, de manera multisectorial, y en asociación con partes interesadas nacionales e internacionales de diversos sectores. Su objetivo consiste en prestar apoyo a los Estados Miembros en la planificación y aplicación de políticas de seguridad vial.

Además, la OMS colabora con los asociados para prestar asistencia técnica a los países. Por ejemplo, en la actualidad la OMS colabora con la Iniciativa Bloomberg para la seguridad vial en el mundo 2015-2019, orientada a reducir el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito en países y ciudades de ingresos bajos y medianos seleccionados.

En 2017, la OMS publicó Salve VIDAS – Paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial, una reseña de medidas basadas en pruebas científicas que pueden reducir significativamente el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito. Esa publicación se centra en la gestión de la velocidad, el liderazgo, el diseño y mejoramiento de la infraestructura, las normas de seguridad de los vehículos, el cumplimiento de las normas de tránsito y la supervivencia tras los accidentes.

La reseña de medidas otorga prioridad a seis estrategias y 22 intervenciones que abordan los factores de riesgo destacados anteriormente, y proporciona orientación a los Estados Miembros sobre su aplicación para salvar vidas y alcanzar la meta de seguridad vial consistente en reducir a la mitad el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito en todo el mundo, para 2020.

Coordinación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial

La OMS es el organismo coordinador de la seguridad vial en el sistema de las Naciones Unidas, en colaboración con las comisiones regionales de las Naciones Unidas. La OMS preside el Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial y desempeña las funciones de secretaría del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Proclamado en virtud de una resolución de la Asamblea General de las Naciones Unidas en 2010, el Decenio de Acción se puso en marcha en mayo de 2011 en más de 110 países, con el objetivo de salvar millones de vidas mediante la aplicación del Plan Mundial para el Decenio de Acción.

Asimismo, la OMS desempeña una función clave para orientar los esfuerzos mundiales mediante la promoción continua de la seguridad vial en los más altos niveles políticos; la recopilación y difusión de buenas prácticas de prevención, acopio de datos y atención traumatológica; la información pública sobre los riesgos y la manera de mitigarlos; y las actividades dirigidas a señalar la necesidad de aumentar la financiación.

Seguimiento de los progresos mediante informes sobre la situación mundial

El Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015 publicado por la OMS ofrece información sobre la seguridad vial en 180 países. Ese informe es el tercero de una serie, y proporciona un panorama general de la situación mundial de la seguridad vial. Los informes sobre la situación mundial son el instrumento oficial de seguimiento del Decenio de Acción.

Agenda de desarrollo post-2015

“Este año, los líderes mundiales tienen la oportunidad sin precedentes de poner el mundo en la senda del desarrollo incluyente, sostenible y resiliente”, Helen Clark, Administradora del PNUD, enero de 2015.

En la Cumbre para el Desarrollo Sostenible, que se llevó a cabo en septiembre de 2015, los Estados Miembros de la ONU aprobaron la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, que incluye un conjunto de 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) para poner fin a la pobreza, luchar contra la desigualdad y la injusticia, y hacer frente al cambio climático.

Los ODS, también conocidos como Objetivos Mundiales, se basan en los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM), ocho objetivos contra la pobreza que el mundo se comprometió a alcanzar en 2015. Los ODM, adoptados en 2000, apuntan a una serie de áreas que incluidos la reducción de la pobreza, el hambre, las enfermedades, la desigualdad de género y el acceso al agua y saneamiento. Se han hecho enormes progresos en los ODM, lo que muestra el valor de una agenda unificadora apoyada por metas y objetivos. A pesar de este éxito, la indignidad de la pobreza no se ha terminado para todos.

Las nuevos Objetivos Mundiales y la agenda para el desarrollo sostenible van mucho más allá de los ODM, abordando las causas fundamentales de la pobreza y la necesidad universal de desarrollo que funcione para todas las personas.

La Administradora del PNUD, Helen Clark, mencionó que “este acuerdo marca un hito importante al poner nuestro mundo en un curso integrador y sostenible. Si todos trabajamos juntos, tenemos la oportunidad de cumplir las aspiraciones de los ciudadanos de paz, prosperidad y bienestar, y de preservar nuestro planeta”.

¿Qué rol desempeña el PNUD?

Los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible están relacionados con áreas de intervención del Plan Estratégico del PNUD: desarrollo sostenible, gobernabilidad democrática y consolidación de la paz, y resiliencia ante el clima y los desastres naturales. El objetivo número 1 sobre pobreza, el número 10 sobre desigualdad y el número 16 sobre gobernabilidad son de particular importancia para el trabajo actual y los planes a largo plazo del PNUD.

Un enfoque integral que apoye los avances en los diversos objetivos es fundamental para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible, y el PNUD se encuentra en una posición privilegiada para respaldar ese proceso.

El PNUD puede ayudar, y ya lo está haciendo, a los países de tres formas diferentes, mediante el enfoque MAPS (por sus siglas en inglés): Integración en las políticas generales (Mainstreaming), Aceleración (Acceleration), y apoyo a las políticas (Policy support).

  • Ofreciendo apoyo a los gobiernos con el fin de que puedan reflejar la nueva agenda global en los planes y políticas nacionales de desarrollo. Esta labor está ya en marcha en muchos países a petición de sus gobiernos;
  • Ayudando a los países a acelerar el progreso hacia las metas ODS. En este sentido, utilizaremos nuestra amplia experiencia durante los últimos cinco años con el marco de aceleración de los ODM;
  • Poniendo la experiencia de la ONU en políticas de desarrollo sostenible y gobernabilidad a disposición de los gobiernos en todas las fases de su implementación.

De manera colectiva, todos nuestros socios pueden contribuir a comunicar la nueva agenda, fortaleciendo las alianzas para su interpretación y cubriendo las carencias en información disponible para su  seguimiento y revisión. Al compartir la presidencia del Grupo de Trabajo del GNUD para un Desarrollo Sostenible, el PNUD dirigirá la elaboración de Directrices para los Informes Nacionales de los ODS que sean relevantes y adecuados  para los países en los que trabajamos.

El PNUD está profundamente implicado en todos los procesos relacionados con el despliegue de los ODS.  Asimismo, ofrecemos a los países nuestra amplia experiencia programática para ayudarlos a desarrollar sus propias iniciativas nacionales relacionadas con los ODS.

                               

 

 hacer a que hagan lo que deben hacer, te aseguro que nunca comenzaría a dictar cursos

TRAGEDIA DE TEJERÍA, hace 25 años / VÍDEO EXCLUSIVO DE Kenett J Agar

VER VIDEO

PUEDE INTERESARLE:1975 – 2018 / MÁS DE: 80 INVESTIGACIONES, ESTUDIOS / 1000 ÁLBUMES, REPORTES / 40.000 CONSULTAS HEMEROGRÁFICAS DE ACCIDENTES ARCHIVADAS Ver Por Kenett J Agar – AVEPAE. A C Fund 1999
VIDEOS CEDIDOS POR KENETT AGAR (AVEPAE) Y PRIMA VISION A RCTV – LA MAÑANA DEL 28 DE SEPTIEMBRE DE 1993.- KM 60 – AUTOPISTA REGIONAL DEL CENTRO.ESTADO ARAGUA – UNA RETROEXCAVADORA DE LA EMPRESA ESPAÑOLA ABENGOA INSTALANDO UN CABLE DE FIBRA OPTICA,HACE CONTACTO CON UNA TUBERIA DE GAS INDUSTRIAL, DE CORPOVEN, LA MISMA HACE EXPLOSION Y MUEREN CERCA DE 50 PERSONAS Y 70 LESIONADOS.                                                                      En la foto 2 – Video, se puede observar la tubería, sitio de rotura , aquí la tubería tenía una profundidad de 50cms y a unos 5 mts antes su profundidad era de 1,5 a 2,5mts. A mi entender cuando instalan la tubería y llegan a la autopista con un cruce de unos 70 a 90 grados y continuar su trayectoria hacia Maracay, se encuentran con un suelo rocoso (roca madre) de la montaña contigua (conocimientos adquirido en la materia de Geomorfología – Esc de Geografía 1976); algo complicado abrir una zanja de la dimensión reglamentaria ETC. Pero lo que el tribunal de competencia debió o debe, es indagar sobre las responsabilidades que haya lugar, etc también si CORPOVEN advirtió a  ABENGOA de la profundidad de la tubería en ese sitio y su longitud etc (leer siguiente artículo elaborado por la gente de “Tragedias ocurridas en Venezuela” – Responsabilidad / La sentencia definitiva,   da entender que sí hubo información de la condición de la tubería.  kenett J Agar.

Foto N° 1 – VIDEOS CEDIDOS POR KENETT J AGAR, Prima Visión a RCTV. Entrevista a Kenett J Agar por RCTV.

Foto N 2. VIDEOS CEDIDOS POR KENETT J AGAR, Prima Visión y de RCTV. Entrevista a Kenett J Agar por RCTV  –

PUEDE INTERESARLE: ESTUDIO NACIONAL DE INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA

Tragedia de “Las Tejerias” Venezuela 1993

Se conoce en la historia de Venezuela como Tragedia de Las Tejerías a los sucesos relacionados con la explosión y posterior incendio ocurridos el día 28 de septiembre de 1993 en el kilómetro 57 de la Autopista Regional del Centro, que dejaron un saldo de 42 víctimas fatales y 14 personas heridas. La explosión fue causada por la perforación accidental de un gasoducto subterráneo durante los trabajos de instalación de una nueva red de fibra óptica a un costado de la autopista. El tramo siniestrado del gasoducto se encuentra a la altura de la población de Las Tejerías en el estado Aragua, distante unos 60 kilómetros de la ciudad de Caracas.

 

Las cifras oficiales arrojaron la muerte de cuarenta y dos (42) personas, catorce (14) personas lesionadas, daños a gran cantidad de vehículos que circulaban para el momento del hecho por la citada arteria vial, los cuales ascendían, para la fecha, a la cantidad de SETENTA Y TRES MILLONES SETECIENTOS MIL BOLIVARES (Bs. 73.700.000,oo).

? Antecedentes:

CANTV, principal empresa venezolana de telecomunicaciones, fue parcialmente privatizada en 1991 con objeto, entre otras varias razones, de dotarla con autonomía para permitir el ingreso de capital privado con el cual modernizar su tecnología, que a la fecha llevaba ya varios años de obsolescencia. Sus nuevos accionistas mayoritarios —a la sazón, AT&T y Telefónica— emprendieron consecuentemente un ambicioso plan de expansión que incluía la instalación de una red interurbana de fibra óptica, cuya ruta más viable comprendía un trazado paralelo a la Autopista Regional del Centro, ruta concurrente para la distribución de otros servicios (agua potable, gas doméstico e industrial y tendido eléctrico). Para la instalación de la nueva red de fibra óptica, CANTV contrató los servicios de Abengoa, empresa española especializada en ingeniería e instalaciones de infraestructura.

De acuerdo con el ordenamiento legal pertinente y vigente en Venezuela para esa fecha, la ruta para el tendido del gasoducto debe mantener una distancia razonable de la calzada y cuando ello no sea posible por razones geológicas, como es el caso en la región centro norte costera, el área de seguridad para su instalación debe estar permanentemente señalizada, conforme al reglamento de uso.2? Corpoven, filial de PDVSA, era la empresa encargada de la distribución gasífera para ese entonces, propietaria del gasoducto siniestrado, mientras que la administración de la autopista era responsabilidad compartida entre el Ministerio de Transporte y Comunicaciones y las Gobernaciones estatales; en la jurisdicción del tramo donde ocurrió el desastre, la Gobernación del Estado Aragua.

Evento:

La mañana del martes 28 de septiembre de 1993, una retroexcavadora de la empresa Abengoa realizaba el trabajo de perforación e instalación de los ductos para cables de fibra óptica para la empresa CANTV. Por coincidencia, esa misma mañana, Conaca, empresa contratista del entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones, se encontraba realizando trabajos de reacondicionamiento y asfaltado en la arteria vial, produciendo un inusual congestionamiento de tránsito a una hora en la que muchas personas se dirigen en automóviles particulares o colectivos a sus lugares de trabajo en Caracas, desde las poblaciones ubicadas en el eje La Victoria-Las Tejerías, dos importantes centros poblados del estado Aragua. La retroexcavadora impactó accidentalmente el gasoducto, ocasionando una explosión de gran magnitud alrededor de las 07:30 hora local (UTC-4).

 

La explosión, con una onda de choque que se expandió 200 metros, fue inmediata y las subsecuentes deflagraciones provocaron un incendio de gran magnitud, con llamaradas de hasta 50 metros de altura durante gran parte del día, hasta que finalmente la presión del gasoducto fue controlada. La onda expansiva y las altísimas temperaturas alcanzaron a muchos vehículos que se encontraban circulando a baja velocidad por la autopista de manera casi instantánea, dejando el lamentable saldo de víctimas y heridos. Expertos establecieron posteriormente que el infortunado operador de la retroexcavadora que causó la explosión salió disparado por la onda expansiva a una distancia de unos 30 metros. En las cercanías se encuentra una estación de gasolina, que afortunadamente no sufrió daños que pudiesen haber aumentado la magnitud de la tragedia. Como medida preventiva ante las dificultades de controlar totalmente el incendio y temor por la ocurrencia de nuevas explosiones, los cuerpos de seguridad acordonaron una vasta zona del lugar y los pocos periodistas que pudieron acceder al área del desastre, lo hicieron a través de helicópteros.

Responsabilidad:

El siniestro provocó la movilización de familiares de víctimas y afectados, con las consecuentes denuncias ante los organismos competentes y en última instancia, ante la Corte Suprema de Justicia. Las empresas CANTV y las subsidiarias de sus accionistas —AT&T Andina y Telefónica de España—, Abengoa, Corpoven —hoy PDVSA Gas—, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, la Guardia Nacional de Venezuela y la Gobernación de Aragua, a través de la empresa INVIALTA, son todos parcialmente responsables del accidente debido a la falta de coordinación efectiva para la envergadura de los trabajos a realizar. Como resultado de la tragedia, se abrieron paralelamente investigaciones científicas tanto por expertos nacionales como en el extranjero, así como varios procesos judiciales en diferentes circunscripciones del país, que se extendieron en algunos casos por plazos mayores a diez años antes de dictar sentencia.

La sentencia definitiva de algunos de dichos procesos todavía no ha sido dictada y los afectados siguen a la espera del cierre de sus respectivos casos.4? Sin embargo, el 6 de junio de 2006, el Tribunal Supremo de Justicia dictaminó error humano en la operación de la máquina durante los trabajos de instalación de la fibra óptica y responsabilizó a la empresa Elinsa -sucesora de Abengoa Venezuela-, que fue conminada a pagar la suma de 86.125.231,46 bolívares por concepto de indemnización a la infraestructura de PDVSA Gas -ex Corpoven.

Programa en Globovisión, entrevista a Kenett J Agar, donde cedí gran parte del video N° 2 de mi propiedad, no publicado en la red por detalles técnicos etc.

1975 – 2018 / MÁS DE: 80 INVESTIGACIONES, ESTUDIOS / 1000 ÁLBUMES, REPORTES / 40.000 CONSULTAS HEMEROGRÁFICAS DE ACCIDENTES ARCHIVADAS Ver Por Kenett J Agar – AVEPAE. A C Fund 1999

MÁS DE 80 INVESTIGACIONES, ESTUDIOS.                                                                                                      MÁS DE 1000 ÁLBUMES Y REPORTES DE ACCIDENTES, OTROS.                                                                     MÁS DE 40.000 CONSULTAS HEMEROGRÁFICAS DE ACCIDENTES ARCHIVADAS, 40 AÑOS – 1978/2018. Por Kenett Agar / AVEPAE  LINK INVESTIGACION  Asoc Civil. F. 1999

PUEDE INTERESARLE: TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ENFERMEDADES VOLUNTARIADO SOCIAL / Kenett José Agar Ver

                   “Toda una vida dedicada al voluntariado social y a la prevención de accidentes y enfermedades”, desde niño y hasta adulto mayor ha formado parte de organizaciones de ayuda y auxilio, siendo miembro activo de: Cuerpos de Bomberos, Grupo Scout, Clubes Juveniles, Grupo de Rescate, Grupo Ecologista, Asociación de vecinos; transcurridos 55 años en organizaciones de carácter voluntario, sin fines de lucro

Luego de estar varios años (1973-1976) haciendo un seguimiento a la manipulación de los GLP en Venezuela (fotografías y videos), elaboró su 1era investigación con el fin de alertar a las autoridades y consumidores de la situación de inseguridad.  Primera Investigación del, ” Transporte, Almacenaje y Distribución en Venezuela del Gas Licuado del Petróleo GLP” (Bombonas de gas), merecedor de reconocimientos por parte de varias autoridades entre ellas la del Cmte. Del Cuerpo de Bomberos del DF Luis Montes Meinhart (ver carta anexa) y la del Director de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas; Los siguientes medios de comunicación escrita: El diario de Caracas, El Universal y La revista El Mundo de La Seguridad, hacen grandes reportajes referentes a la investigación (ver anexos).  A continuación se anexa un 1er listado donde aparecen; 1975 – 2018 / MÁS DE: 80 INVESTIGACIONES, ESTUDIOS / 1000 ÁLBUMES, REPORTES / 40.000 CONSULTAS HEMEROGRÁFICAS DE ACCIDENTES ARCHIVADAS Ver Por Kenett J Agar – AVEPAE  LINK INVESTIGACION – Asoc Civil Fund 1999

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A 3 AÑOS DE UNO DE LOS MAYORES INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA

                            “No hubo más muertos gracias                                      a los vecinos y funcionarios de la GNB”                            

A continuación un resumen desde el Estudio I H V:

                La noticia describe la solidaridad de los vecinos y funcionarios de la GNB, prestando ayuda y gran apoyo en la tarea de rescate de sobrevivientes y en algunos casos en labores de combate del incendio.

  1. Es el caso del incendio de fecha 23 de agosto de 2015, en la “Casa Hogar” – Geriátrico Chivacoa” situado en La Castellana en Caracas “Distrito Capital”, este incendio puede considerarse como uno de los de mayor número de víctimas mortales en un hogar en Venezuela, 8 personas (todas mujeres de la tercera edad), cinco mueren asfixiadas y tres calcinadas. Grupos de vecinos y funcionarios de la GNB, que consideramos héroes por su ejemplarizante y destacada labor, lograron rescatar a 28 sobrevivientes y combatir y apagar el incendio. En esta tragedia, la intervención de 6 efectivos de la GNB que transitaban en motos por el sector y un grupo de vecinos del sector Pedregal también compuesto por  jóvenes y adultos quienes actuaron heroicamente despegando una ventana por el lado sur de la casa, lugar por donde rescataron a todos los sobrevivientes de esta tragedia, mientras, otra acción heroica la ejecutaban desde el edificio contiguo a la tragedia, lado norte, que precisamente en este lado estaba el fuego mayormente concentrado (sitio de origen), fueron GNB, vecinos del Pedregal (1 joven residente y personal de vigilancia del edificio), quienes habilitaron varias mangueras del sistema de cajetines contra incendio del estacionamiento y fue como estos héroes lograron combatir y apagar el fuego. Kenett José Agar.  tomado del  Estudio Nacional de Incendios en Hogares de Venezuela – avepae 

Cultura Vial Programa N° 50 Resúmenes / “Incendio en el Geriátrico CHIVACOA” Héroes Anónimos – 8 mujeres murieron
Programa N° 50 de “CULTURA VIAL”  Este momento es propicio para que hablemos de nuestro inicio, quienes nos apoyan y la tarea de haber llegado al programa 50, les presentaremos un pequeño resumen de varios de los programas durante este primer año.

AVEPAE, es prevención, somos y creemos en ella, pero de la boca hacia afuera,”haciendo”, no podemos dejar fuera, sin comentar las vivencias del lamentable incendio ocurrido el pasado día domingo en el Geriátrico Chivacoa en la Castellana, aquí en Caracas

por AVEPAE  Kenett Agar

PUEDE INTERESARLE: 1.-  Estudio Nacional de Incendios en Hogares de Venezuela – avepae 

2.-  NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES

http://www.laverdad.com/sucesos/81532-no-hubo-mas-muertos-gracias-a-los-vecinos.html

 No hubo más muertos gracias a los vecinos” Diario La Verdad.

Redacción Sucesos / Maracaibo / noticias@laverdad.comEl fuego devastó las habitaciones de los ancianos. (Fotos: Cortesía El Universal)

Los familiares de las víctimas del geriátrico de Chacao denunciaron que los bomberos se tardaron en llegar y que ninguna autoridad les notificó sobre los decesos

Con un pedazo de cinta amarilla, con la inscripción No pase, peligro; cerraron el portón verde de la quinta Los Pinos, donde funciona el ancianato de Chacao. El hollín, el olor a humo, las paredes ennegrecidas, la soledad, los escombros y el silencio evidencian la tragedia. Un cortocircuito ocasionó el incendio y

la muerte de Marlene Lozano (66),

Adelaida Ávila (55),

Nieves García (76),

María Alarcón (60),

María de García (74),

María Meleno (46),

Luisa García (72) y

Yolanda Naya (75).

Los 32 sobrevivientes se quedaron sin hogar.

El Geriátrico Chivacoa, que funcionaba en la quinta Los Pinos de la avenida Mohedano de Chacao, atendía 40 pacientes,informó en rueda de prensa el alcalde Ramón Muchacho, en la que indicó que a 28 de ellos los rescataron los vecinos, los funcionarios de la Guardia Nacional, bomberos del Distrito Capital y Salud Chacao, ocho murieron y cuatro no estaban en la institución. 

A 10 ancianos se los llevaron sus familiares y a los otros 18 los recluyeron en el 4.° piso del Hospital Domingo Luciani, en El Llanito.

El fuego en el ancianato lo reportaron a las 7.30 de la noche del pasado domingo. Una enfermera percibió el olor a quemado. Era el cortocircuito de un cargador de teléfono conectado por una paciente a pocos centímetros de un colchón. El incidente causó un incendio que consumió, a simple vista, 60 por ciento de la casa, detalló Contrapunto.

El Ministerio Público comisionó al fiscal 27.º del Área Metropolitana de Caracas, Heycker Campione, para investigar.

Las denuncias

“No hubo más muertos fue gracias a los vecinos. Cuando los bomberos llegaron ya ellos habían controlado el fuego”, dijo Luis García, pariente de una de las víctimas. Según los vecinos, media hora tardaron en llegar los bomberos del Distrito Capital. 

Los familiares a las afueras de la morgue de Monte Bello catalogaron de irresponsable la actitud de los encargados del ancianato. Ninguna autoridad o personal del geriátrico les informó del incendio. Las redes sociales y la televisión fueron el canal por el que todos se enteraron del siniestro.

Lisbeth Carrero, sobrina de María Dolores Méndez (53), se enteró a las 9.00 de la noche por mensajes emitidos por la Alcaldía de Chacao y el alcalde Ramón Muchacho, a través de Twitter, que en la casa de reposo donde tenían internada a su tía se había incendiado.

María Magdalena Alarcón Parra (62) tenía Alzheimer y sus últimos dos meses los pasó en el geriátrico de Chacao. Sus familiares denunciaron que las instalaciones no estaban óptimas para el albergue de las personas de la tercera edad.

“Era un sitio muy pequeño y encerrado. No nos dejaban pasar a verla en el cuarto, porque todo era rejas y rejas”, comentaron en la morgue de Bello Monte.

Agregaron que este año se registró un conato de incendio en el geriátrico, cuando una secadora causó un cortocircuito. Dicen que no pasó a mayores.

También señalaron que solo dos enfermeros cuidaban a los 40 pacientes del Geriátrico Chivacoa, la mayoría de ellos con enfermedades crónicas y movilidad disminuida. A algunos de los pacientes debían amarrarlos en sus camas para evitar que se cayeran o agredieran al personal del geriátrico, debido a alteraciones del humor que los volvían agresivos. También señalaron que todos recibían medicamentos, algunos de ellos para poder dormir.

24

AGO

http://www.efectococuyo.com/efecto-cocuyo/amarrados-tenian-a-abuelitos-del-geriatrico-incendiado

Amarrados tenían a abuelitos del geriátrico incendiado

Laura Weffer Cifuentes

compartirtuitear

Cerca de las siete de la noche del domingo, 23 de agosto, los vecinos de El Pedregal sintieron un bajón de luz. Nada extraordinario. Unos minutos más tarde, el aire se inundó de hedor a cable quemado. Luego vieron la candela. Lenguas de fuego salían del geriátrico Chivacoa, ubicado en la avenida Mohedano, de Chacao. Un grupo de ocho personas corrió hacia la casa a ver qué podía hacer. Todas las puertas de la quinta estaban cerradas. Tuvieron que saltar la reja y romper una ventana para poder empezar a sacar a los ancianos.

Foto cortesía: Alexander Borges.

Los primeros que llegaron fueron unos efectivos de la Guardia Nacional que patrullaban por la zona. Unos seis jóvenes uniformados se lanzaron al interior de la casa, sin máscaras ni equipo y, después, los vecinos. “Entramos como pudimos. Pero se escuchaban los gritos. Los sacábamos como podíamos. Algunos estaban amarrados con sábanas a sus sillas. Otros estaban tan sedados que ni se dieron cuenta de lo que pasaba. Había tanto calor que el techo colapsó. Con una manguera a presión que nos dieron del edificio de al lado le echamos agua. Vimos a los calcinados, que se quedaron con su postura. Seguíamos escuchando los gritos, hasta que ya no oímos más”, dijeron Alexander Borges y Henry Mendoza, ambos vecinos que ayudaron en el rescate. “Hasta un señor que venía en el carro con su hija y por casualidad se dio cuenta y también se bajó a ayudar”.

Foto cortesía: Alexander Borges.

De acuerdo con los cálculos  de los testigos, el incendio duró menos de 20 minutos. Los bomberos y Protección Civil llegaron cuando ya la tragedia se había consumado: ocho personas fallecidas, de las cuales tres murieron calcinadas y cinco asfixiadas. La lista de quienes perdieron la vida: Yolanda Laya (75), María Alarcón (61), María García (74), María Méndez (40), Luisa García (72), Marlene Losada (66), Adelaida Ávila (55) y Nieves García (60).

A los sobrevivientes se los llevaron al hospital Domingo Luciani, donde habilitarán un área especial para acomodarlos.

Foto cortesía: Alcaldía Chacao.

 

La mayoría de los 42 ancianos que vivían en el geriátrico privado tenían enfermedades mentales. Los vecinos aseguraron que con frecuencia se escuchaban gritos y golpes. En noviembre del año pasado ya había ocurrido un incidente similar, pero no había tenido mayores consecuencias.

José Rafael Navarro (75) fue uno de los sobrevivientes. Acostado dentro de una ambulancia, llevaba los jeans arremangados y una chemise a rayas. Su hijo lo acompañaba. Se disculpó por su dificultad para hablar, hace unos meses sufrió un ACV. “Lo que pasó es que una viejita dijo que iba a conectar una lámpara y estaba con una amiga, pero cerca había un vaso de agua que cayó en el enchufe e hizo un cortocircuito. Me dio mucho susto, pero estoy bien. A mi me sacó alguien cargado, porque no puedo caminar“, decía postrado. También hay otras versiones que apuntan a que no fue una lámpara, sino un celular lo que causó el incendio.

Foto cortesía: Alcaldía Chacao.

 

El hombre llegó sudando. Nadie sabía darle información sobre su abuelo. No había una lista consolidada. Solo se tenían los nombres de los fallecidos. Tenían algunos números de cédulas y los cotejaban con los familiares a ver si se parecían. El hombre se pasaba la mano por la cabeza constantemente. Esperó a que el alcalde de Chacao, Ramón Muchacho, agradeciera al contingente de la Guardia Nacional por su pronta respuesta. “Perdón, señor alcalde, es que quiero saber de mi abuelo. Se llama Leopoldo Linares y tiene 83 años”. El funcionario hizo una pausa de segundos y le respondió: “Sí, él está bien. Conversé con él un rato. Me dijo que había sido periodista de El Nacional. De Trujillo, tranquilo que está bien”. El hombre se pasó una vez más la mano por la cabeza, tomó su celular y dijo: Déjeme llamar a mi mamá que está preocupadísima.

Foto: Alcaldía de Chacao

 

Pero segundos antes las noticias no habían sido felices. “Vengo buscando a Magdalena Alarcón (61)”, dijo el joven enfundado en un traje de ejercicios oscuro. Muchacho sabía que ese nombre estaba entre las fallecidas. Se acercó a los familiares. Les dijo lo que había ocurrido y les pasó el brazo por los hombros. Pero ellos no tenían consuelo. Había un par de mujeres que casi se desmayan. Se daban fuerza una a otra, en el abrazo. “Mi tía trabajó 30 años en el Seguro Social, en el hospital Santa Ana. Agarraba el turno de la noche para poder estar con sus hijos durante el día. Esperaba que su esposo llegara para poderse ir. Mi tía era una buena mujer”, decía una de las familiares y se agarraba el estómago con fuerza. Le ofrecieron agua y declinó. Dijo que ni siquiera eso podía soportar. Aseguró que sabía sobre los maltratos, pero no había podido hacer nada para sacarla, pues había otra ala de la familia que sí la quería allí.

Foto: Laura Weffer Cifuentes

 

Al rato, llegó esa otra ala. Una joven vestida de enfermera. Los zapatos generalmente tan blancos, estaban sucios de polvo. Intentó hablar con su hermana, pero se lo impidieron. Gritaba que había ido a visitar a su mamá ese día y que, aunque sufría de Alzeihmer, la había reconocido y le había dado la bendición. “Estaba bellísima”, decía a quien quisiera escucharla. “Dios ¿por qué me haces esto?”, gritaba, arrodillada, mientras le pegaba con la mano abierta al pavimento. Intentaban contenerla, pero sin mucho éxito. “Yo que le eché tanta bola con mi mamá. Yo no tengo culpa, yo lo que tengo es ira”.

Más de 100 funcionarios entre bomberos, Protección Civil, Ministerio Público y Cuerpo de Investigaciones Científicas Penales y Criminalísticas hicieron acto de presencia en la Mohedano. Los vehículos, uno tras otro, estaban estacionados en ambas aceras de la calle. Se supone que se abrirá una investigación para saber quiénes son los responsables. De acuerdo con versiones preliminares, en Chivacoa no había personal suficiente. Para la noche del incendio, solo estaban en las instalaciones la encargada de la cocina y un enfermero que estaba llegando justo cuando se prendió el fuego. De nuevo, los vecinos se mostraron molestos ante la indolencia, pero de alguna forma confiando en la justicia divina. Ana se abrazaba a sí misma, mientras soltaba una sentencia tajante: Llegará el día en que les tocará entregarle cuentas a Dios.

Así quedó una de las ventanas laterales de la casa. Foto cortesía.

 

 

http://notesreport.net/murieron-ocho-mujeres-en-incendio-en-casa-de-reposo/

Murieron ocho mujeres en incendio en casa de reposo

notes report ilAGOSTO 25, 2015 | 12 | |

inShare

El luto seguía instalado ayer a las afueras de la morgue de Bello Monte y en las adyacencias de la quinta Dos Pinos en la que funciona el geriátrico Chivacoa, en la avenida Mohedano de La Castellana, en Chacao, luego del incendio registrado el domingo en la casa de reposo en el que murieron ocho mujeres.

María Dolores, de 40 años de edad, es una de las mujeres que falleció en el siniestro. La paciente estaba recluida en el centro desde hace 2 años a causa de una meningitis. Su sobrina Lisbeth Carrero lamentó que solo 2 enfermeros que trabajan 24 por 24 horas atendían a 40 pacientes.

“Una de las informaciones que se maneja es que cuando se generó el cortocircuito con el cargador del celular de una paciente se prendió un colchón, y uno de los extintores de fuego no funcionó. A mi tía la tenían amarrada porque tenía esquizofrenia y una fractura de cadera. Solo dos enfermeros no se daban abasto para atender a todos los pacientes. Además el personal de enfermería era inestable por la mala paga que recibían”, dijo.

En la medicatura forense también estaban los familiares de María Alarcón, de 61 años de edad. Su sobrina Yuliana Alarcón dijo que la mujer estaba recluida desde diciembre por padecer de alzheimer: “Mi tía ejerció la enfermería por 30 años en la clínica Santa Ana, en San Bernardino, pero hace 2 años la jubilaron debido a su condición”.

Héroes anónimos. El domingo a las 6:45 pm vecinos de Chacao que vieron el humo que salía del centro activaron las alarmas para rescatar a los pacientes, mientras llegaban comisiones de los Bomberos del Distrito Capital. Betsy Sosa aún se exaltaba ayer cuando relataba cómo hicieron para ayudarlos durante los 40 minutos que transcurrieron antes de que llegaran los bomberos.

“Salvamos vidas. Estamos orgullosos. Lamentablemente no pudimos ayudar a las ocho mujeres, pero aquí estuvimos hasta pasadas las 11:00 de la noche para ayudar”, señaló Sosa. Los voluntarios ingresaron a la quinta luego de violentar la puerta del garaje. Luego rompieron una ventana para cargar a los pacientes. Mientras que vecinos del edificio Piedras Pintadas sacaron una manguera para intentar extinguir las llamas.

En dos de las habitaciones del centro de atención privado –que en su mayoría albergaba a personas subvencionadas y remitidas por el Seguro Social– hubo pérdida total de camas y de estructura. Allí murieron cinco mujeres por asfixia y tres carbonizadas.

Enma Blanco, esposa de un sobreviviente identificado como Humberto Vielma, de 69 años de edad, dijo que hasta hace unos meses pagaba 8.000 bolívares por la estadía de su pareja en el centro. “El monto cubría solo la alimentación, pero la comida que le daban era poca y los medicamentos teníamos que pagárselos”.

Ramón Muchacho, alcalde del municipio Chacao, informó que de los 40 pacientes que vivían en el centro, 28 fueron rescatados por los vecinos de la zona, así como por funcionarios de la Guardia Nacional Bolivariana y Bomberos del Distrito Capital: “De las 28 personas rescatadas, 18 están en el hospital Domingo Luciani en un lugar especial que habilitaron para ellos y las otras 10 están con sus familiares. En el momento del siniestro 4 pacientes estaban fuera del centro”.

El Ministerio Público comisionó a Heycker Campione, fiscal 27º del área metropolitana de Caracas, para investigar las causas del siniestro.

 murieron ocho mujeres en incendio en casa de reposo

via en

MP comisionó a fiscal para investigar muerte de 8 mujeres por incendio en geriátrico

 Escrito por Prensa Ministerio Público  Agosto 24, 2015

El Ministerio Público comisionó al fiscal 27º del Área Metropolitana de Caracas (AMC), Heycker Campione, para investigar la muerte de ocho mujeres, tras un incendio ocurrido este domingo 23 de agosto en el Geriátrico Chivacoa, ubicado en la avenida Mohedano de Altamira, municipio Chacao del estado Miranda.COMPARTIDOSfacebooktwittergoogle+correo

Las víctimas del siniestro fueron identificadas como Marlene Lozano (66), Adelaida Ávila (55), Nieves García (76), María Alarcón (60), María de García (74), María Meleno (46), Luisa García (72) y Yolanda Naya (75).

El representante del Ministerio Público coordina las diligencias y experticias que practican funcionarios del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (Cicpc), quienes se trasladaron al mencionado sitio para colectar evidencias que permitan determinar si existen responsabilidades penales derivadas de este hecho.

De acuerdo con la información preliminar, a las 7:30 de la noche del pasado domingo se produjo un incendio en el Geriátrico Chivacoa, ubicado en la avenida Mohedano de Altamira, en el municipio Chacao, donde murieron las ocho féminas.

Amarrados tenían a abuelitos del geriátrico incendiado

Cerca de las siete de la noche del domingo, 23 de agosto, los vecinos de El Pedregal sintieron un bajón de luz. Nada extraordinario. Unos minutos más tarde, el aire se inundó de hedor a cable quemado. Luego vieron la candela. Lenguas de fuego salían del geriátrico Chivacoa, ubicado en la avenida Mohedano, de Chacao. Un grupo de ocho personas corrió hacia la casa a ver qué podía hacer. Todas las puertas de la quinta estaban cerradas. Tuvieron que saltar la reja y romper una ventana para poder empezar a sacar a los ancianos.

IMG-20150823-WA0053
Foto cortesía: Alexander Borges.

 

Los primeros que llegaron fueron unos efectivos de la Guardia Nacional que patrullaban por la zona. Unos seis jóvenes uniformados se lanzaron al interior de la casa, sin máscaras ni equipo y, después, los vecinos. “Entramos como pudimos. Pero se escuchaban los gritos. Los sacábamos como podíamos. Algunos estaban amarrados con sábanas a sus sillas. Otros estaban tan sedados que ni se dieron cuenta de lo que pasaba. Había tanto calor que el techo colapsó. Con una manguera a presión que nos dieron del edificio de al lado le echamos agua. Vimos a los calcinados, que se quedaron con su postura. Seguíamos escuchando los gritos, hasta que ya no oímos más”, dijeron Alexander Borges y Henry Mendoza, ambos vecinos que ayudaron en el rescate. “Hasta un señor que venía en el carro con su hija y por casualidad se dio cuenta y también se bajó a ayudar”.

IMG-20150823-WA0052
Foto cortesía: Alexander Borges.

 

De acuerdo con los cálculos  de los testigos, el incendio duró menos de 20 minutos. Los bomberos y Protección Civil llegaron cuando ya la tragedia se había consumado: ocho personas fallecidas, de las cuales tres murieron calcinadas y cinco asfixiadas. La lista de quienes perdieron la vida: Yolanda Laya (75), María Alarcón (61), María García (74), María Méndez (40), Luisa García (72), Marlene Losada (66), Adelaida Ávila (55) y Nieves García (60).

 

A los sobrevivientes se los llevaron al hospital Domingo Luciani, donde habilitarán un área especial para acomodarlos.

incendio-3
Foto cortesía: Alcaldía Chacao.

 

La mayoría de los 42 ancianos que vivían en el geriátrico privado tenían enfermedades mentales. Los vecinos aseguraron que con frecuencia se escuchaban gritos y golpes. En noviembre del año pasado ya había ocurrido un incidente similar, pero no había tenido mayores consecuencias.

José Rafael Navarro (75) fue uno de los sobrevivientes. Acostado dentro de una ambulancia, llevaba los jeans arremangados y una chemise a rayas. Su hijo lo acompañaba. Se disculpó por su dificultad para hablar, hace unos meses sufrió un ACV. “Lo que pasó es que una viejita dijo que iba a conectar una lámpara y estaba con una amiga, pero cerca había un vaso de agua que cayó en el enchufe e hizo un cortocircuito. Me dio mucho susto, pero estoy bien. A mi me sacó alguien cargado, porque no puedo caminar“, decía postrado. También hay otras versiones que apuntan a que no fue una lámpara, sino un celular lo que causó el incendio.

incendio-4
Foto cortesía: Alcaldía Chacao.

 

El hombre llegó sudando. Nadie sabía darle información sobre su abuelo. No había una lista consolidada. Solo se tenían los nombres de los fallecidos. Tenían algunos números de cédulas y los cotejaban con los familiares a ver si se parecían. El hombre se pasaba la mano por la cabeza constantemente. Esperó a que el alcalde de Chacao, Ramón Muchacho, agradeciera al contingente de la Guardia Nacional por su pronta respuesta. “Perdón, señor alcalde, es que quiero saber de mi abuelo. Se llama Leopoldo Linares y tiene 83 años”. El funcionario hizo una pausa de segundos y le respondió: “Sí, él está bien. Conversé con él un rato. Me dijo que había sido periodista de El Nacional. De Trujillo, tranquilo que está bien”. El hombre se pasó una vez más la mano por la cabeza, tomó su celular y dijo: Déjeme llamar a mi mamá que está preocupadísima.

incendio-6
Foto: Alcaldía de Chacao

 

Pero segundos antes las noticias no habían sido felices. “Vengo buscando a Magdalena Alarcón (61)”, dijo el joven enfundado en un traje de ejercicios oscuro. Muchacho sabía que ese nombre estaba entre las fallecidas. Se acercó a los familiares. Les dijo lo que había ocurrido y les pasó el brazo por los hombros. Pero ellos no tenían consuelo. Había un par de mujeres que casi se desmayan. Se daban fuerza una a otra, en el abrazo. “Mi tía trabajó 30 años en el Seguro Social, en el hospital Santa Ana. Agarraba el turno de la noche para poder estar con sus hijos durante el día. Esperaba que su esposo llegara para poderse ir. Mi tía era una buena mujer”, decía una de las familiares y se agarraba el estómago con fuerza. Le ofrecieron agua y declinó. Dijo que ni siquiera eso podía soportar. Aseguró que sabía sobre los maltratos, pero no había podido hacer nada para sacarla, pues había otra ala de la familia que sí la quería allí.

IMG_20150823_224250_edit_edit
Foto: Laura Weffer Cifuentes

 

Al rato, llegó esa otra ala. Una joven vestida de enfermera. Los zapatos generalmente tan blancos, estaban sucios de polvo. Intentó hablar con su hermana, pero se lo impidieron. Gritaba que había ido a visitar a su mamá ese día y que, aunque sufría de Alzeihmer, la había reconocido y le había dado la bendición. “Estaba bellísima”, decía a quien quisiera escucharla. “Dios ¿por qué me haces esto?”, gritaba, arrodillada, mientras le pegaba con la mano abierta al pavimento. Intentaban contenerla, pero sin mucho éxito. “Yo que le eché tanta bola con mi mamá. Yo no tengo culpa, yo lo que tengo es ira”.

Más de 100 funcionarios entre bomberos, Protección Civil, Ministerio Público y Cuerpo de Investigaciones Científicas Penales y Criminalísticas hicieron acto de presencia en la Mohedano. Los vehículos, uno tras otro, estaban estacionados en ambas aceras de la calle. Se supone que se abrirá una investigación para saber quiénes son los responsables. De acuerdo con versiones preliminares, en Chivacoa no había personal suficiente. Para la noche del incendio, solo estaban en las instalaciones la encargada de la cocina y un enfermero que estaba llegando justo cuando se prendió el fuego. De nuevo, los vecinos se mostraron molestos ante la indolencia, pero de alguna forma confiando en la justicia divina. Ana se abrazaba a sí misma, mientras soltaba una sentencia tajante: Llegará el día en que les tocará entregarle cuentas a Dios.

IMG-20150824-WA000
Así quedó una de las ventanas laterales de la casa. Foto cortesía.

 

 

Comentarios

2 COMMENTS

  1. Estos coños de su madre del geriatrico no tienen familia? como amarran a unos ancianos? me cago en la puta de su madre nojoda. Justicia divina para estos mal nacidos que maltrataban a estos ancianos.. CUERDA DE MALDITOS

  2. Es lamentable decir que los primeros culpables de esas desgracias conocidas y de las que nadie se entera, son los propios familiares. No voy a decir que todos, pero muchos familiares lo que quieren es quitarse de encima a sus ancianos y los mandan a esos hacinamientos. Olvidan que es el mismo camino por el cual también podríamos transitar. COMPRENSIÓN Y CARIÑO PARA NUESTROS VIEJITOS, CARAY.

 

Prevenir – Investigar – Difundir