Archivo de la categoría: ESTUDIOS

NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES – “se anexan 9 estudios.

AVEPAE EDUCANDO EN PREVENCIÓN A ESCOLARES Y UNIVERSITARIOS.

A continuación, les presentamos nueve 9 estudios realizados por nuestra organización AVEPAE Fundada 1999, con el único fin de contribuir a prevenir los  accidentes. Los niños son las primeras víctimas, debemos identificar los riesgos a los que están expuestos, reducirlos y de poder eliminarlos; seguir formando en “Creciendo Con Cultura Preventiva CCCP” sigue siendo uno de nuestros principales objetivos, ayúdanos, que juntos lo lograremos.

A pesar de las grandes dificultades que estamos viviendo en el país, en AVEPAE seguimos trabajando. “Salvar Vidas”   –    Mayo 2018.                                                               Kenett José Agar Angulo Presidente de AVEPAE  A.C.

1.- ALERTA  PORTONES DE ESTACIONAMIENTOS OCASIONAN 14 MUERTES EN NIÑOS(AS) EN VENEZUELA.                                                                    

 

 

 

Puede que le interese: Actualizada   “TODA una vida dedicada a LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ENFERMEDADES VOLUNTARIADO SOCIAL.”  Kenett J Agar A

Fotografía de AVepae. Kenett J Agar A

 

 

2.- ESTUDIO FATALIDAD EN BEBÉS NIÑOS(AS) DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL SRI – CINTURÓN DE SEGURIDAD

Funcionarios de seguridad deben protegerse con el mejor EPP – Cifras

1er Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela 

Ver: http://avepae.org.ve/1er-estudio-nacional-de-accidentes-de-motos-en-venezuela-

Estudio 

Funcionarios de seguridad deben

PRIMER. ESTUDIO NACIONAL DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA

 protegerse con el mejor EPP – Cifras 

EPP – Equipos de Protección Personal 

Se anexan: 2 Gráficos y 1 Cuadro de Nombre y Apellido de cada funcionario de seguridad (policía) y del Estado donde ocurrió el accidente: el universo de funcionarios fallecidos es de 283 casos, información recabada durante 3 años y medio (2012 a 16 de junio 2015)

INTRODUCCIÓN

Los accidentes de tránsito afectan por igual a todos los sectores de la sociedad, siendo los grupos vulnerables los más afectados, peatones, niños, niñas, adultos mayores y los motorizados; las estadísticas viales actuales ubican a los ocupantes de motos como el primer grupo de víctimas mortales y de lesionados del país; el boom de las motos, una realidad no solo en Venezuela, sino en toda Latinoamérica, nos exige, profundizar e ir hacia un Plan Nacional de Seguridad Vial para Motorizados, una realidad en ejecución en otros países de Latinoamérica 

Algunas acciones y medidas impuestas por las autoridades en los últimos tiempos han dado su resultado, “concientizar”, campaña publicitaria “No pifiar”, restricción de la circulación de las motos en un horario nocturno en la mayoría de los municipios del país, a pesar de ser esta medida una restricción al libre tránsito, como lo establece la Constitución “Toda persona puede transitar libremente y por cualquier medio por el territorio nacional… trasladar sus bienes…artículo 50” pero insistimos debe de pasarse a otra etapa preventiva

Hay que abordar las causas reales, la violación a la mayoría de las normas generales de circulación por parte de los motorizados, también al exceso de velocidad, consumo de droga “alcohol” y al poco uso de EPP equipos de protección personal, principalmente de cascos homologados internacionalmente

El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos de Venezuela en el 2012 y otros aportes estadísticos hasta el presente, describen la gravedad de los accidentes de motos en el país, las cifras nos dicen que desde el año 2012 al 22 de junio 2015 han fallecido cerca de 5.589 ocupantes de motos en Venezuela (auditable), donde los adultos jóvenes de 20 a 33 años son la mayoría de las víctimas

ESTADÍSTICAS

AÑO  2012

1220

AÑO  2013

1620

AÑO  2014

1414

AÑO 2015 ENERO  A 22 JUNIO

606

Subtotal. 4869

15% de Subregistro

729

Total: 5589

Otro ejemplo que nos llena de gran reflexión son las cifras estudiadas del pasado mes de mayo 2015, que involucra a los fallecidos en moto en la siguiente clasificación:

ACCIDENTES DE LUNES A JUEVES

14%

OTROS CONDUCTORES CAUSANTES DEL ACCIDENTE

25%

CONDUCTOR MOTORIZADO CAUSANTE DEL ACCIDENTE

75%

ACCIDENTES FINES DE SEMANA

86%

CAUSA PRINCIPAL CONSUMO DE ALCOHOL 

81%

            Necesario unir esfuerzos para lograr reducir esta pandemia de la accidentalidad en motos a nivel nacional, sin olvidar a miles de lesionados que permanecen en los hospitales y en sus casas esperando por tratamiento o recuperación

            Del estudio de la problemática de los accidentes en motos, encontramos al sector de conductores “funcionarios de seguridad – Policías – Militares – otros” reflejados en las noticias de sucesos en los periódicos a nivel nacional, donde la media estadística de los últimos 40 meses es de 7 funcionarios de seguridad fallecidos mensualmente

El presente trabajo busca llamar la atención de quienes dirigen, para que establezcan un programa con alternativas de soluciones inmediatas 

            Un ejemplo, durante los 21 días del presente mes de junio 2015, se han registrado 8 defunciones de funcionarios policiales en accidentes de tránsito, (registro en prensa nacional), siendo en motos los siguientes: Denis Johana Mercado 30 años en ARAGUA – Javier Aníbal Rivas Millán 31 años en CARABOBO, Víctor Adán Rodríguez Gómez 35 años en PORTUGUESA, Carmen Cedeño Torres 22 años en SUCRE, Julio Mata MIRANDA Poli Chacao, y José López Sandoval  27 años CICPC en COJEDESPOLICIA MUERTES AHORA SI

Nombre y Apellido Funcionarios de Seguridad Fallecidos en Accidentes de Motos – 2012 a 16 de junio 2015

Cantidad: 283 Fallecidos – Por Clasificar: 33

Fuente. Prensa Hemeroteca de AVEPAE AC Fundada 1999

ESTADOS

Aaroón Cohen

ARAGUA

Adán José Ydeoben Sánchez 

ARAGUA

Adrian Simons

Adriana Elizabeth Toro Maduro

ARAGUA

Agustín José Bolívar Soler 

ANZOATEGUI

Alan Antonio Guevara Devera

BOLÍVAR

Albert José Bautista

PORTUGUESA

ALEXANDER  JOSÉ  CHIRINOS 

FALCÓN

Alexander Olmedo 

MIRANDA DTTO CAPITAL

Alexánder Villarreal Ortiz

TÁCHIRA

Alexis Ramon Perez Martinez

ARAGUA

Alfredo Ibrain Sifonte

ANZOATEGUI

Alfredo José Sarabia Rodríguez

MIRANDA DTTO CAPITAL

Alí de Jesús Pinto 

ANZOATEGUI

Angel Antequera 

FALCÓN

Ángel Jesús Romero García  Zulia  

ZULIA

Ángel Osneyly Zambrano Cáceres

TÁCHIRA

Ángel Rafael Angarita León

BOLÍVAR

Angel Rafael Rodriguez Silva

MONAGAS

Antonio Alexander Varela Varela

TÁCHIRA

ANTONIO JOSÉ SULBARÁN PETRANJI  

MÉRIDA

Argenis Jose Garcia

Arquímedez flores

SUCRE

Benito Arcángel Cabrera Sarabia

Brown Starkey Gómez Parada

Carlos Andres Perez Barrios

MÉRIDA

Carlos Aular 

MIRANDA DTTO CAPITAL

Carlos Eliazar Contreras 

MIRANDA DTTO CAPITAL

Carlos Enrique Acosta Bastidas 

ARAGUA

Carlos Javier Arráez

TÁCHIRA

Carlos Javier Mora

ARAGUA

Carlos José Torrealba Escalona

PORTUGUESA

Carlos Julio Rengel Jiménez

MIRANDA DTTO CAPITAL

Carlos Manuel Arenas Moreno

Carmen Antonio Bastidas

PORTUGUESA

Carmen Cedeño Torres

SUCRE

César Aular

CARABOBO

César Berroterán Barrios 

ARAGUA

César Enrique Urbina Casanova

BARINAS

Charles Emiro Portillo Meza

ZULIA

Christian Enrique Bravo Machuca 

ARAGUA

Cleider Antonio Cogollo 

ZULIA

Dakota Sinibaldy Tirado Maxcual 

AMAZONA

Daniel José Bolívar Gamardo 

MONAGAS 

Daniel Ovency Milla Briceño

TRUJILLO

Daniel Sosa

BOLÍVAR

Danny Maestre

ANZOATEGUI

Darwin Bastardo

ZULIA

Darwin Cobo

TRUJILLO

Darwin Felipe  Azuaje  Toro  

GUÁRICO

Darwin Yensi Uzcátegui Parra,

TÁCHIRA

David Alfonso Hernández

TÁCHIRA

David Leonardo Díaz Sánchez

ARAGUA

Deivi Alexander Flores González

MONAGAS

Deivis Andrés Torín Zárraga

LARA

Denis Johana Mercado

ARAGUA

Denny Jose Hernandez Castillo

Diego Yubbany Valencia Carvajal

Dioney Alberto Grisales Montoya,

TÁCHIRA

Wilmer Guédez

ARAGUA

José Gregorio Muñoz Rodríguez

ARAGUA

Dixon Jose chirinos Delgado

FALCÓN

Eduardo Terán Villegas 

TRUJILLO

José Humberto Cadenas

TRUJILLO

Edixon Javier Infante 

TRUJILLO

Eduardo José Roso Quiñónez 

ARAGUA

Eduart Junior Bueno Luis 

ANZOATEGUI

Edwars Rojas 

ZULIA

Edwings Manuel Parra Herrera 

ARAGUA

Edwuin Rafael Velásquez

Efraín Javier Luque Tortolero

CARABOBO

Eladimir Marín Soto

VARGAS

Ender Javier Pereira Quiroz

ZULIA 

Ender José Rondón Perozo

Engelbert José Pérez Durán

BARINAS 

Enrique Alexander Bonito Montilla

Eribert Jose Paredes Sanchez

TÁCHIRA

Erick Jesús Medina Cordón 

VARGAS

Erlín Moronta    

TRUJILLO

Erwin Antonio Urbáez Silva 

Euglis Ojeda

ZULIA

Evin Antonio De Hoy Vargas

LARA

Felix Eduardo gutierrez Zalazar

LARA

Fenrris Enrique Bandes López

Florencio José Moreno Andrade

PORTUGUESA

Francisco Javier Guarico Suárez

PORTUGUESA

Franco Arzolay

MIRANDA DTTO CAPITAL

Frank Jesús Torres Patiño 

ZULIA

Franklin Montenegro

Freddy Alfredo Montevideo Sánchez

APURE  

Freddy Hernández Amarista

ANZOATEGUI

Gabriel Enrique González Castillo

CARABOBO

German Edwin Jamix Martínez

FALCÓN

Gilbert Jose Soler salazar

MIRANDA DTTO CAPITAL

Giovanny Castro Moncada 

TÁCHIRA

Guillermo José Méndez Quiroz 

PORTUGUESA 

Guillermo Sánchez González 

SUCRE

Gustavo Jose Quevedo Teran

TRUJILLO

Guzmán Castellano    

ZULIA 

Hadib Ataqui Fernández

PORTUGUESA

Hairis José Hidalgo Marcano

DELTA AMACURO

Héctor Eduardo Lovera Villegas

CARABOBO

Hector Jose Tremaria 

BOLÍVAR

Henderson Hislander Palacios Muñoz

ARAGUA

Henry Giovanni Landazábal Cácere

TÁCHIRA

Hernán José Gómez Rodríguez

ZULIA

HIMAR JOSÉ ALMEIDA MIRABAL

Ibraim Sifontes

ANZOATEGUI

Ignacio José Ceiva de La Cruz 

BOLIVAR

Ignacio José Soto Landaeta 

GUÁRICO

Isnal José Estanga Meneses 

ARAGUA

Jarlo Emilio Villamizar Villamizar

FALCÓN

Javer Junnior Salas Obando

LARA

Javier Aníbal Rivas Millán 

CARABOBO  

Javier Antonio Villegas

Javier José Gascón Bermúdez

DELTA  AMACURO

Javier José Infante Arrieche

LARA

JEAN CARLOS  CASTILLO

BARINAS

Jean Escalante

MIRANDA DTTO CAPITAL

Jefry Rafael Huerta Palmar

ZULIA

Jersain Espitia

TÁCHIRA

Jesús Alberto Muñoz

ZULIA

Jesus Alberto Paredes Almeida

ARAGUA

Jesús Alberto Valbuena 

Jesus Daniel Garcia Almao

PORTUGUESA

Jesús Daniel Velandria

ZULIA

Jesús Eduardo Hernández Sánchez

MIRANDA DTTO CAPITAL

Jesús Enrique Laplaciere

ZULIA 

Jesús Figueroa

Jesús José Figueroa Ortiz 

SUCRE

Jesús Pacheco

CARABOBO

Jesús Ricardo Esparragoza

JHOMAR ALEXANDER ROMERO  NEVADA

FALCÓN

Jhon Alfredo Gonzalez Rilo

CARABOBO

Jhon Gerson

BARINAS

Jhony Marín 

TRUJILLO

Jhony Marín 

TRUJILLO

Joan Manuel Velásquez Sosa

Johannes Antonio Feher Terán

ARAGUA

Joharber Jesús Páez Mosquera

ARAGUA

Jonathan Jose Mendez Arandia

TRUJILLO

Jonnathan Graterol 

TRUJILLO

Jorge Lizcano Parada

TÁCHIRA

Jorge Ordaz Charlott

MONAGAS

Jorman Rafael Guerrero

MIRANDA DTTO CAPITAL

José Alejandro Materano

TRUJILLO

JOSÉ ANTONIO MARQUEZ ATENCIO 

MÉRIDA

José Daniel Contreras Anaya

BARINAS

José Eduardo Sanguino

TÁCHIRA

José Farfán

ARAGUA

Jose Gabriel Rivas Duarte 

José Gregorio Díaz Pinto

José Gregorio Montero Jaramillo

BOLÍVAR

José Gregorio Vivas Rojas 

MÉRIDA

José Israel Rubio Contreras

MÉRIDA

José Leomar  Gutiérrez Gómez 

GUÁRICO

Jose Luis Duran Rojas 

TÁCHIRA

José Luis Jiménez Sandoval 

CARABOBO

José Luis Moncada Cortina

TÁCHIRA

José MANUEL Ramírez

GUÁRICO

José Mendoza 

CARABOBO

José Merced Carcamo 

BARINAS

Jose Miguel Molina Santander 

José Orlando Rojas Chavarri

Jose Rafael  Carrasco Arriechi

LARA

José Ricardo Pérez Rangel 

TÁCHIRA

José Salvador Páez Uzcategui

MÉRIDA

José Santiago Núñez Carache 

CARABOBO

Jose Yordano Prato Ramirez

MÉRIDA

Josmar Alberto Castillo Quintero 

MÉRIDA

Josue Mayorca Maldonado

TÁCHIRA

Joyer Alexander Guerra Martínez 

CARABOBO

Juan Carlos Jiménez

Juan Carlos Pérez Muñoz 

ARAGUA

Juan Carlos Suárez Gámez

Juan Carlos Tovar

ARAGUA

JUAN FRANCISCO RUBIO MEDINA

GUÁRICO

JUAN JOSÉ HERNÁNDEZ AROCHA

GUÁRICO

Juan José Semprún Nava

Juan Manuel Alcalá Ramírez

ANZOATEGUI

Julio Cesar Arellana Mercado 

Julio Mata

MIRANDA DTTO CAPITAL

JUNIO

Junior Alfonso Colmenares Ramirez

TÁCHIRA

Junior Caicedo Arias

Junior Morales

Juvencio Rojas Rojas

MÉRIDA

Keiny Joel Moreno Rodríguez

TÁCHIRA

Kevin Joel Atilio Velez

Licennis Castañedo

SUCRE

Linarez

ZULIA

Lindomar José Rodríguez Bravo

FALCÓN

Lizardo Tirano Gonzalez

Luigi Alfonso Durán Izaquita

TÁCHIRA

Luis Enrique Pedrá Salazar 

ARAGUA

Luis Gerardo Molina Araujo

MÉRIDA

Luis Marcial Guzman Hernandez

TÁCHIRA

Luis Mario Rodríguez, 

LARA

Luis Martínez

APURE

Luis Salazar, 

ANZOATEGUI

Manuel Ramón Ramos Fernández

SUCRE

Manuel Salvador Sabino Avile

ANZOATEGUI

María Yudith Moncada González

Marlogio de Jesús Duerto Silva

BOLÍVAR

Marlon Javier Morán Chacón

ZULIA

Martín Manuel Prosper Placencio 

ZULIA

Marvin Eufren Echezuría González 

MIRANDA DTTO CAPITAL

Melgar Antonio Gómez González

BARINAS 

Merby José Torres 

TRUJILLO

Miguel Ángel Montilla Ramos 

MIGUEL CALDERA

FALCÓN

MIGUEL IGNASIO AGAME ROJAS

Miguel Lucas

BARINAS

Miguel Salas

BARINAS

Miguel  Angel Regalado

ARAGUA

Milton Enrique Rodríguez Soto 

MIRANDA DTTO CAPITAL

Nelsó  Jesús Humbría  espinosa

FALCÓN

Nelson Enrique Briceño Valenzuela 

MIRANDA DTTO CAPITAL

Nerio Jose Matheus Briceño

MONAGAS

Nixon Díaz

ZULIA

NIXON JOSÉ ZUÑIGA MARTINEZ

APURE

AGREGADO COM DE SUCRE EN LA  GUAIRA

VARGAS

Orlando Enrique Salas Addona

Oscar Adiel Gonzalez Perez

ARAGUA

Oswaldo Chacín 

TRUJILLO

Oswaldo Enrique Flores Castillo

PORTUGUESA

Oswaldo Luis Yendis Yendis 

SUCRE

Oswaldo Miguel Rivas Sierra

BOLÍVAR

Pedro Aurelio Gil Quintana 

MIRANDA DTTO CAPITAL

Pedro Jose Lara Sendro

CARABOBO

Rafael Jiménez 

GUÁRICO

Ramir Rafael AlcubillA

TRUJILLO

Ramón Alberto Romero Pérez

MIRANDA DTTO CAPITAL

Ramón Antonio García 

LARA

Ramón José Linares Escalona 

PORTUGUESA

Randy de Jesús Gómez Villarreal 

CARABOBO

rcito Eiver Ramírez Montañés 

ARAGUA

Reinaldo José Liendo González

MIRANDA DTTO CAPITAL

Reyinder Jesús Jurado Roa

TÁCHIRA

Ricardo José Barboza Villasmil,

ZULIA

Ricardo José Sulbarán Pimentel

Richard Argenis Gallardo Herrera  Abogado

MIRANDA DTTO CAPITAL

Richard Jesús Francia Díaz 

ARAGUA

Ritter Miguel Perdigón Da Sa 

MIRANDA DTTO CAPITAL

ROBERT Genaro Melendez

Robert Jaimes

TÁCHIRA

Róger Enrique González Delgado

ZULIA

Róger Guillermo García Carrero

TÁCHIRA

Romel Alfredo Ugueto

MIRANDA DTTO CAPITAL

Ronald Ayala

MIRANDA DTTO CAPITAL

Ronald Balza Sanchez

ZULIA

RONALD RICARDO BALZA

ZULIA

Ruben Berizar

ZULIA

S/Identificar

ARAGUA

Sair Luis José Ceballos Ribas      

SAMIR ANTONIO RAMIREZ

BOLIVAR

Edicto Jesús Luces 

Jesús Ramón Avilés 

BOLIVAR

Simon Antonio Betancurt Rangel

TÁCHIRA

Tony Pérez 

ARAGUA

Valdemar Alejandro Ramírez Medina 

Valentín José Castellanos Olivares 

TRUJILLO

Víctor Adán Rodríguez Gómez

PORTUGUESA

Víctor Cárdenas Torres 

MIRANDA DTTO CAPITAL

Vladimir Salazar de 33 

MÉRIDA

Walter Orlando China Riva

BOLÍVAR

Wendy Solórzano 

William Antonio Moreno Gamboa

ANZOATEGUI

Wilmer Daniel Paraguán Cova 

ARAGUA

Wilson Sandia González

TÁCHIRA

Wily Polanco

Yamilet  Aguiler Gonzalez

TRUJILLO

Yeiris Reverol Payares

ZULIA – MCBO

Yender Josué Pérez Meza

BARINAS

Yonathan Suárez Rodríguez 

LARA 

Yorjani José Humbría

TRUJILLO

Yorman Javier Torres Abaunza

MIRANDA DTTO CAPITAL

Yorman Reinoso

MIRANDA DTTO CAPITAL

Yorsi Zárraga

TRUJILLO

Yosmar Alberto López Alvarez

CARABOBO

Yulfren Rodriguez

NUEVA ESPARTA

Yulger Sánchez Bustamante

TÁCHIRA 

Yuli Katherine Duarte Herrera 

TÁCHIRA

POLICIA POR ESTADO SI

POLICIA ATRAS 2

 

MÁS DE 5 MIL MOTORIZADOS MUERTOS EN HECHOS VIALES DESDE 2012 / 1 DE MARZO 2015 – EL PERIODIQUITO – AVEPAE

Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 / AVEPAE – CIESVIAL

MOTO 3 AÑOS

 Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 

Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012
Su anarquía y mala actitud los está matando

Sábado, 28 febrero a las 18:36:48
 

http://www.prensaescrita.com/adiario.php?codigo=AME&pagina=http://www.elperiodiquito.com 

                 
 

Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 / EL PERIODIQUITO. – 1 de Marzo 2015 –  AVEPAE

 Pese a esta información, Avepae, registra a través de su hemeroteca una disminución de 15% en los siniestros

Catalogado desde hace varios años como un problema de salud pública en Venezuela por varias organizaciones, los motorizados siguen sin entrar al carril. Las estadísticas indican que desde el 2012 y hasta fecha, van más de 5 mil personashan muerto en hechos viales ocurridos en vehículos de dos ruedas.Resalta como principal causa de los siniestros, la anarquía en la calle y la mala actitud ante las leyes que no se respetan.El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae),Kenett Agar, destacó que pese a este alarmante número de personas fallecidas, hubo una disminución del 15% de este tipo de hechos viales en el año 2014. Pero la disminución, según explica el experto, obedece principalmente a que las ventas de las motocicletas mermaron en un 80% por su alto costo. Una moto costaba anteriormente entre Bs 10 mil y 20 mil bolívares, pero hoy día sobrepasa los Bs 100 mil. A esto se le suma la falta de repuesto que obliga a estacionarla.“En el 2013 se vendieron más de 400 mil unidades en todo el país, mientras que en el año 2014 solo lograron vender alrededor de 80 mil motos”, puntualizó Agar, quien agregó que el riesgo en las calles persiste ante la actitud de los conductores, quienes requieren ser entrenados para respetar las normas de convivencias. 

 POBLACIÓN VULNERABLE

Con relación a las edades, los más vulnerables a perder su vida sobre las motos son jóvenes entre 20 y 30 años, según la hemeroteca que maneja Avepae. Ante esto, el presidente de la institución, manifestó que el futuro del país corre riesgo al no tener una actitud preventiva de respeto en las calles de las diferentes ciudades del país. Se acentúa el irrespeto a las normas, considera.

Agar resaltó que la facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles esquivando carros y zigzagueando. Por ello, resaltó que la solución es el entrenamiento, análisis de la situación y el uso de sanciones a través de un plan nacional de prevención de accidente.

Esta debería estar conformada por un gran número de especialistas a fin de resolver la situación que no llevará un año, pero que si se empieza como debe ser, en cinco años se empezarán a ver los resultados. El 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.

TIEMPOS E INCIDENCIAS

Sobre la estadística de accidentabilidad, Kenett Agar, resaltó que el 76% del índice de mortalidad en hechos viales sobre moto ocurre los fines de semana, especialmente si la fecha coincide con la quincena o día festivo.

Conducir moto trae consigo mucha responsabilidad, pero sobre todo después de las 6:00 pm, cuando todas las personas quieren llegar a su casa luego de una ardua jornada laboral y hay poca visibilidad.

El representante de Avepae, detalló que la mayor incidencia de hechos viales en moto se registran en la noche (24%), le siguen las horas de la madrugadas (19%) y luego en la tarde (15%). En la mañana se registra pocos casos (12%). Otro gran número (30%) no reporta el horario.

CONTINGENTE

El presidente de la Asociación de Motorizados de Aragua (Acimotar), Iván Navarro, destacó que los accidentes en motos vienen de la falta de cultura y de una política que lleve a generar conciencia; por lo cual “se debe crear un contingente de jóvenes que den el cambio”.

Señaló que este trabajo no es solo del motorizado, sino también de la familia, ya que los jóvenes están desertando de las escuelas para comprarse una moto y “prestar un servicio” en cualquier esquina de la ciudad. Además, destacó que se requiere que las autoridades trabajen sobre un reordenamiento municipal, ya que las calles no son solo de los motorizados y se deben respetar las normas de convivencia.

Finalmente, ambos entrevistados coincidieron en que en Venezuela existe un grave problema de seguridad vial, que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.


¿Y el Plan No Pifiar?Una de las metas que tiene pautada la Policía Municipal de Girardot en 2015, destaca la promoción de la sana convivencia ciudadana, a través de la creación y el reimpulso de las brigadas educativas y el avance del Plan No Pifiar.Aimara Aguilar, directora de Poligirardot, recordó que el año pasado trabajaron intensamente con la campaña “No Pifiar”, enfocados principalmente en el uso del casco y demás normativas. 

 Este año, van a crear un plan para el transporte motorizado que tiene como finalidad generar una cultura de tránsito a través de la Escuela del Mototaxistas y conjuntamente con la Dirección de Planificación establecerán las rutas y las líneas permitidas en la ciudad y así evitar su proliferación.


REORGANIZACIÓN MUNICIPAL

El jefe de vigilancia y transporte terrestre de la Policía Municipal de Girardot, supervisor Agregado Carlos Rabenstain, informó que desde mañana lunes 2 de marzo se estarán reuniendo con los miembros de Funtea, a fin de que se retome un censo en la jurisdicción para el reordenamiento municipal que se planea desde la Alcaldía de Girardot.

Señaló que desde la dirección de planificación urbana se estará organizando a las cooperativas para su dignificación y reubicación. En dicha reunión estarán dictando las pautas para el registro, donde se documentarán las motos, se facilitará la documentación necesaria para trabajar, entre otros elementos que permitirá una mejor convivencia entre los motorizados y la ciudadanía.


Choque de frente entre motos

El presidente de Avepae, Kenett Agar, informó que una modalidad que se está viviendo en los dos últimos meses, son impactos entre motos donde mueren cuatro personas. Esto no son muy comunes, pero los motorizados ya no están midiendo si quiera el espacio entre ellos.

Cinturón de seguridad para embarazadas / Salvar vidas / Prevenir es la clave AVepae 1999.

Cinturón de seguridad para embarazadas / Salvar vidas / Prevenir es la clave  AVepae 1999.

Todos lo saben y la mayoría no lo utiliza “El Cinturón de Seguridad salva vidas hasta en un 52%”, la embarazada debe abrocharse el cinturón siempre, debe viajar si es pasajera en el asiento de atrás; la realidad actual y dinámica diaria  la coloca como conductora, tiene ella que asegurarse y para eso existe un cinturón único para las embarazadas, el cual evita daños al feto. Hay que legislar en cuanto a la embarazada y su seguridad en el vehículo, hay que lograr la importación o fabricación de este elemento de seguridad

Embarazadas deben usar el cinturón de seguridad

AVEPAE  A.C. – Embarazadas tienen su cinturón – Asegúrese de usarlo correctamente

AVepae, consciente de la importancia de que todas las embarazadas ocupantes en un vehículo (conductora o pasajera) deben viajar aseguradas a un cinturón de seguridad, para protegerse y a su bebé, nos obliga a investigar y elaborar la presente guía.  Hacemos extensible a las autoridades del INTT  y de la Asamblea Nacional para que legislen al respecto en la próxima reforma de la ley y en el reglamento del transporte terrestre y así ofrecer una mayor protección a la mujer embarazada y al bebé por nacer.

Oportuno decirles que el siguiente material fue elaborado en el año 2010, publicado como álbumes en FACEBOOK, en respuesta a los hechos de tránsito de este tipo que hemos registrado en nuestra hemeroteca en los últimos años y en especial el ocurrido el 02 de octubre 2010 “Ama de casa que protagonizó colisión perdió a su bebé”.   En el día de hoy lo publicamos en nuestro sitio WEB, Twitter y Facebook, con esta acción sentimos una vez más nuestra contribución para una mayor seguridad vial en el país.  

Elaborado por.  AVepae  A.C

AVEPAE ES: Prevenir Accidentes y Enfermedades

•A continuación, hemos elaborado las siguientes láminas, con el fin de aportar la información precisa y necesaria para que toda conductora o pasajera embarazada, haga uso de las bondades que  brinda el abrocharse el Cinturón de Seguridad.

Elaborado por. Kenett José Agar  Presidente de AVepae  A.C

 

             ¿Debo usar un cinturón de seguridad?

  SI, usted siempre debe usar un cinturón de seguridad. Usar su cinturón    de seguridad la protege a usted y a su bebé de lesión o muerte en un accidente automovilístico. Usted debe usar un cinturón de seguridad independientemente de donde se siente

Automovilistas piden que se exija a las embarazadas el cinturón de seguridad cuando viajen

Un estudio revela que este dispositivo es la mejor protección para la mujer y para el feto en caso de accidente

 

 

¿Cómo debo usar el cinturón de seguridad?

El cinturón de seguridad debe ser de restricción en tres puntos. Esto significa que debe tener una correa alrededor de la pelvis y una alrededor del hombro. Los cinturones alrededor de la pelvis y del hombro impiden que usted sea expulsado del auto durante un accidente. La correa del hombro también mantiene la presión

de su cuerpo alejada del bebé después de un accidente.

Asegúrese de usarlo CORRECTAMENTE

Para evitar riesgos de daño por su uso lo más importante es colocarlo correctamente y poder hacer frente a eventuales frenazos o choques.

La banda inferior del cinturón debe ir colocado a la altura de las ingles y debajo de la barriga; si sucede un accidente, la fuerza de inercia irá a la pelvis sin dañar el útero.

La banda inferior del cinturón de seguridad nunca debe colocarse sobre la barriga porque la fuerza de inercia irá directamente a la zona donde se encuentra el bebé pudiendo provocar desprendimiento de placenta, ruptura del útero, etc.  La banda superior que cruza el torso, debe ir entre los senos de la madre a  fin de prevenir lesiones en los mismos en caso de accidente o frenazo

Embarazo y bolsa de aire

Las bolsas de aire no sustituyen al cinturón de seguridad, por lo tanto siempre lleve puesto su cinturón de seguridad incluso si su automóvil tiene bolsas de aire.    PARA estar segura debe mover el asiento lo más que pueda hacia atrás e inclinar el asiento para dejar espacio
entre su barriga y el volante o el tablero del automóvil

 ¿Donde me siento si soy pasajera?

No se ha demostrado que el lugar donde la madre se sienta tenga ningún efecto sobre la seguridad del bebé durante un accidente automovilístico. Sin embargo, si usted no es quien está manejando, debe sentarse en el asiento de atrás. Las lesiones de accidentes de tránsito tienden a ser menos graves en las personas que están sentadas en  el asiento de atrás. Pero es importante usar un cinturón de seguridad

Embarazadas tienen su cinturón

Con el nombre de BeSafe Pregnant. Su función es mantener la correa inferior

del cinturón de seguridad por debajo de la matriz sin disminuir la efectividad de

el cinturón de seguridad estándar. Esto se consigue mediante un cojín que

se adapta en el asiento de cualquier vehículo. Su efectividad está regulada

por la normativa  europea ECEr16 para el cinturón de  seguridad.

Ama de casa que protagonizó colisión perdió a su bebé    Miércoles, 02-09-10

La colisión entre dos vehículos, una camioneta y un carro tipo sedán, dejó como resultado una persona herida de gravedad.  La lesionada, quien tenía cinco meses de gestación perdió el feto que llevaba en su vientre.
Marbina Marcano, de 33 años, fue llevada a las 7:00 de la noche del martes a la sala de urgencias del Hospital Luis Razetti, minutos después del suceso ocurrido en la avenida Argimiro Gabaldón, a la altura de la Universidad de Oriente (UDO).

Marcano, según parte médico, sufrió traumatismos tóraco abdominal cerrado (herida penetrante), motivo por el cual se le desprendió la placenta, razón de la pérdida de la criatura.
Trascendió que la colisión ocurrió en la arteria vial, sentido Puerto La Cruz-Barcelona, cuando la fémina se dirigía a su vivienda ubicada en la vereda 63 del sector 2 de Tronconal III, en el municipio Simón Bolívar.

 

Embarazada perdió la vida en accidente en la autopista regional de el centro

 

 

 

 

 

 

 

 

Panorama, 18-12-2011

Un choque mata a dos hermanas embarazadas

 

 

Cultura Vial Programa 17 -10 – 2014 / www.radiocomunidad.com / Adultos Mayores Fallecidos Arrollados

Cultura Vial Programa N° 15 DEL 17 octubre 2014 / www.radiocomunidad.com –

Prevenir es la clave

Viernes de 6PM a 7PM AVEPAE

DECENIO IMAGEN“La Cultura Vial no se decreta se trabaja” 

 

 

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Las 10 causas de Mortalidad en Venezuela AÑO 2011  anuario del MPPPS 

Las 10 causas de Mortalidad en Venezuela AÑO 2011  anuario del MPPPS

1 .- Enfermedades del Corazón   30.548
2 .- Cáncer   22.327
3 .- Enfermedades cerebrovasculares   11.052
4 .- Diabetes     9.854
5 .- Homicidios y Suicidios     9.638
6 .- Accidentes de todo tipo.-

Accidentes de tránsito.-

otros accidentes

    8.970

    5.983

    2.987

Sección 1: Prevención de Accidentes  

PORTONES DE ESTACIONAMIENTOS 

Portones causan fatalidad en niñas y niños en un 75% de los casos 

May 21, 2012 Posted By Kenett José Agar

Prevenir es la clave.  

Los accidentes no son fortuitos, tampoco casuales, tienen una causa  y es aquí donde hay que llegar, corregirla, ya sea por condición insegura o acto inseguro y de esta forma evitar que ocurran de nuevo.

El tema que nos ocupa hoy son los portones de estacionamientos, unos 20 accidentes hemos registrado de este tipo en los últimos 3 años en nuestra hemeroteca diaria de accidentes, ocurridos a nivel nacional; estudiando los primeros ocho (8) casos, el 75% de las víctimas fueron niñas y niños. Preocupados por esta situación hace ya un año se publicó en Facebook  – álbumes, haciendo referencia al problema, su consecuencia trágica y lo más importante describiendo una solución.  En su mayoría la causa fue desprendimiento de la estructura o salida del riel y posterior caída, por no tener un soporte/protector que lo impidiera.  Una experiencia particular y muy familiar, dando solución, le vamos a mostrar mas adelante, donde se colocan dos soportes (cabillas) para que en caso de salirse el portón, evitar consecuencias antes descritas y también de algunos casos publicados por diarios del país.      por AVepae    Kenett José Agar Angulo

 PORTON  GRAFICO

PORTONES 14 MTES A JUNIO 15
Alerta Portones de Estacionamientos Ocasionan 14 Muertes en Niños y Niñas en Venezuela Alerta de Avepae.org 10-7-2015

Caso B  –  MUERE ALUMNO AL CAERLE PORTÓN DE UNA ESCUELA 

El portón de la escuela Felipe Esteves de Tucacas que cayó sobre la humanidad del niño  Autor Foto: Carlos García


  • A las 4:00 de la tarde de ayer, en el interior de la escuela Felipe Esteves de Tucacas, falleció un estudiante de 4to grado de primaria cuando un portón de hierro cayó sobre su humanidad, el mismo estaba ubicado en el frente de la institución educativa. Así lo informó el comandante del Cuerpo de Bomberos del municipio Silva, Sergio Lotartalo.

  • El comandante manifestó que la víctima fatal respondía al nombre de Peter Josué Beaumont Rodríguez, de 9 años de edad, residía junto a su pro-genitora en Tucacas, municipio José Laurencio Silva, específicamente en una residencia ubicada en la calle Unión.

•Lotartalo refirió que el portón de hierro -de un peso aproximado de 500 kilos- se desplazó y le causó la muerte instantánea al estudiante de primaria Beaumont Rodríguez. “Según el informe bomberil la compuerta estaba vencida y a la vez corroída en su base, dado a estas causas es que el pesado objeto cayó estrepitosamente sobre el pequeño cuerpo del niño”.

•Según el informe forense practicado en la Unidad de Servicios Patológicos del hospital Lino Arévalo, Peter Beaumont murió a causa de un severo traumatismo craneoencefálico.

•El comandante del Cuerpo de Bomberos de la COF instó a los directivos y a las asociaciones de padres y representantes de las escuelas y liceos del municipio y del eje costero, para que soliciten inspecciones a las infraestructuras educativas, para así corregir y evitar los altos riesgos en los planteles educativos.

En la emergencia del hospital Lino Arévalo, amigos y familiares de la familia del niño estaban consternados por lo sucedido

 Caso C  –  MURIÓ NIÑO AL CAERLE UN PORTÓN       se descarriló el portón eléctrico”, explicó .

Un niño de tres años murió, ayer a las 2:00 de la tarde, cuando un portón de su residencia le cayó encima. La víctima fue identificada por voceros del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas del Zulia como Gustavo Pirela Mendoza.

El trágico hecho ocurrió en una vivienda ubicada en la calle 165 con avenida 36, de la urbanización La Coromoto de San Francisco.

Ermito Mendoza, tío de la mamá, detalló que el menor estaba en compañía de su abuelo y una tía en su residencia cuando llegó su abuela, “Cada vez que alguien entraba a la casa, él salía corriendo hasta el frente. En ese momento se descarriló el portón eléctrico”, explicó.

Aunque el abuelo trató de rescatarlo, no logró mover la reja. Cuando pudieron sacarlo, lo trasladaron a la clínica Madre María de San José, de la localidad sureña, donde falleció media hora después.

3 de septiembre de 2010    Texto: Jescenia

Emperatriz Dovale  PANORAMA

Soluciones

PORTON  SOLUCION
Cultura Vial Programa N° 15 DEL 17 DE OCTUBRE 2014 / www.radiocomunidad.com – Portones causan fatalidad en niñas y niños en un 75% de los casos – Prevenir es la clave

 Fotografía de la semana 

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Sección 3 Análisis de Accidentes – Aprender de los Accidentes

1.- MUERE TAXISTA binacional al chocar su carro contra un árbol /  RNAT.ORG.VE AVEPAE  –

http://registronacionaldeaccidentesdetransito.com/item/muere-taxista-binacional-al-chocar-su-carro-contra-un-arbol-rnat-org-ve-avepae/?preview=true&preview_id=9055&preview_nonce=1189e74dff

2.- Murió un joven empleado de Domesa al volcar su carro en Mata de Guadua – Jhonathan Emiro López Torrado, la víctima

http://registronacionaldeaccidentesdetransito.com/wp-admin/post.php?post=9061&action=edit

3.-  Pereció ingeniero del Instituto de Tierras al caer con su automóvil al río Quinimarí

Publicado el DIARIO LA  NACION  2
Por varias horas, los integrantes de Protección Civil lucharon para rescatar con vida a madre e hija de los hierros retorcidos del carro.

El accidente donde perdió la vida Wílmer Contreras, de 32 años de edad, sucedió a las cuatro de la madrugada de este domingo, minutos después que el profesional abandonara su vivienda en la localidad de Veracruz, en Santa Ana.

En el incidente resultaron también gravemente heridas Elizabeth Parra González, de 29 años, y su hija Yubiana Cárdenas Parra, de apenas 18 meses de nacida.

 Según se desprende de las primeras investigaciones adelantadas por los organismos de socorro, la víctima, quien tripulaba un carro Ford Fiesta Power, pudo haber perdido el control del vehículo a causa de las fuertes lluvias que azotaron a gran parte de los municipios aledaños a la capital tachirense en horas de la madrugada.

Socorristas de Protección Civil fueron los encargados de rescatar del río Quinimarí a las dos sobrevivientes del accidente donde perdió la vida el ingeniero agrónomo Wílmer Contreras.

Conductores que empezaron a transitar en las primeras horas de la mañana del domingo detectaron el automotor en el cauce del río Quinimarí, por lo que hasta el lugar acudieron funcionarios de Protección Civil del municipio Torbes, quienes encontraron en el interior del automotor a las víctimas, atrapadas y con lesiones múltiples.

Bajo riesgo y en medio de las turbulentas aguas, los rescatistas lograron extraer del amasijo de hierros en que quedó convertido el carro a la niña de 18 meses de edad, con evidentes signos de hipotermia, así como a su progenitora,  quien sufrió contusiones generalizadas y traumatismos craneoencefálicos.

Al momento del rescate de las dos sobrevivientes, nada pudieron hacer los rescatistas por el conductor del automotor, ya que este murió, aparentemente de manera instantánea por el impacto

Bajo pronóstico reservado, madre e hija fueron trasladadas al Hospital Central, pero posteriormente sus familiares les llevaron a centros médicos privados.

Pablo Eduardo Rodríguez

4.-

Carbonizada una pareja cuando reparaba una camioneta en la vía hacia Macanillo

http://registronacionaldeaccidentesdetransito.com/wp-admin/post.php?post=9062&action=edit     

 

 

ESTADÍSTICA  

 PRIMER ESTUDIO NACIONAL ADULTOS MAYORES FALLECIDOS ARROLLADOS

INTRODUCCIÓN

Los peatones son los usuarios más vulnerables del sistema vial y se debe a que su cuerpo sirve a la vez de parachoques, donde el adulto mayor aparece en aumento; todos somos peatones, en cualquier momento del día, al salir de un lugar a pie y al dejar el vehículo

En AVEPAE a través de la hemeroteca diaria registramos todo tipo de accidentes de tránsito ocurridos en Venezuela, con especial énfasis en fatalidades, donde se reflejan entre otros a los adultos mayores, cada mes oscilan entre quince 15 y treinta 30 o más, los casos registrados; durante el presente 2014 de enero – octubre 23, la cantidad es cercana a 175 arrollamientos; mientras que las estadísticas generales publicadas por los organismos oficiales describen entre un 70 a 90% de aumento en arrollados adultos mayores; no queremos dejar a un lado a la conclusión que hemos llegado, de que en general los arrollamientos en el país, los estimamos entre el 48% y 55%  (2.871 arrollados) de todas las muertes en accidentes de tránsito en el año 2011; exhortamos a los entes oficiales, especialistas y organizaciones civiles del área a contribuir a despejar dudas de esta realidad.

Este primer estudio se ubica en el mes de septiembre 2014, revela que los adultos mayores fueron víctimas de arrollamientos con fatalidad en 24 casos, entendiéndose al adulto mayor, mujer – hombre, donde la mujer a partir de 55 años según el sistema de seguridad social “Instituto Venezolano del Seguro Social IVSS”, el estudio igual nos dice que las víctimas, en su mayoría son hombres y ocurrieron en horas de la noche, mientras que las mujeres fueron durante el horario de la mañana, la incidencia en los días de la semana es constante, la edad en ambos sexos se ve más afectada en los adultos a partir de los 70 años y aún mayor al final de este período,

Las causas principales que originan estas muertes son la imprudencia del arrollado y en segundo lugar el exceso de velocidad de conductores de vehículos involucrados

 

OBJETIVO

La intención del presente primer estudio  es de contribuir a la divulgación de un problema poco entendido y encontremos soluciones para reducir los arrollamientos en nuestros adultos mayores 

 

METODOLOGÍA

En base a los datos aportados por nuestra fuente de datos “hemeroteca” mes de septiembre 2014, se hizo una clasificación de los mismos, se tabularon ocho 8 variables: nombre y apellido, edad y sexo, fecha del accidente, lugar y Estado, horario, posible causa, profesión de las víctimas

 

ALGUNAS CAUSALES ATRIBUIDAS AL ADULTO MAYOR

  • Posible deterioro en uno o más sistemas del cuerpo humano
  • Posible afectación de alguna enfermedad
  • Alteración cognitiva
  • Reducción en su capacidad de reacción
  • Tratamiento médico (consumo de medicamentos)
  • Poco conocimiento de las normas de circulación vial
  • Poco apoyo de la sociedad (la familia)
  • Actitud errada de conductores

 

ERRORES MÁS COMUNES POR PARTE DEL ADULTO MAYOR

  • Cruzar distintas vías sin la debida precaución
  • No usar los pasos peatonales
  • Cruzar la vía bajo efectos de alcohol o fármacos
  • No usar la pasarela

 

CONCLUSIONES

La imprudencia por parte de los adultos mayores es la primera causa de los arrollamientos, al cruzar indebidamente avenidas, carreteras, calles y hasta en autopistas, con el agravante que la mayoría 14 casos sucedió durante el horario nocturno, 9 diurnos y sin informar 1

El estudio plantea al país un problema que la sociedad ha pasado por alto, “Los arrollamientos a personas adultas mayores o de la tercera edad”, no se conoce de algún trabajo anterior realizado en el país, hay varios a nivel internacional que hemos consultado, pero la realidad nuestra en toda dimensión nos lleva a buscar soluciones adaptadas a la realidad venezolana

A continuación hacemos un análisis de las variables estudiadas, que estamos seguros que contribuirán a conocer, entender y conseguir soluciones viables y poder en principio reducir las causales que atentan contra nuestros adultos mayores “personas de la tercera edad” en nuestra vialidad

  1. El universo del estudio fue de 24 casos de arrollamientos que corresponden al mes de septiembre 2014, 9 mujeres y 15 caballeros
  2. La edad de los fallecidos estudiados fue a partir de 55 años, como lo estipula para la mujer adulta mayor el Instituto Venezolano del Seguro Social IVSS. El mayor número de arrollados fue en personas de 70 a 79 años 13- 54,16%, le siguen, 60 a 69 años 8- 33,33%, de 55 a 59 años 2- 8,34% y 80 a 89 años 1- 4,17%  
  3. El  lugar donde ocurrieron los arrollamientos fue: En Avenidas 11- 45,83%, Carreteras 5- 20,84%, Autopistas 3- 12,50% , Calles 3- 12,50% y sin informar 2- 8,33%
  4. El horario cuando ocurrieron los arrollamientos es el siguiente: En la mañana 6- 25%, tarde 3- 12%, noche 12- 50%, madrugada 2- 8,33% y sin información 1- 4,17%

5.1 Durante el horario nocturno (noche – madrugada) ocurrió el 58% de los arrollamientos y el diurno con 38% y sin información un 4%

  1. Los conductores de vehículos que estuvieron involucrados en los accidentes, un 63% procedieron a fugarse  no prestando auxilio a la víctima, un 21% permanecieron en el sitio y un 16 % sin información
  2. Acerca del sitio donde fallecieron los adultos mayores arrollados, el 59%  14 murieron en el sitio del accidente, al llegar al hospital 25%, 6 a pocos minutos  o sea la suma de los dos 2 anteriores el 84% 20 casos fallecieron prácticamente una vez recibido el impacto, 2 casos a pocas horas de su ingreso y 2 a varios días de su hospitalización
  3. El 86%  21 personas víctimas, se encontraban sin acompañante, solo 14%  3 víctimas si lo estaban y resultaron sin lesiones durante el hecho vial
  4. Los Estados del país donde ocurrieron los 24 accidentes, no encontrándose relación que los diferenciara o igualara entre ellos

 

RECOMENDACIONES

  1. Establecer programas a nivel nacional de educación y seguridad vial dirigidos al adulto mayor, que abarque los medios de comunicación, centro de educación, de hospedaje y atención médica del adulto mayor
  2. Instruir a conductores de vehículos automotores en general, acerca de la presencia de los peatones en las vías (adulto mayor – niños)
  3. Encarar a nivel de cada municipio y sus autoridades, todo lo concerniente a la seguridad del peatón en el adulto mayor

 

  GRÁFICAS

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PRIMER ESTUDIO NACIONAL “ADULTOS MAYORES FALLECIDOS ARROLLADOS” – 3. El lugar donde ocurrieron los arrollamientos fue: En Avenidas 11- 45,83%, Carreteras 5- 20,84%, Autopistas 3- 12,50% , Calles 3- 12,50% y sin informar 2- 8,33%

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PRIMER ESTUDIO NACIONAL “ADULTOS MAYORES FALLECIDOS ARROLLADOS” 2. La edad de los fallecidos estudiados fue a partir de 55 años, como lo estipula para la mujer adulta mayor el Instituto Venezolano del Seguro Social IVSS. El mayor número de arrollados fue en personas de 70 a 79 años 13- 54,16%, le siguen, 60 a 69 años 8- 33,33%, de 55 a 59 años 2- 8,34% y 80 a 89 años 1- 4,17%

 

Diapositiva3
PRIMER ESTUDIO NACIONAL “ADULTOS MAYORES FALLECIDOS ARROLLADOS” – 4. El horario cuando ocurrieron los arrollamientos es el siguiente: En la mañana 6- 25%, tarde 3- 12%, noche 12- 50%, madrugada 2- 8,33% y sin información 1- 4,17% 5.1 Durante el horario nocturno (noche – madrugada) ocurrió el 58% de los arrollamientos y el diurno con 38% y sin información un 4%

Diapositiva4
PRIMER ESTUDIO NACIONAL “ADULTOS MAYORES FALLECIDOS ARROLLADOS” – 5. Los conductores de vehículos que estuvieron involucrados en los accidentes, un 63% procedieron a fugarse no prestando auxilio a la víctima, un 21% permanecieron en el sitio y un 16 % sin información

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PRIMER ESTUDIO NACIONAL “ADULTOS MAYORES FALLECIDOS ARROLLADOS” – 6. Acerca del sitio donde fallecieron los adultos mayores arrollados, el 58% 14 murieron en el sitio del accidente, al llegar al hospital 25%, 6 a pocos minutos o sea la suma de los dos 2 anteriores el 84% 20 casos fallecieron prácticamente una vez recibido el impacto, 8,33%- 2 casos a pocas horas de su ingreso y  8,33%- 2 a varios días de su hospitalización

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PRIMER ESTUDIO NACIONAL “ADULTOS MAYORES FALLECIDOS ARROLLADOS”

Diapositiva7
PRIMER ESTUDIO NACIONAL “ADULTOS MAYORES FALLECIDOS ARROLLADOS”

 NOMBRES Y APELLIDOS DE LOS ADULTOS MAYORES

FALLECIDOS ARROLLADOS

 Septiembre 2014 – Venezuela

ADELFO MARCANO CONTRERAS 64 ARAGUA
CARMEN QUISPE SOLÍS 79 ARAGUA
EDILCE ANTONIO CALLEJA 56 BARINAS
HÉCTOR ALBERTO UZCÁTEGUI PLAZA 58 BARINAS
FRANCISCA DE VEGA 67 BOLÍVAR
ROSA MARGARITA MANRIQUE MARÍN 77 BOLÍVAR
ROSA VENEGAS 62 CARABOBO
HAYDEÉ POLO DE CÁRDENAS 79 CARABOBO
ENRIQUE MANUEL GUERRA GUERRA 83 CARABOBO
MARLENE COROMOTO BRACHO AULAR 60  aprox FALCÓN
SIN INFORMACIÓN 70 GUÁRICO
MARÍA PROVIDENCIA LEAL 78 GUÁRICO
JOAQUÍN BELLO 61 LARA
ISABEL VERÓNICA LUNA 77 LARA
JULIO CÉSAR RÍO  SANDARÍA, 65 MÉRIDA
RAFAEL RODRÍGUEZ 74 MONAGAS
MARÍA DO SANTOS DE  FERREIRA 63 PORTUGUESA
FERMÍN PAREDES 79 PORTUGUESA
PEDRO BARRETO CABRITA 73 TRUJILLO
JOSÉ GUILLERMO RIVAS 75 TRUJILLO
VENANCIO FERNÁNDEZ 66 ZULIA
JULIO DUARTE 73 ZULIA
TOMASSO DI MEO 78 ZULIA
JUAN RENÉ MORILLO GONZÁLEZ 79 ZULIA

    

Sección 4 Plan Mundial del Decenio de la Seguridad Vial 2011 – 2010   

                                        Tipos de asientos de seguridad

Aprende acerca de los cuatro tipos de asientos de seguridad, teniendo en cuenta las recomendaciones que te ofrecemos aquí.

Tipos de asientos protectores.

Compra un asiento de seguridad que se pueda instalar y utilizar correctamente cada vez.

A medida que los niños crecen, cambiará la forma en la que se sientan en el vehículo. Asegúrate de que utilices un asiento de seguridad que se ajusta al tamaño y a la edad actual de tu hijo.

No todos los asientos de seguridad caben en todos los vehículos. Asegúrate de que el asiento de seguridad sea el correcto para tu vehículo. Prueba el asiento de seguridad que piensas comprar para verificar que quepa bien en tu vehículo.

Compra un asiento de seguridad que se pueda instalar y utilizar correctamente cada vez.

Asiento de seguridad que mira hacia atrás: El mejor asiento para su hijo pequeño. Cuenta con un arnés y, en caso de choque, contiene y se mueve con su hijo para reducir la tensión en su cuello frágil y médula espinal.

Tipos: 

* Asiento Solo para Bebés (únicamente mira hacia atrás): Diseñado para recién nacidos y bebés pequeños, el asiento de seguridad sólo para bebés es un pequeño asiento portátil que se puede utilizar únicamente mirando hacia atrás. Los asientos para bebés son pequeños y a los ocho o nueve meses de edad sobrepasan los límites de altura. Cuando eso sucede, se recomienda a los padres comprar un asiento de seguridad convertible o todo-en-uno y utilizarlo mirando hacia atrás.

* Asiento Convertible: A medida que un niño crece, este asiento puede cambiar de un asiento que mira hacia atrás a un asiento que mira hacia el frente con arnés y una correa de sujeción del sistema de anclaje LATCH. Ya que puede ser utilizado con niños de diferentes tamaños, permite que los niños permanezcan en la posición mirando hacia atrás durante más tiempo.

* Asiento Todo-en-Uno: Este asiento se puede cambiar a medida que el niño crece de un asiento que mira hacia atrás a un asiento que mira hacia el frente (con arnés y correa de sujeción del sistema de anclaje LATCH) y a un asiento elevado “booster”. Ya que puede ser utilizado con niños de diferentes tamaños, permite que los niños permanezcan en la posición mirando hacia atrás durante más tiempo.

Asiento de seguridad que mira hacia el frente: Tiene un arnés y una correa de sujeción que impide que tu hijo se mueva hacia adelante durante un choque.

Tipos: 

* Asiento Convertible: A medida que un niño crece, este asiento puede cambiar de un asiento que mira hacia atrás a un asiento que mira hacia el frente con arnés y una correa de sujeción del sistema de anclaje LATCH.

* Asiento de Combinación: A medida que el niño crece, el asiento se transforma de un asiento que mira hacia el frente con arnés y correa de sujeción del sistema de anclaje LATCH a un asiento elevado “booster”.

* Asiento Todo-en-Uno: Este asiento se puede cambiar a medida que el niño crece de un asiento que mira hacia atrás a un asiento que mira hacia el frente (con arnés y correa de sujeción del sistema de anclaje LATCH) y a un asiento elevado “booster”.

Asiento Elevado “Booster”: Posiciona el cinturón de seguridad para que se ajuste correctamente sobre las partes más fuertes del cuerpo del niño.

Tipos:

* Asiento Elevado “Booster” con Respaldo: Este tipo de asiento elevado “booster” está diseñado para elevar la altura del niño de manera que el cinturón de seguridad se ajuste correctamente. También proporciona soporte para el cuello y la cabeza y es ideal para vehículos que no cuentan con reposacabezas o respaldos altos.

* Asiento Elevado “Booster” sin Respaldo: Un asiento elevado “booster” sin respaldo está diseñado para elevar la altura del niño de manera que el cinturón de seguridad se ajuste correctamente. No brinda apoyo para la cabeza y el cuello. Es ideal para vehículos que tienen reposacabezas.

* Asiento de Combinación: A medida que el niño crece, este asiento se transforma de un asiento que mira hacia el frente con arnés a un asiento elevado “booster”.

* Asiento Todo-en-Uno: Este asiento se puede cambiar a mediada que el niño crece de un asiento que mira hacia atrás a un asiento que mira hacia el frente (con arnés y correa de sujeción del sistema de anclaje LATCH) y a un asiento elevado “booster”.

Cinturón de seguridad: Debe reposar sobre la parte superior de los muslos y estar bien ajustado sobre el hombro y el pecho para sujetar al niño con seguridad en caso de choque. No debe reposar sobre el área del estómago o en el cuello o la cara.

http://www.elnuevodia.com/tiposdeasientosdeseguridad-1855581.htm